بندر چابهار

سفر وزیر دفاع به سیستان و بلوچستان

سفر وزیر دفاع به سیستان و بلوچستان



وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح عصر دوشنبه به سیستان وبلوچستان سفر کرد.

به گزارش مجاهدت از مشرق، امیر سرتیپ عزیز نصیرزاده عصر امروز دوشنبه برای بازدید از طرح‌های وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح در سواحل مکران سیستان و بلوچستان، از طریق فرودگاه کنارک وارد استان شد و مورد استقبال استاندار، نماینده مردم چابهار در مجلس شورای اسلامی و جمعی از مسؤولان استانی و محلی قرار گرفت.

وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح کشور در بدو ورود به استان در گفت‌وگو با خبرنگاران، گفت: این منطقه به لحاظ اقتصادی و فرهنگی دارای اهمیت است و وظیفه داریم در راستای توسعه همه جانبه این منطقه گام برداریم.

عزیز نصیرزاده با بیان اینکه بخش اقتصاد، سرمایه گذاری مناسبی در حوزه پتروشیمی و مواد غذایی در چابهار انجام داده است، افزود: سرعت بخشی برای تکمیل طرح‌های وزارت دفاع و اشتغالزایی برای نیروهای بومی از اهداف سفر به این منطقه است.

این مطلب به صورت خودکار از این صفحه بارنشر گردیده است

سفر وزیر دفاع به سیستان و بلوچستان بیشتر بخوانید »

رئیسی: توسعه بندر چابهار و مسیر شمال-جنوب سریع‌تر تکمیل شود

رئیسی: توسعه بندر چابهار و مسیر شمال-جنوب سریع‌تر تکمیل شود



رئیس جمهور مسئولان دستگاه‌های مرتبط را به پیگیری جدی‌تر و سریع‌تر اجرای برنامه‌های توسعه بندر چابهار و نیز تکمیل مسیر شمال-جنوب فراخواند.

به گزارش مجاهدت از مشرق، آیت‌الله سید ابراهیم رئیسی صبح امروز (چهارشنبه) در جلسه هیئت دولت با تبریک فرارسیدن عید سعید غدیر، این عید را مناسبتی انسان‌ساز، تکمیل جریان رسالت و نقطه عطف امامت توصیف کرد که در کنار قرآن دو رکن هدایت و معرفی راه کمال انسانیت هستند.

رئیس جمهور با بیان اینکه قرآن جلوه نورانیت حضرت حق برای شناساندن راه هدایت بشر است، تلاش برای خاموش کردن این جلوه نور الهی را، جنایتی هولناک علیه انسانیت دانست.

وی در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به نشست روز گذشته سران کشورهای عضو پیمان شانگهای و اظهارات سران برخی کشورها درباره «اهمیت و جایگاه بندر چابهار» در اتصال منطقه آسیای مرکزی به آب‌های آزاد، مسئولان دستگاه‌های مرتبط را به پیگیری جدی‌تر و سریع‌تر اجرای برنامه‌های توسعه بندر چابهار و نیز تکمیل مسیر شمال-جنوب فراخواند.

رئیس‌جمهور همچنین با تاکید بر ضرورت فعال‌تر کردن «کمیسیون‌های مشترک همکاری با سایر کشورها» به‌عنوان محملی برای بررسی راهکارهای تقویت و ارتقای روابط، با کشورهای دوست، همسایه و همسو، از برگزاری سومین نشست سه‌جانبه ایران، هند و روسیه در تهران که روز گذشته با هدف تسهیل ترانزیت در مسیر کریدور شمال-جنوب برگزار شد و توافقات سازنده‌ای در این زمینه داشت، قدردانی کرد.

