بازار خودرو

به گزارش مجاهدت از مشرق، ویتنام، اندونزی و ژاپن سه بازار کلیدی هستند که آمریکا امیدوار است به آنها نفوذ کند. با این حال، خودروسازان آمریکایی در هر سه بازار، همچنان عقب مانده‌اند. ویتنام اقتصادی با رشد سریع و یک وزنه تعادل راهبردی در برابر چین است و این امر، این کشور را به یک آزمون اقتصادی و دیپلماتیک برای خودروسازان آمریکایی تبدیل می‌کند. در شرایطی که اندونزی بزرگترین اقتصاد جنوب شرقی آسیاست، ژاپن نزدیکترین متحد آمریکا در آسیاست که افزایش تقاضای مصرف‌کننده، گسترش طبقه متوسط ‌و توسعه زیرساخت‌ها را تجربه می‌کند.

خودروسازان آمریکایی رقابت‌پذیر نیستند

واشنگتن، ویتنام را با تعرفه صفر بر خودروهای آمریکایی، به عنوان یک نمونه موفق در توافق‌های تجاری معرفی می‌کند.

اما نظرسنجی‌ها نشان می‌دهد که مشتریان ویتنامی به برند اهمیت می‌دهند. وین‌فست، اکنون حدود یک سوم بازار خودروی ویتنام را در اختیار دارد. سال‌ها بهینه‌سازی زنجیره تامین منطقه‌ای، تولید داخلی و شناخت قوی برند، به خودروسازان داخلی ویتنام مزیت بزرگی می‌دهد. قدرت‌های منطقه‌ای مانند تویوتا (۱۴.۷ درصد)، هیوندای (۱۴.۵ درصد) و هوندا، همچنان بسیار جلوتر از برندهای آمریکایی هستند. فورد تنها ۹.۲ درصد از این بازار را در اختیار دارد.

اروپا نیز این نکته را ثابت می‌کند. حتی پس از آنکه توافق تجاری اتحادیه اروپا و ویتنام، باعث حذف تدریجی تعرفه‌ها در سال ۲۰۲۰ شد، خودروسازان آلمانی و فرانسوی به یکباره بازار این کشور را به دست نگرفته‌اند.

ارزان‌ترین مدل «فورد تریتوری» حتی با وجود تعرفه‌های صفر، هنوز هم بسیار گران‌تر از گزینه‌های داخلی مشابه در ویتنام است. کاهش تعرفه‌ها این شکاف را کمتر کرده، اما آن را از بین نمی‌برد.

از هانوی تا جاکارتا

طبق گزارش «فوکوس ۲ موو» ، ۱۰ مدل پرفروش سال میلادی جاری، همگی از برندهای ژاپنی هستند و هیچ برند آمریکایی در این فهرست وجود ندارد. خودروساز چینی بی‌وای‌دی با ۴۱.۴ درصد سهم، بازار خودروهای برقی اندونزی را کنترل می‌کند.

علاوه بر این، در شرایطی که واردات آمریکا قبل از اینکه حتی به بندر جاکارتا برسند، با زیان هزینه‌ای مواجه می‌شوند، منطقه تجارت آزاد داخلی اتحادیه کشورهای جنوب شرق آسیا به خودروسازان منطقه‌ای اجازه می‌دهد تا وسایل نقلیه را بدون تعرفه صادر کنند. ترامپ به کشورها برای انعقاد توافق‌های تجاری فشار وارد می‌کند. اروپا نیز شتاب گرفته و اتحادیه اروپا به تازگی توافق خود را با اندونزی نهایی کرده است که به خودروسازان اروپایی تعرفه‌های پایین‌تری می‌دهد. برای واشنگتن، این بدان معناست که یک کشور دوست در آسیا و اقیانوسیه، درها را به روی رقبای اروپایی بازتر می‌کند و با وجود این، برندهای آمریکایی همچنان با مشکل مواجه هستند.

کاهش تعرفه هشت درصدی بر خودروهای آمریکایی، آنها را رقابتی نمی‌کند بلکه فقط کمی از غیررقابتی بودن آنها می‌کاهد. خودروهای برقی معمولا هزینه اولیه بیشتری دارند، هرچند در این مورد اینطور نیست اما هزینه نگهداری آنها بسیار کمتر است.

