/
۰۵:۲۳
–
۱۳۹۹/۳/۶
http://fna.ir/exni57
۰
آدرس‌های غلط وزارت نفت برای حذف LPG از سبد سوخت/عدم النفع 24 هزار میلیارد تومانی با حذف اتوگاز
اخیرا وزارت نفت با انتشار نسخه مقدماتی سند تأمین انرژی بخش حمل و نقل تا افق 1420 اعلام کرد که حذف کامل LPG از سبد سوخت بخش حمل و نقل در دستور کار قرار داده و این در حالی است که با وجود تحریم‌های آمریکا، امکان صادرات این محصول نیز وجود ندارد.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، مقدار تولید گازمایع کشور اکنون سالانه حدود 18 میلیون تن است که بنابر آمار سال 97 از این مقدار حدود 2 میلیون تن برای مصارف داخلی کشور مصرف شده و 6 میلیون تن به کشورهای مختلف صادر میشود. بنابر همین آمار بیشتر مصرف LPG در داخل کشور، مربوط به بخش خانگی است. با توجه به این نکته که نسبت به سال 97 تعداد زیادی از مناطق نیز از لوله‌کشی گاز طبیعی برخوردار شده‌اند و با توجه به افزایش تحریم‌ها، حتی با فرض ثابت ماندن مقدار مصرف خانگی و صادرات LPG، بقیه مقدار تولید شده این سوخت در خطوط لوله گاز طبیعی تزریق شده یا اینکه در فلرها میسوزد و این یعنی ضربه به اقتصاد کشور و عدم استفاده صحیح از منابع موجود.
این در حالی است که با تعریف محل مصرف جدید برای LPG تولیدی در کشور، از جمله استفاده استاندارد از آن به عنوان سوخت خودروها (اتوگاز)، میتوان آن را به بهینه‌ترین شکل مصرف نمود. با این اقدام هم از هدر رفت LPG جلوگیری میشود و هم با آزادسازی مقدار بنزین معادل LPG مصرفی در خودرو و صادرات آن با قیمت بالاتر از صادرات LPG میتوان به اقتصاد کشور کمک کرد.
*برنامه وزارت نفت برای حذف LPG از سبد سوخت کشور تا افق 1420
اخیرا وزارت نفت با انتشار نسخه مقدماتی سند تأمین انرژی بخش حمل و نقل تا افق 1420 اقدام به حذف کامل اتوگاز از سبد سوخت بخش حمل و نقل کرده است. در این سند آمده است: «LPG در سبد آتی سوخت خودروها در کشور جایگاهی ندارد و لذا می‌باید برنامه‌ریزی‌ها به گونه‌ای باشد که (با اطمینان از عرضه LPG برای مصارف عمدتاً پخت و پز خانوارهایی که به شبکه گازطبیعی دسترسی ندارند) استفاده از LPG به عنوان سوخت خودروها برچیده شده و مصرف‌کنندگان فعلی LPG به عنوان سوخت خودرو، به تدریج به سمت مصرف CNG هدایت/ حمایت شوند و تا آن زمان نیز هیچ تشویق و امتیازی برای مصرف LPG در خودروها منظور و اعمال نشود».
در این سند، وزارت نفت پیش‌بینی کرده است که استفاده از سوخت LPG در خودروها تا سال 1420 از 0.01 درصد به صفر برسد و LPG صرفا برای مصارف پخت و پز در مناطق بدون گاز طبیعی استفاده شود.
*چرا تصمیم وزارت نفت برای حذف LPG از سبد سوخت کشور اشتباه است؟
به گزارش فارس، این تصمیم اشتباه در صورتی اتخاذ می‌گردد که:
1- در بسیاری از کشورهای پیشرفته دنیا از جمله ترکیه، کره جنوبی، چین، ایتالیا، لهستان، روسیه و … با توجه به مزایای زیست‌محیطی و ارزان بودن اتوگاز، به طورگسترده از LPG در سبد سوخت حمل و نقل خود بهره گرفته‌اند و برنامه‌هایی برای افزایش و گسترش مصرف آن پیش بینی کرده اند.
