بی وای دی

به گزارش مجاهدت از مشرق، بی‌وای‌دی، مانند اکثر شرکت‌های چینی، پس از درگیری مرگبار بین سربازان هندی و چینی در امتداد مرز مورد مناقشه هیمالیا در سال ۲۰۲۰ که باعث افزایش وخامت روابط سیاسی میان دو کشور شد، نتوانسته است برای مدیرانش، ویزا دریافت کند. منابع آگاه، اعلام کردند این غول خودروسازی برقی به برگزاری جلسات هیئت مدیره و تعاملات تجاری سطح بالا در کلمبو در سریلانکا و کاتماندو در نپال و حتی در سنگاپور، متوسل شده است.

منابع آگاه همچنین اعلام کردند «کتسو ژانگ»، مدیرعامل بی‌وای‌دی در هند، از زمان ترک دفتر محلی این خودروساز برقی در شهر چنای، با وجود تلاش‌های دولت برای تسهیل سفرش، نتوانسته مجوز کار دریافت کند. این منابع افزودند که «ژانگ» در سال ۲۰۲۱، از دفتر مرکزی این خودروساز در شنژن کار می‌کرد و امسال به توکیو نقل مکان کرد. منابع آگاه گفتند که او از ژاپن، بر بازارهای آسیایی از جمله هند نظارت دارد.

با توجه به نیاز به تصمیم‌گیری سریع، رسیدگی به مسائل بهره‌وری و ایجاد پیوندهای اجتماعی، حضور میدانی برای تولیدکنندگان بسیار مهم است.

محدودیت‌های سفر تا همین اواخر، در مارس، همچنان در جریان این مناقشه سیاسی، اعمال می‌شد. یک منبع آگاه در مارس، گفت: پس از آنکه اکثر شرکت‌کنندگان، از جمله کارمندان شرکت مستقر در هند، نتوانستند ویزا بگیرند، تعداد شرکت‌کنندگان هندی که می‌خواستند در یک نشست بزرگ فروشندگان خودروی بی‌وای‌دی در شنژن شرکت کنند، کاهش یافت.

بی‌وای‌دی با وجود مشکلات عملیاتی، در بین رانندگان هندی، محبوب بوده و فروش آن در نیمه اول سال میلادی جاری، تقریبا به کل فروش در سال ۲۰۲۴ رسیده است.

مقامات هندی به صراحت، اعلام کردند که از سرمایه‌گذاری این خودروساز استقبال نخواهند کرد. هند پیش از این، طرح یک میلیارد دلاری بی‌وای‌دی برای ساخت کارخانه با همکاری یک شرکت محلی را رد کرده است. این امر باعث می‌شود که این شرکت چینی نتواند واجد شرایط کاهش تعرفه‌ها بر خودروهای برقی وارداتی به هند شود.

این توقف با تجربه «تسلا» در تضاد است. «ایلان ماسک»، مدیر عامل این شرکت، اوایل سال میلادی جاری با «نارندرا مودی»، نخست وزیر هند، در آمریکا، دیدار کرد. این خودروساز آمریکایی اولین نمایشگاه‌هایش را در هند در ماه جاری افتتاح کرد و قرار است تحویل خودروها از اوایل اوت آغاز شود. «تسلا» برنامه‌ای برای ایجاد کارخانه محلی ندارد، یعنی با تعرفه واردات حداکثر ۱۱۰ درصد برای خودروهای وارداتی مواجه است.

طبق گزارش بلومبرگ، گسترش فعالیت در خارج از چین برای بی‌وای‌دی، بسیار مهم است زیرا این شرکت با رکود تقاضا در چین و خشم پکن پس از چندین دوره کاهش قابل‌توجه قیمت، در معرض خطر نرسیدن به هدف فروش ۵.۵ میلیون خودرو در سال میلادی جاری قرار دارد.

اما بی‌وای‌دی بدون توانایی سرمایه‌گذاری در تولید در هند، برای تامین تقاضا در این کشور، به کارخانه مونتاژش در شهر چنای، متکی است که ظرفیت تولید سالانه ۱۰ هزار تا ۱۵ هزار دستگاه خودرو دارد. این شرکت همچنین بیشتر خودروهایی را که در هند می‌فروشد، وارد می‌کند اما تعرفه‌های سنگین، با هدف محافظت از شرکت‌های داخلی، عملا، هزینه یک وسیله نقلیه را دو برابر خواهد کرد و هند حجم واردات را محدود می‌کند، مگر اینکه یک مدل گواهی سلامت جاده‌ای محلی دریافت کرده باشد.