ژاپن، سخت‌ترین بازار

ژاپن شاید چالش‌برانگیزترین بازار باشد اما این به خاطر تعرفه‌هایی که در حال حاضر صفر هستند نیست. خود بازار واردات نه تحت سلطه آمریکایی‌ها، بلکه تحت نفوذ اروپایی‌هاست. مرسدس بنز از سال میلادی جاری، با ۲۰.۹ درصد از ریجستری نام‌های جدید خارجی، در صدر قرار دارد و پس از آن بی‌ام‌دبلیو (۱۴.۵ درصد)، فولکس واگن (۱۳.۶ درصد) و آئودی (۹.۴ درصد) قرار دارند. جیپ (۳.۶ درصد) تنها نام آمریکایی در این فهرست است که کمتر از یک دهم برندهای برتر آلمانی خودرو می‌فروشد.

خودروهای آمریکایی که اغلب بزرگ و پرمصرف هستند، با خیابان‌ها، پارکینگ‌ها یا سبک زندگی ژاپن مطابقت ندارند. تعرفه‌ها در اینجا مانع نیستند؛ تناسب محصول مانع است. علاوه براین، خودروهای آمریکایی سوخت بیشتری مصرف می‌کنند و در نتیجه هزینه‌های سوخت بیشتری دارند.

حقایق تلخ، تهدیدهای واقعی

موانع به خارج از کشور ختم نمی‌شوند و واشنگتن موانع خودش را ایجاد می‌کند. سیاستی که قرار است از خودروسازان آمریکایی محافظت کند، وضع تعرفه بر آنهاست. زنجیره تأمین جهانی خودرو چنان عمیقا یکپارچه است که تولید خودرو در آمریکا بدون تکیه بر قطعات وارداتی تقریبا غیرممکن است. این تعرفه‌ها هزینه هر وسیله نقلیه مونتاژ شده در آمریکا را افزایش می‌دهد.

در بهترین حالت اگر فولادسازان آمریکایی این شکاف را پر کنند و قیمت‌ها ثابت بمانند خودروهای آمریکایی همچنان برای رقابت مشکل خواهند داشت اما قیمت‌ها به ندرت ثابت می‌مانند. وقتی قیمت‌ها افزایش می‌یابند، خودروسازان مجبور می‌شوند بین جذب هزینه یا افزایش قیمت یکی را انتخاب کنند.

تهدید واقعی، عقب ماندن در نوآوری است. در حالیکه واشنگتن نگران منبع فولاد خودرو است، رقبایی مانند چین با سرعت پیشروی می‌کنند. چین آینده را با باتری‌های ارزان‌تر، خودروهای برقی تولید انبوه و پیشرفت در رانندگی خودکار می سازد. اروپا با تعهد به انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰ و ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی و دیزلی جدید پس از سال ۲۰۳۵، پیشتاز است. حتی کشورهایی مانند ویتنام نیز خودروهای برقی آماده صادرات را تولید می کند.

در مقابل، گذار آمریکا به فناوری سبز همچنان در بن‌بست سیاسی گیر کرده و به رقبا برای شروع فرصت می‌دهد. خریداران آینده به توافق‌های تجاری اهمیتی نمی‌دهند. آنها خودروهای پاک، متصل و مقرون به صرفه می‌خواهند و حاضرند برای آن هزینه کنند.

طبق گزارش دیلی صباح، کاهش تعرفه‌ها درها را باز می‌کند اما باعث نمی‌شود مردم از آنها بگذرند. در این مرحله باید سه سوال در مورد ارزش، چشم‌انداز و سرعت پرسیده شود. آیا خودروسازان آمریکایی می‌توانند با قیمت و کیفیت رقبای منطقه‌ای مطابقت داشته باشند؟ آیا آنها در خودروهای برقی، هوش مصنوعی و پایداری سرمایه‌گذاری می‌کنند؟ آیا می‌توانند سریع‌تر از رقبا نوآوری کنند؟ بدون قیمت‌گذاری رقابتی، محصولات مرتبط با منطقه و برندهای قوی، خودروسازان آمریکایی در همان بازارهایی که ادعا می‌کنند برنده شده‌اند، همچنان شکست خواهند خورد.

به گزارش مجاهدت از مشرق، داده‌های شرکت «جیتو داینامیک»، نشان می‌دهد که «مدل وای» (Model Y) شرکت «تسلا» همچنان محبوب‌ترین خودروی تمام برقی در اروپا باقی مانده اما با وجود افزایش کلی فروش خودروهای تمام برقی، فروش آن نسبت به ماه اوت سال گذشته، ۳۷ درصد کاهش یافته است.

خودروسازان چینی، صادرات خودروهای پلاگین هیبریدی و الکتریکی هیبریدی به اروپا را افزایش داده‌اند و قصد دارند مدل‌های بیشتری را به صورت داخلی تولید کنند و تاثیر تعرفه‌های اتحادیه اروپا بر خودروهای برقی تولید چین را به حداقل برسانند.