2- طبق آمار و با توجه به پیش بینی ها، تمام مناطق کشور به‌جز مناطقی محدود، از لوله‌کشی گاز طبیعی برخوردار خواهند شد و مصرف LPG صرفا برای مصارف پخت و پز بی‌معنی است.
3- بر اساس پیش‌بینی‌های کارشناسان حوزه انرژی، تولید LPG به 24 میلیون تن در سال خواهد رسید و با توجه به اعمال تحریم‌ها و عدم امکان صادرات LPG و مصرف محدود در داخل کشور، نیاز است تا وزارت نفت مانند سایر کشورها به فکر افزایش سهم اتوگاز در سبد سوخت خودروها باشد.
*ضرر 24 هزار میلیاردی دولت با حذف LPG از سبد سوخت حملونقل
با وجود این که اکنون مصرف LPG به عنوان سوخت خودروها مجاز و قانونی نیست اما به دلیل وجود مزایای فراوان آن از جمله پیمایش زیاد نسبت به سایر سوخت‌ها، ارزانتر بودن و ایجاد آلودگی کم، تعداد 1.5 میلیون خودرو LPGسوز در کشور وجود دارد. بنابراین در صورت عملی شدن حذف کامل LPG از سبد سوخت حمل و نقل کشور، تمام کسانی که این سوخت را برای خودرو خود انتخاب کرده‌اند نادیده گرفته خواهند شد، هدر رفت انرژی از طریق سوزاندن LPG در فلرها صورت می‌گیرد و در نتیجه عدم‌النفع و ضرر اقتصادی حاصل از آن غیر قابل جبران خواهد بود.
در این راستا رضا رحیمی کارشناس نفت و انرژی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس می‌گوید: «با افزایش تولید تا 24 میلیون تن در سال، با فرض ثابت بودن مقدار صادرات و مصرف داخل که البته با توجه به توسعه لوله کشی گاز در مناطق مختلف کشور، فرضی غیرواقعی است، مقدار 16 میلیون تن LPG بدون استفاده، خواهد سوخت. با توجه به اینکه طبق محاسبات به ازای جایگزینی هر 1 میلیون تن LPG به جای بنزین در سوخت خودروها حدود 1.5 هزار میلیارد تومان نصیب دولت میشود؛ در صورتی که این 16 میلیون تن LPG جایگزین بنزین نشود و در خطوط لوله بسوزد، حدود 24 هزار میلیارد تومان ضرر و عدم النفع برای کشور در پی دارد».
اما علیرغم این موضوع وزارت نفت در برنامه جامع انرژی خود قصد دارد LPG را از سبد سوخت خودروها حذف کند.
*دلایل وزارت نفت برای حذف LPG از سبد سوخت حمل و نقل منطقی است؟
در متن نسخه مقدماتی سند تامین انرژی بخش حمل و نقل تا افق 1420، برخی دلایل وزارت نفت برای حذف LPG از سبد سوخت حمل و نقل آورده شده است. از جمله این دلایل میتوان به موارد زیر اشاره کرد:
– ضعیف‌تر بودن اقتصاد LPG به عنوان سوخت خودروها نسبت به CNG
– تصمیم اقتصادی و محیط زیستی مبنی بر اینکه CNG به عنوان سوخت ملی گسترش یابد
– مشکلات جابجایی و حملونقل LPG و حجم اشغال جاده‌ها با کامیون‌های حامل آن برای مصارف سوخت خودروها
– چالش‌های قیمت‌گذاری و مجدداً پذیرش پرداخت درازمدت یک یارانه جدید
– ضرورت سرمایه گذاری برای ایجاد زیر ساختهای لازم برای استفاده از اتوگاز
– استاندارد نبودن و خطرناک بودن نحوه استفاده غیرفنی و غیراصولی کنونی از گاز مایع در خودروها
براساس این گزارش، حذف LPG از سبد سوخت کشور در حالی در دستور کار وزارت نفت قرار گرفته است که هیچکدام از دلایل ذکر شده در سند تامین انرژی بخش حمل و نقل کشور، دلیل موجهی برای استفاده نکردن از LPG در سبد سوخت نیست. از نظر اقتصادی با توجه به پیمایش زیاد LPG نسبت به سایر سوخت‌ها و در نتیجه آزادسازی مقدار بنزین و گازوییل معادل آن، استفاده از اتوگاز در سبد سوخت توجیه‌پذیر خواهد بود.