رئیسی در بخش پایانی سخنانش از تلاش‌های معاونت حقوقی ریاست جمهوری برای پیگیری پرونده شهادت سردار سلیمانی در مراجع حقوقی بین‌المللی تشکر و با تاکید بر ضرورت پیگیری جدی و دقیق این پرونده، تصریح کرد: شهید سلیمانی یک شخصیت شناخته شده ملی و بین‌المللی است و در چنین پرونده‌ای که وضعیت تا این حد واضح و روشن است و قاتل به شکل علنی به عمل خود اقرار کرده، هر گونه بی‌توجهی دادگاه فقط باعث بی‌آبرویی آن مرجع قضایی خواهد شد.

وی همچنین با اشاره به برگزاری جشن مردمی عید بزرگ غدیر در کشور و جلوه‌های بسیار زیبای گرامیداشت مردمی عید غدیر تاکید کرد: دستگاه‌های اجرایی نیز در بزرگداشت این مناسبت در کنار مردم هستند.

این مطلب به صورت خودکار از این صفحه بارنشر گردیده است

رئیسی: توسعه بندر چابهار و مسیر شمال-جنوب سریع‌تر تکمیل شود بیشتر بخوانید »

احداث کریدور شمال به جنوب به سود روس‌ها است یا ایران؟ / رونمایی از مهمترین رقیب کانال سوئز در تهران+ نقشه

احداث کریدور شمال به جنوب به سود روس‌ها است یا ایران؟ / رونمایی از مهمترین رقیب کانال سوئز در تهران+ نقشه



اه‌اندازی خط آهن رشت- آستارا، ازآنجا ضرورت دارد که این مسیر، تکمیل‌کننده خط حمل‌ونقل شمال- جنوب و محور برنامه رشد ترانزیتی کشور است.

سرویس سیاست مشرق- الکساندر نواک معاون نخست‌وزیر روسیه باهدف شرکت در کمیسیون همکاری‌های اقتصادی ایران و روسیه وارد تهران شده است، از مهم‌ترین نتایج این سفر امضای توافقنامه همکاری مشترک برای احداث راه‌آهن رشت – آستارا است. کاظم جلالی سفیر ایران در مسکو در تشریح جزئیات سفر هیئت روسی به تهران گفته است که در این سفر، برخی مسئولان روسیه ازجمله وزیر حمل‌ونقل، معاون بانک مرکزی و رئیس‌کل گمرک این کشور، نواک را به‌عنوان رئیس طرف روسی کمیسیون همکاری‌های دو کشور همراهی می‌کنند.

امضای توافق‌نامه احداث راه‌آهن رشت تا آستارا محصول چند دور مذاکرات حضوری میان طرفین است، بر اساس این طرح مسیر غربی کریدور شمال – جنوب که کشورهای روسیه، جمهوری آذربایجان و جمهوری اسلامی ایران را شامل می‌شود، ازنظر ریلی دارای یک حلقه مفقوده‌ای به مسافت ۱۶۲ کیلومتر بین رشت و آستارا است که اگر این خط آهن ساخته شود، عملاً بین سن‌پترزبورگ و خلیج‌فارس ارتباط ریلی برقرار می‌شود.

احداث خط آهن ۱۶۴ کیلومتری قزوین – رشت که بخشی از کریدور شمال – جنوب یا همان نوستراک محسوب می‌شود، از مهر ۱۳۸۱ شروع و باگذشت حدود ۱۷ سال در ۱۵ اسفند ۱۳۹۷ به ایستگاه لاکان در نزدیکی رشت رسید، اما بهره‌برداری از این قطعه، هرگز نتوانست پازل کشورمان را برای انجام مبادلات تجاری منطقه‌ای تحت کریدور ترانزیتی جنوب-شمال تکمیل کند؛ چراکه قرار بود این خط آهن از رشت در سه مسیر مجزا به بندر کاسپین، بندر انزلی و آستارا امتداد پیدا کند.