خودروهای پلاگین هیبریدی که با ترکیب بنزین و برق کار می‌کنند، به عنوان یک گزینه مقرون به صرفه بین خودروهای تمام احتراقی و تمام برقی، محبوبیت بیشتری پیدا کرده‌اند.

داده‌ها نشان می‌دهد که خودروسازان چینی در ماه اوت، با فروش بیش از ۴۳ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو، در مجموع سهم بازار ۵.۵ درصدی را در اختیار داشتند که نسبت به اوت سال میلادی گذشته، ۱۲۱ درصد افزایش یافته است. این رقم بالاتر از فروش ۴۱ هزار و ۳۰۰ دستگاه آئودی و ۳۷ هزار و ۸۰۰ دستگاه رنو بود.

فروش خودروهای پلاگین هیبریدی در ۲۸ کشور اروپایی در ماه اوت، با ۵۹ درصد افزایش، به حدود ۸۴ هزار دستگاه خودرو رسید که در این میان، فروش خودروهای پلاگین هیبریدی برندهای چینی با ۱۴ برابر افزایش، به ۱۱ هزار دستگاه رسیدند.

داده‌ها نشان می‌دهد که فروش خودروهای تمام برقی در اروپا ۲۷ درصد افزایش یافته که از رشد پنج درصدی کل بازار فراتر رفته است.

بر اساس گزارش رویترز، بی‌وای‌دی، اواخر سال ۲۰۲۴ اعلام کرد: فروش خودروهای پلاگین هیبریدی را در اروپا آغاز خواهد کرد. در اوایل ماه میلادی جاری، این شرکت اعلام کرد: تمام خودروهای برقی خود را برای فروش در اروپا تا سال ۲۰۲۸ به صورت داخلی تولید خواهد کرد.

به گزارش مجاهدت از مشرق، فروش خودروهای برقی چین که در نیمه اول سال میلادی جاری به طور متوسط ‌۳۶ درصد بر مبنای ماهانه رشد داشت، در ماه اوت به ۶ درصد کاهش یافت. با این حال، «چارلز لستر»، مدیر داده‌های «رو موشن»، گفت: پیش بینی می شود فروش خودروهای برقی چین در سه ماهه چهارم سال میلادی جاری، تحت تاثیر بودجه‌های جدید برای طرح‌های یارانه ای و بهبود فصلی، همچنان قوی باشد.

چین، بیش از نیمی از فروش جهانی خودروهای برقی را به خود اختصاص داده که طبق داده‌های رو موشن، شامل خودروهای تمام برقی و خودروهای پلاگین هیبریدی می‌شود. با این حال، رشد کلی فروش خودرو در چین در ماه اوت به ضعیف‌ترین میزان در هفت ماه گذشته رسید.

بی وای دی چین به عنوان بزرگترین تولیدکننده خودروهای برقی در جهان، هفته گذشته، هدف فروش جهانی خود برای سال ۲۰۲۵ را تا ۱۶ درصد کاهش داد. با این حال، ماه اوت، بهترین ماه از نظر فروش خودروهای برقی و هیبریدی برای شرکت‌های خودروسازی جیلی، اکسپنگ و نیو بود که نشان می‌دهد چگونه رقبای داخلی کوچک‌تر، سهم بازار در چین را بدست می‌آورند.

رشد فروش خودرو در سایر بازارها تا حدودی ضعف چین را جبران کرده است. تقاضای آمریکا پیش از انقضای اعتبارات مالیاتی افزایش یافته و اروپا شاهد شتاب ناشی از مشوق‌های ارائه شده برای تسریع کربن‌زدایی بوده است.

داده‌های «رو موشن» نشان داد که فروش جهانی خودروهای برقی و پلاگین هیبریدی در ماه اوت، به ۱.۷ میلیون دستگاه افزایش یافته است.

طبق گزارش رویترز، فروش چین به ۱.۱ میلیون دستگاه خودرو رسید. فروش اروپا با ۴۸ درصد افزایش، به حدود ۲۸۳ هزار و ۴۵۳ دستگاه خودرو رسید و فروش آمریکای شمالی با ۱۳ درصد افزایش، به ۲۰۱ هزار و ۲۵۵ دستگاه خودرو رسید. فروش در سایر نقاط جهان با ۵۶ درصد افزایش، به بیش از ۱۴۴ هزار و ۲۸۰ دستگاه خودرو رسید.

«چارز لستر» گفت: پیش‌بینی می کنیم در آمریکا، فروش در ماه اوت رکورد بزند و سپس در سپتامبر یک ماه قوی دیگر داشته باشیم؛ این می‌تواند یک رکورد دیگر باشد و سپس احتمالا یک افت بزرگ رخ دهد.