با این حال، نشانه‌هایی از پیشرفت وجود دارد. هند اوایل ماه میلادی جاری، به اتباع چینی، اجازه داد تا دوباره برای ویزای توریستی درخواست بدهند.

به گزارش مجاهدت از مشرق، منابع آگاه اعلام کردند که شرکت خودروسازی چینی بی‌وای‌دی (BYD)، تولید خودرو را زودتر از موعد مقرر در کارخانه جدیدی در ترکیه که هزینه‌ نیروی کار پایین‌تری دارد، آغاز خواهد کرد و از برنامه‌های تولید اعلام‌شده‌اش بسیار فراتر خواهد رفت.

تغییر خط تولید از مجارستان به ترکیه، برای اتحادیه اروپا یک شکست خواهد بود. منابع آگاه اعلام کردند که کارخانه چهار میلیارد یورویی (۴.۶۴ میلیارد دلاری) بی‌وای‌دی در جنوب مجارستان، تولید انبوه را در سال ۲۰۲۶ آغاز خواهد کرد، اما در کل سال، فقط چند ده هزار دستگاه خودرو تولید خواهد کرد. این حجم تولید، کسری از ظرفیت اولیه تولید ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو بی‌وای‌دی در این کارخانه، خواهد بود. در نهایت، این کارخانه باید سالانه حداکثر ظرفیت تولید ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو را داشته باشد.

شرکت بی‌وای‌دی اعلام کرده است تولید را در کارخانه مجارستان در اکتبر، آغاز خواهد کرد اما به طور علنی اعلام نکرده است که تولید انبوه چه زمانی آغاز خواهد شد. این منابع آگاه اعلام کردند که قرار است تولید در این کارخانه در سال ۲۰۲۷ افزایش یابد، اما همچنان کمتر از ظرفیت برنامه‌ریزی شده خواهد بود.

در همین حال، یکی از این منابع آگاه گفت: کارخانه یک میلیارد دلاری این خودروساز در ترکیه که قرار بود تولیدش را در پایان سال ۲۰۲۶ با ظرفیت سالانه ۱۵۰ هزار خودرو آغاز کند، سال میلادی آینده خودروهای بیشتری نسبت به کارخانه مجارستانی تولید خواهد کرد. این منبع افزود: تولید در کارخانه مانیسا در غرب ترکیه، در سال ۲۰۲۷، از ۱۵۰ هزار خودرو فراتر خواهد رفت و بی‌وای‌دی در سال ۲۰۲۸ دوباره به میزان قابل‌توجهی، تولیدش را افزایش خواهد داد.

بی‌وای‌دی، کارخانه‌ای در مجارستان ساخته است تا خودروهایش را بدون تعرفه در اروپا بفروشد. تمام خودروهایی که در حال حاضر در اروپا می‌فروشد، تولید چین هستند و علاوه بر تعرفه استاندارد ۱۰ درصدی، مشمول تعرفه‌های ضد یارانه‌ای اتحادیه اروپا برای واردات خودروهای برقی تولید چین نیز می‌شوند. در مورد بی‌وای‌دی، کل تعرفه ۲۷ درصد است.

بسیاری از خودروهای تولید شده در کارخانه جدید در ترکیه نیز به مقصد اروپا صادر خواهند شد و هنگام صادرات به اتحادیه اروپا، هیچ تعرفه‌ای نخواهند داشت.

تغییر به سمت تولید ارزان‌تر در ترکیه، چالش خودروسازان چینی را که می‌خواهند برای جلوگیری از تعرفه‌های متقابل در اروپا، خودرو تولید کنند اما از دستمزدها و هزینه‌های انرژی بالاتر در منطقه اجتناب کنند، برجسته می‌کند.

مجارستان که مقر اصلی فعالیت‌های اروپایی بی‌وای‌دی خواهد بود، به یک شریک تجاری و سرمایه‌گذاری مهم برای چین تبدیل شده است.

ترکیه مدت‌هاست که به عنوان یک قطب تولید کم‌هزینه برای خودروسازان بزرگی از جمله تویوتا، استلانتیس، فورد، هیوندای و رنو بوده است. دولت ترکیه در مارس، اعلام کرد که چری چین، یک میلیارد دلار در کارخانه‌ای با ظرفیت تولید سالانه ۲۰۰ هزار خودرو، سرمایه‌گذاری خواهد کرد.