احداث کریدور شمال به جنوب به سود روس‌ها است یا ایران؟ / رونمایی از مهمترین رقیب کانال سوئز در تهران+ نقشه

راهی برای خروج از بن‌بست جنگ اوکراین

اواخر زمستان سال گذشته نواک، معاون اول نخست‌وزیر روسیه اعلام کرده است با انتقال کالا از طریق کریدور شمال -جنوب انتظار می‌رود که تا سال ۲۰۳۰ به ۳۲ میلیون تن برسد. در حال حاضرصدها تن محموله‌های مربوط به روسیه هرروز در پایانه سرخس در شمال شرق ایران تخلیه می‌شوند و این منطقه تبدیل به یک شاهراه انتقال کالا از روسیه به خلیج‌فارس و کشورهای حاشیه آن و هند است. اتصال راه‌آهن شمال به جنوب فرصت تبدیل ایران به هاب ترانزیتی منطقه را به طرز قابل‌توجهی افزایش خواهد داد.

در ماه ژوئیه سال گذشته نخستین قطار حامل کالاهای روسیه از طریق مرز سرخس وارد ایران شد و رسماً بخش شرقی کریدور ریلی شمال -جنوب را گسترش داد. در آن رئیس منطقه ویژه اقتصادی سرخس گفت حدود ۸۵ درصد از حمل‌ونقل ریلی ایران از این گذرگاه مرزی صورت می‌گیرد. این کالاها شامل مواد غذایی، محصولات کشاورزی و کالاهای دیگر و ازجمله مواد پتروشیمی و سوخت هستند.

با وقوع جنگ در اوکراین، روسیه که تحت تحریم‌های غرب قرارگرفته است به دنبال ایجاد روابط تجاری جدید، مصمم به تعمیق روابط با کشورهایی است که بی‌توجه به تحریم‌های غرب به تجارت خود با روسیه ادامه داده‌اند. از این‌رو گذرگاه شمال جنوب را رگ حیاتی حمل‌ونقل از سنت پترزبورگ به بنادر ایران و هند می‌داند.

این کریدور، می‌تواند یک جایگزین مطمئن برای مسیر کنونی دریای بالتیک-کانال سوئز باشد که با تنش‌های روسیه و غرب امنیت آن برای روسیه به خطر افتاده است. دور زدن کانال سوئز همچنین می‌تواند به کشورهایی که از طریق کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی شمال جنوب، تجارت می‌کنند کمک کند تا از تأخیر در نقاط بن‌بست، مانند آبراه تحت کنترل مصر پرهیز کنند.

توسعه و پیشرفت یک کشور بدون وجود شبکه حمل‌ونقل سریع و کارآمد امکان‌پذیر نیست. جمهوری اسلامی از دریای خزر تا خلیج‌فارس موقعیت‌های جغرافیایی و ژئوپلتیک کم‌نظیر است، این موقعیت خاص عامل گسترش همکاری ریلی بین ایران و کشورهای پیرامونی است.

با توجه به تأکیدات رهبری درباره توجه به «اقتصاد دریا» در جنوب و شمال و همچنین اشاره به توسعه کشتیرانی در اسناد بالادستی و اینکه دریای خزر قطب دوم اقتصادی کشور بعد از خلیج‌فارس است، ضروری است ایران سهم بیشتری در ترانزیت و تجارت در کریدور شمال ـ جنوب داشته باشد.

جمهوری اسلامی ایران در کنار روسیه مهم‌ترین کشور در سواحل دریای خزر است و افزایش تبادلات تجاری در دریای خزر و اتصال ریلی و جاده‌ای شمال کشور به خلیج‌فارس سیاست راهبردی دولت است.

کریدور بین‌المللی شمال – جنوب در جمهوری اسلامی ایران امکان ترانزیت ریلی کالا از هند و کشورهای خلیج‌فارس به جمهوری آذربایجان، روسیه و شرق و شمال اروپا را فراهم می‌کند؛ لذا این کریدور از اهمیت راهبردی برای جمهوری اسلامی ایران، منطقه و جهان برخوردار است و اساساً این کریدور، می‌تواند دیپلماسی سیاسی- اقتصادی ایران در قفقاز را از بن‌بست خارج نموده و نقش‌آفرین کند.