همچنین در بسیاری از کشورهای دنیا علاوه بر دلیل اقتصادی بودن مصرف اتوگاز، ایجاد آلودگی کم و سازگاری با محیط زیست از دلایل اصلی این کشورها برای مصرف LPG در سبد سوخت است. بنابراین استفاده هم زمان از LPG و CNG در خودروها به منظور کاهش آلودگی هوا هیچ محدودیتی ایجاد نمی‌کند.
از طرفی اگر در شهرها یا استانهای دارای پالایشگاه نفت، سوخت جایگزین بنزین و دیزل علاوه بر CNG، گاز مایع یا LPG نیز باشد، بنابراین نه تنها مشکلات حمل LPG را کاهش میدهد، بلکه باعث کاهش بار ترافیکی حاصل از حمل LPG از شهری به شهر دیگر میشود.
قیمت‌گذاری سوخت در همه زمینه‌ها نیز چالش خاص خود را دارد و فقط مختص بخش حمل و نقل نیست در ضمن توجه داشته باشید که در صورت اعطای یارانه به LPG و در عوض صادرات بنزین آزاد شده معادل آن درآمدی حدود 24 هزار میلیارد تومان نصیب دولت میشود.
همچنین با توجه به مایع بودن LPG لوازم ایجاد جایگاه آن ساده‌تر از CNG بوده و تمامی لوازم مورد نیاز داخلی‌سازی می‌شوند، بنابراین ایجاد زیرساخت استفاده از اتوگاز هزینه چندانی برای دستگاههای زیربط ندارد و این هزینه ناچیز نیز با آزاد شدن بنزین و دیزل برای صادرات جبران خواهد شد.
عمده مشکلات و خطرات ناشی از استفاده از اتوگاز به این دلیل است که دولت آن را در سبد سوخت کشور به رسمیت نمی‌شناسد. اگر این سوخت به طور رسمی و قانونی وارد سبد سوخت شود و مانند سایر کشورها، استانداردهای مشخص برای استفاده از آن تعریف شود و صاحبین خودروهای LPG سوز به صورت محترمانه در جایگاههای مجاز و اختصاصی سوخت‌گیری نمایند، دیگر شاهد استفاده غیر استاندارد و غیر فنی از این سوخت در خودروها نخواهیم بود.
انتهای پیام/
وزارت نفت
سوخت
حملونقل
انرژی
اخبار مرتبط
-
مدیریت توزیع LPG با ایجاد جایگاه اتوگاز
۱۳۹۹/۱/۲۷ – ۱۴:۰۰
-
اتوگاز، سوخت پاک اتوبوس‌ها
۱۳۹۸/۱۲/۱۴ – ۱۲:۲۷
-
لهستان، بازار اول خودروهای LPG سوز اروپا
۱۳۹۸/۱۲/۱۰ – ۰۰:۵۰
-
ساخت پتروشیمی خوراک LPG با تنفس خوراک
۱۳۹۸/۱۲/۳ – ۰۹:۲۶
-
سیاست‌های تشویقی برای استفاده از اتوگاز
۱۳۹۸/۱۱/۳۰ – ۰۷:۱۰
-
منع قانونی استفاده از LPG در خودرو
۱۳۹۸/۱۱/۲۹ – ۱۰:۴۲
-
3 میلیون تاکسی در روسیه LPG سوز هستند
۱۳۹۸/۱۱/۲۳ – ۱۰:۱۷
-
تصویب طرح نصب دستگاه GPS در شورای اقتصاد
۱۳۹۸/۱۱/۱۶ – ۰۹:۰۰
-
LPG سوخت ۹۵ درصد تاکسی‌ها در کره جنوبی
۱۳۹۸/۱۱/۱۵ – ۱۳:۰۸
-
افزایش مصرف LPG به عنوان سوخت خودروها
۱۳۹۸/۱۱/۵ – ۲۰:۵۷
-
ترکیه پیشتاز استفاده از LPG در حمل‌و نقل
۱۳۹۸/۱۰/۲۴ – ۱۳:۴۵