بی‌وای‌دی به سرعت در خارج از بازار داخلی چین که با جنگ قیمتی قابل توجهی روبرو است،‌ گسترش می‌یابد. رویترز ماه میلادی گذشته گزارش داد که بی‌وای‌دی با کاهش شیفت‌ها در برخی کارخانه‌ها و به تاخیر انداختن افزایش تولید مدل‌های جدید، توسعه‌اش در چین را نزولی کرده است.

تقاضا برای خودروهای برقی بی‌وای‌دی که ارزان‌تر از مدل‌های رقبای اروپایی هستند، در منطقه رو به افزایش است. شرکت تحقیقاتی «اس‌اندپی گلوبال موبیلیتی»، تخمین زده است که خودروساز شماره یک چینی، سال میلادی جاری، ۱۸۶ هزار دستگاه خودرو در اروپا خواهد فروخت که نسبت به ۸۳ هزار دستگاه خودرو در سال ۲۰۲۴ افزایش یافته است و انتظار دارد که فروش تا سال ۲۰۲۹، دوباره دو برابر شود و به حدود ۴۰۰ هزار دستگاه خودرو برسد.

بی‌وای‌دی، افزایش فعالیت در کارخانه خود در برزیل را آغاز کرده، اما از سوی دادستان‌های برزیلی به دلیل سوءاستفاده‌های ادعایی از نیروی کار، تحت تعقیب قضایی قرار گرفته است.

طبق گزارش رویترز، این منابع آگاه گفتند که این خودروساز در مجارستان، قصد داشت ماشین‌آلات خط تولید را تا سپتامبر، در کارخانه‌اش نصب کند. برنامه‌های بی‌وای‌دی برای کارخانه مجارستان، ممکن است تغییر کند. در طول سال میلادی گذشته، مدیران این شرکت درباره احتمال تولید مدل‌های مختلف در این کارخانه، از جمله «آتو ۲» (Atto ۲)، «آتو ۳» (Atto ۳) و «دلفین» ( Dolphin) صحبت کرده‌اند. بی‌وای‌دی خودروهای برقی محبوب «آتو ۳» و «دلفین» و همچنین مدل ارزان قیمت «سیگال» ( Seagull) را در آنجا تولید خواهد کرد. همزمان، منبع آگاه دیگری گفت: «آتو ۲»، «آتو ۳» و «دلفین» را نیز تولید خواهد کرد.

یک منبع آگاه اعلام کرد که بی‌وای‌دی در ترکیه، علاوه بر دو مدل پلاگین هیبریدی «سیل یو دی‌ام‌آی» ( Seal U Dmi) و «سیل ۰۶ دی‌ام-‌آی» ( Seal ۰۶ Dm-i)، شاسی‌بلند تمام برقی «سیل یو» ( Seal U) را با نام «سی لاین ۵» (Sealion ۵) تولید خواهد کرد البته مشخص نیست که آیا این مدل تمام برقی یا پلاگین هیبریدی خواهد بود.

به گزارش مجاهدت از مشرق، این خودرو که در کلاس هاچ بک طبقه بندی می شود از منظر ابعاد برابر با ۳۴۶۵ میلیمتر در طول، ۱۶۱۸ میلیمتر در عرض و ۱۵۰۰ میلیمتر در ارتفاع توسعه یافته است. فاصله بین محورهای آن نیز برابر با ۲۳۴۰ میلیمتر است.

در بخش پیشرانه ایی۱ از تک موتور الکتریکی ۶۰ اسب بخاری و بسته باتری ۳۲.۲ کیلووات ساعت استفاده شده است. این پیشرانه با جعبه دنده تک سرعته در ارتباط با محور جلو هماهنگ می شود.

سیستم ترمز در محور جلو دیسکی و در عقب کاسه ای است. رینگ های آلومینیومی در اندازه ۱۴ اینچی به عنوان آپشن ارائه می شوند.

کابین بسیار ساده و متاثر از برچسب اقتصادی قیمت خودرو شکل گرفته است. نمایشگر دیجیتال اطلاعات کیلومتر البته از نوع بسیار باکیفیت، تنها ویژگی فناورانه این فضا محسوب می شود.

از دیگر امکانات می توان به سیستم تهویه غیر اتوماتیک، یو اس بی، بلوتوث، ورود بدون کلید و استارت دکمه ای اشاره کرد. در بخش ایمنی نیز مواردی  مانند ای ابی اس، ایی بی دیی، ایربگ، ایزوفیکس، پاور ویندوز هر  دو ردیف قابل اشاره هستند.

منبع: عصر ایران