این مهم وقتی بیشتر اهمیت پیدا می‌کند که بدانیم در حال حاضر، برخی کشورها کریدورهای جایگزین را انتخاب و درحال دور زدن ایران هستند؛ به‌عنوان‌مثال، هند ارسال محمولات تجاری «غیر تحریمی» به روسیه را از طریق کشور گرجستان آغاز کرده است.

همچنین در غیاب نقش بنادر و راه‌آهن روسیه به دلیل تحریم‌های بین‌المللی وضع‌شده علیه مسکو، کارشناسان بانک جهانی به کمک گرجستان و جمهوری آذربایجان آمده‌اند تا مسیر ترانزیتی آن‌ها در امتداد کریدور میانی از عملکرد بهتری برخوردار شود؛ ازاین‌رو بانک توسعه آسیایی هم قرار است میلیون‌ها دلار برای توسعه کریدور میانی در اختیار گرجستان قرار دهد تا با ظرفیت بالاتر به حمل ریلی کالا و کانتینر از آسیا به اروپا کمک کند.

از سوی دیگر به‌رغم سرمایه‌گذاری‌های قابل‌توجه در بنادری نظیر شهید رجایی (بندرعباس)، شهید بهشتی (چابهار)، امیرآباد و انزلی و آستارا؛ به جهت توسعه نقطه‌ای این بنادر و عدم اتصال خطوط مواصلات ریلی و جاده‌ای به یک شبکه مؤثر حمل‌ونقلی، هنوز نتوانستیم به یک بازیگر کلیدی برای مبادلات تجاری منطقه‌ای، فرا منطقه‌ای و بین‌المللی تبدیل شویم. این یعنی همان وضعیت متناقض نمایِ فقدان و یا ضعف زیرساخت‌های لازم جهت انتقال منابع به بازارهای منطقه‌ای و جهانی است.

سال‌های فقدان تحرک و انگیزه از سوی دولت‌های گذشته باعث شد تا علاوه بر تکمیل نشدن راه‌آهن در مسیر رشت – بندر کاسپین – بندر انزلی – آستارا در تکمیل پروژه ساخت خط ریل زاهدان – چابهار و همچنین مشکلات ظرفیت حمل و سیر و حرکت راه‌آهن در مسیر بندرعباس به بندر امیرآباد در سواحل دریای خزر نیز به وجود آید، این داستان ناگوار حلقه‌های مفقوده بزرگی برای دالان ترانزیتی شمال جنوب محسوب می‌شوند.

احداث کریدور شمال به جنوب به سود روس‌ها است یا ایران؟ / رونمایی از مهمترین رقیب کانال سوئز در تهران+ نقشه

احداث کریدور شمال به جنوب به سود روس‌ها است یا ایران؟ / رونمایی از مهمترین رقیب کانال سوئز در تهران+ نقشه

کریدور شمال به جنوب و مولفه‌های امنیت ملی

به باور کارشناسان که اگر خط ریلی رشت – آستارا در ادامه به راه‌آهن جمهوری آذربایجان متصل شود، ارتباط بندرعباس در خلیج‌فارس (و در آینده بندر چابهار در مجاورت اقیانوس هند) را به مسکو در روسیه و هلسینکی در فنلاند میسر خواهد ساخت.

به عبارت بهتر، راه‌اندازی خط آهن رشت- آستارا، ازآنجا ضرورت دارد که این مسیر، تکمیل‌کننده خط حمل‌ونقل شمال- جنوب و محور برنامه رشد ترانزیتی کشور است. مسیر ترانزیتی شمال- جنوب برای انتقال کالا، محوری‌ترین کریدور کشور است که بخش ریلی آن معطل تکمیل ۱۶۰ کیلومتر خط آهن از رشت تا آستارا است.