به گزارش مجاهدت از مشرق، مقامات مهاجرتی آمریکا اعلام کردند: حدود ۴۷۵ کارگر که اکثر آنها تبعه کره جنوبی بودند، دستگیر شدند که بزرگترین عملیات اجرایی در یک مکان در تاریخ وزارت امنیت داخلی آمریکا، محسوب می‌شود.

دولت دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور آمریکا، با وجود اینکه کاخ سفید ورود بیشتر سرمایه‌گذاران خارجی را تشویق کرده اما سرکوب مهاجران را تشدید و کسب و کارها را در سراسر آمریکا، مختل کرده است.

این دستگیری‌ها می‌تواند تنش‌ میان واشنگتن و کره جنوبی، متحد و سرمایه‌گذار کلیدی در آمریکا را تشدید کند. این دو کشور بر سر جزئیات یک توافق تجاری که شامل ۳۵۰ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری می‌شود، اختلاف نظر دارند. کره جنوبی در مذاکرات ماه میلادی گذشته، به سرمایه‌گذاری ۱۵۰ میلیارد دلاری در آمریکا از جمله ۲۶ میلیارد دلار از سوی هیوندای موتور متعهد شد.

مقامات امنیت داخلی آمریکا اعلام کردند: کارگران دستگیر شده در کارخانه الابل جورجیا، پس از عبور غیرقانونی از مرز یا اقامت بیش از مدت ویزایشان، از کار در آمریکا، منع شده بودند. این شرکت گفت: تحقیقاتی را انجام خواهیم داد تا اطمینان حاصل شود که همه تامین‌کنندگان و پیمانکاران از تمام قوانین و مقررات پیروی می‌کنند.

«استیون شرانک»، مامور ویژه مسئول تحقیقات جورجیا، در یک نشست مطبوعاتی گفت: این تحقیقات طی چند ماه انجام شده است. او گفت: این یک عملیات مهاجرتی نبود که در آن ماموران وارد محل شوند، افراد را جمع‌آوری کرده و سوار اتوبوس کنند.

سخنگوی هیوندای موتور گفت: هیچ یک از افراد بازداشت شده مستقیما توسط این خودروساز، استخدام نشده‌اند. ما تحقیقاتی انجام خواهیم داد تا اطمینان حاصل کنیم که همه تامین‌کنندگان و پیمانکاران از تمام قوانین و مقررات پیروی می‌کنند.

رسانه‌های کره‌ای تعداد کره‌ای‌های بازداشت شده را حدود ۳۰۰ نفر اعلام کرده‌اند. در این حمله که «عملیات ولتاژ پایین» نام گرفته و پس از یک ماه تحقیق انجام شد، بیش از ۴۰۰ مامور اجرای قانون مشارکت داشتند.

کاخ سفید، جمعه اعلام کرد: هر کارگر خارجی که برای پروژه‌های خاص آورده می‌شود باید به صورت قانونی و با مجوزهای کاری مناسب وارد آمریکا شود.

وزارت امور خارجه کره جنوبی از این حمله ابراز تاسف و نگرانی کرد. «لی جائه وونگ»، سخنگوی این وزارتخانه، روز جمعه گفت: فعالیت‌های اقتصادی شرکت‌های ما که در آمریکا سرمایه‌گذاری می‌کنند و منافع شهروندان ما، نباید در جریان اجرای قانون آمریکا به ناحق نقض شود.

حزب دموکرات جورجیا این حمله را محکوم کرد و آن را بخشی از تاکتیک‌های ترس با انگیزه سیاسی، خواند که برای ایجاد رعب و وحشت در افرادی طراحی شده است که برای امرار معاش سخت کار می‌کنند.

سخنگوی «برایان کمپ»، فرماندار جورجیا، در بیانیه‌ای گفت: در جورجیا، ما همیشه قانون، از جمله تمام قوانین مهاجرت ایالتی و فدرال را اجرا خواهیم کرد.

بر اساس گزارش رویترز، هیوندای اعلام کرد که تولید خودروهای برقی در این کارخانه وسیع، تحت تاثیر قرار نگرفته است.

هیوندای موتور و ال‌جی انرژی در سال ۲۰۲۳، از سرمایه‌گذاری ۴.۳ میلیارد دلاری برای تولید سلول‌های باتری خودروهای برقی خبر دادند که هر شرکت ۵۰ درصد سهام آن را در اختیار دارد. این کارخانه باتری، مدل‌های برقی هیوندای، کیا و جنسیس را تامین خواهد کرد.