با تکمیل این ۱۶۰ کیلومتر، ریل به‌صورت مستقیم از بندرعباس در جنوب به بندر آستارا در شمال کشور متصل می‌شود و با توجه به هزینه پایین حمل‌ونقل ریلی و امکان حمل یکسره کالا از جنوب تا شمال و بالعکس، بخش ریلی کریدور شمال- جنوب اهمیت ویژه‌ای در برنامه ترانزیتی کشور دارد.

همچنین این کریدور را می‌توان مهم‌ترین حلقه تجارت بین جنوب، جنوب شرق آسیا و اروپا دانست؛ چراکه امکان حمل انواع کالا را در کم‌ترین زمان و با حداقل هزینه نسبت به مسیرهای عبوری از سایر کشورها و راهگذرها داشته باشد. این کریدور در حدفاصل بندر چابهار و بندرعباس نقطه اتصال دریایی هند به کشورمان و سپس بندر امیرآباد، بندر انزلی و بندر آستارا برای اتصال به کشورهای حوزه خزر متعاقباً اروپای مرکزی و شمالی است.

مهم‌ترین موضوع در حال حاضر برای تکمیل خط ریلی رشت- آستارا، تأمین منابع مالی آن است. دولت روحانی اعلام کرده بود کشور آذربایجان ۵۰۰ میلیون دلار برای ساخت ریل رشت- آستارا سرمایه‌گذاری می‌کند اما این سرمایه‌گذاری محقق نشد.

در حال حاضر با توجه به تحریم روسیه و بن‌بست ترانزیتی این کشور حمایت مالی روسیه از تکمیل کریدور شمال- جنوب و مسیر ریلی رشت- آستارا موردتوجه این کشور است. ۵ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری روسیه برای ساخت قطعه پایانی کریدور ریلی شمال- جنوب، توافق حمل‌ونقلی دو کشور است.

در صورت تکمیل مسیر ریلی رشت- آستارا، ایران برای اولین بار به یک کریدور بین‌المللی که به قول سفیر ایران در روسیه، از نان شب هم مهم‌تر است دست خواهد یافت!

البته تکمیل راه‌آهن رشت تا آستارا بدون ایجاد خطوط کشتیرانی رورو در خزر هیچ نفعی برای ایران ندارد، نکته مهم آن‌که تکمیل نقطه‌به‌نقطه قطعه‌های کریدور منطقه با محوریت ایران به معنای وابستگی بیشتر طراحان این خطوط به ایران است، در تعریف جدید از دیپلماسی اقتصادی امنیت یک کشور، زمانی تأمین می‌شود که بازیگران مختلف وابسته به آن باشند؛ این بازی درخشان نیاز به راهبردهای صبورانه دارد.

این مطلب به صورت خودکار از این صفحه بارنشر گردیده است

احداث کریدور شمال به جنوب به سود روس‌ها است یا ایران؟ / رونمایی از مهمترین رقیب کانال سوئز در تهران+ نقشه بیشتر بخوانید »

پهلوگیری همزمان ۵کشتی حامل کالای اساسی وکانتینری در بندر شهیدبهشتی

پهلوگیری همزمان ۵کشتی حامل کالای اساسی وکانتینری در بندر شهیدبهشتی



معاون بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان از پهلوگیری همزمان پنج فروند کشتی حامل کالای اساسی و کانتینری در بندر شهید بهشتی چابهار خبر داد.

به گزارش مجاهدت از مشرق به نقل از روابط عمومی اداره کل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان، حسین شهدادی با بیان اینکه از تمام زیرساخت‌ها و تجهیزات تخلیه و بارگیری بندر چابهار جهت پهلودهی کشتی‌ها و تخلیه و بارگیری کالا استفاده می‌گردد گفت: اولویت اصلی بنادر و دریانوردی استان تنوع بخشی ارائه خدمات به انواع گروه‌های کالایی و تمام رویه‌های گمرکی می‌باشد.

وی با اشاره تخلیه و بارگیری همزمان پنج شناور در اسکله‌های بندر چابهار از امکان همزمان تخلیه و بارگیری انواع کالای کانتینری، فله خوراکی و نهاده‌های دامی، برنج کیسه و انواع مصالح ساختمانی و مواد معدنی خبر داد و افزود: از ابتدای سال جاری تخلیه و بارگیری کالا در بندر چابهار نسبت به مدت مشابه پارسال بیش از ده درصد افزایش داشته است.

شهدادی در ادامه بیان کرد: در این مدت انجام عملیات کانتینری با رشد ۱۰ درصد و صادرات مواد غیرنفتی با ۳.۵ برابر رشد نسبت به پارسال برخوردار بوده است.

معاون امور بندری و اقتصادی بنادر و دریانوردی استان با اشاره به ضرورت تأمین به موقع کالاهای اساسی و نهاده‌های دامی، از بارگیری و ارسال ۲۴ ساعته نهاده‌های دامی از مبدا بندر چابهار به مقاصد مصرف با میانگین روزانه ۵ هزارتن کالا گفت.

این مطلب به صورت خودکار از این صفحه بارنشر گردیده است

پهلوگیری همزمان ۵کشتی حامل کالای اساسی وکانتینری در بندر شهیدبهشتی بیشتر بخوانید »

نخستین خط کشتیرانی مستقیم از چین به چابهار راه‌اندازی شد

نخستین خط کشتیرانی مستقیم از چین به چابهار راه‌اندازی شد



مدیرعامل منطقه آزاد چابهار گفت: با پهلو گیری کشتی اقیانوس‌پیما از مبدأ چین، نخستین خط کشتیرانی مستقیم از چین به چابهار راه‌اندازی شد.

به گزارش مجاهدت از مشرق از روابط عمومی و امور بین‌الملل منطقه آزاد چابهار، امیر مقدم از پهلوگیری نخستین کشتی اقیانوس‌پیما در بندر چابهار خبر داد و اظهار کرد: اولین کشتی اقیانوس‌پیما از مبدأ چین به صورت مستقیم وارد چابهار شد و در این بندر پهلوگیری کرد. تخلیه این کشتی امروز آغاز خواهد شد. این نخستین خط کشتیرانی مستقیم چین به چابهار است.

وی بیان کرد: پیش از این کشتی‌های چینی در بندرعباس تخلیه می‌شدند و بار کشتی‌ها توسط کشتی‌های کوچک‌تر به چابهار منتقل می‌شد.

مدیرعامل منطقه آزاد چابهار با بیان اینکه ظرفیت این کشتی ۶۵۰۰ کانتینر است، ادامه داد: با این اتفاق در هر کانتینر ۴۰۰ دلار صرفه‌جویی در هزینه‌های تخلیه و بارگیری صورت می‌گیرد و بار ۱۰ روز زودتر به دست صاحب کالا می‌رسد.

وی ادامه داد: یکی از زیرساخت‌های لازم برای تحقق این اتفاق راه اندازی بندرچابهار بود، این مهم در راستای توسعه ترانزیت که یکی از مزیت‌های اصلی چابهار است تاثیر به سزایی خواهد داشت.

مقدم ادامه داد: بعد از این تجار به راحتی و با هزینه های کمتر می‌توانند کالای خود را مستقیم از چین وارد چابهار کنند. این فرایند با همکاری منطقه آزاد چابهار، کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، سازمان بنادر و کشتیرانی صورت گرفته است.

این مطلب به صورت خودکار از این صفحه بارنشر گردیده است

نخستین خط کشتیرانی مستقیم از چین به چابهار راه‌اندازی شد بیشتر بخوانید »