تراکتور

به گزارش خبرنگار مجاهدت به نقل از خبرگزاری فارس از تبریز، باشگاه تراکتور عصر امروز اعلام کرد که بنا به درخواست و اصرار احسان حاج‌صفی، با جدایی این بازیکن از تراکتور موافقت گردید.

ساعتی بعد احسان حاج‌صفی با انتشار پستی در ایسنتاگرام ضمن خداحافظی از هواداران پرشور تراکتور اعلام کرد که این جدایی برخلاف میلی باطنی‌اش بوده است.

متن پست حاج صفی به شرح زیر است:

با سلام به هواداران تراکتور عزیز

برخلاف میلی باطنی‌ام در این برهه زمانی از شما و هم تیمی‌های عزیزم خداحافظی می‌کنم. ممنون از شما که در سرما و گرما تیم را حمایت کردید. شما لایق بهترین ها هستید و همیشه به من لطف داشتید، خیلی دوست‌تان دارم و همیشه در قلب من هستید.

هرگز خاطرات خوب با پرشورها را فراموش نمی‌کنم.

انتهای پیام/60017

منبع خبر

منبع خبر

منبع خبر

به گزارش خبرنگار مجاهدت به نقل از خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، شاه کلید مدیریت اقتصاد کشور در شرایط تحریم فرمایش مقام معظم رهبری تحت عنوان «اقتصاد مقاومتی» و «مدیریت جهادی» است که برخی شرکت‌ها و کارخانه‌ها توانسته‌اند به آن عمل کنند.

کارخانه تراکتور سازی تبریز در شرایط تحریم که مسیر غذا و دارو را هم سد کرده‌اند، توانسته به 40 کشور جهان  تراکتور و قطعات بفروشد و سالانه 660 میلیارد تومان ارزآوری داشته 100 درصد قطعات تراکتور را در داخل تولید کند.

در این زمینه مصاحبه‌ای با ابوالفتح ابراهیمی مدیرعامل هلدینگ تراکتورسازی تبریز انجام دادیم و با اقداماتی که در این کارخانه انجام شده بیشتر آشنا می‌شوید.

مدیرعامل هلدینگ تراکتورسازی تبریز می‌گوید:‌ کشورهای اروپایی گفتند، پول  به حساب ما واریز کنید، تعهد نمی‌‌دهیم تا چند سال دیگر قطعه به شما بدهیم، به خاطر تحریم  شاید امکان بازگشت پول هم نباشد،  پس از این مهندسان ما دست به کار شدند تا جایی که بعدا همان کشورها التماس کردند، به ما قطعه بفروشید.

فارس: لطفا برای آشنایی مخاطبان درباره هلدینگ تراکتورسازی تبریز و فعالیت‌هایی که می‌شود، توضیح دهید؟

ابراهیمی: تراکتورسازی شامل کارخانه‌های موتورسازی، ریخته‌گری و حتی خودروسازی است. در ارومیه و کردستان دو کارخانه مونتاژ و در کشورهای آفریقایی نمایندگی داریم. به برخی کشورها به صورت «سی کی دی» می‌فرستیم و آنها تراکتور می‌سازند. علاوه بر اینها، 2 کارخانه تراکتور در آمریکای لاتین و ونزوئلا داریم که مدیریت آنها با ما است و یک کارخانه هم در تاجیکستان داریم.

تراکتور نقش مهمی در  تولید کشاورزی داشته و کاتالیزور بخش صنعت نیز محسوب می‌شود، با بیش از 800 قطعه‌ساز همکاری داریم و اگر به هر دلیلی تولید افت داشته باشد، به صنعت  و اشتغال این بخش آسیب وارد می‌کند. رابطه مستقیمی بین اشتغال صنعت و فعالیت هلدینگ تراکتورسازی به ویژه در استان‌ها وجود دارد. بیش از 180 نمایندگی فروش و بیش از 200 نمایندگی خدماتی در ایران وجود دارد. مجموعه اینها خانواده‌ای است که بیش از 200 هزار شغل غیرمستقیم و 6 هزار شغل مستقیم ایجاد کرده است.

تراکتورسازی تلاش می‌کند تنوع و کیفیت، تولیدات خود را بیشتر کند و نیاز کشور را تأمین کند. 

فارس: تا چه اندازه نیاز کشور را تأمین می‌کنید؟

ابراهیمی: نیاز کشور ایران به تراکتور در شرایط خشکسالی 11 هزار،  شرایط عادی 16 هزار و شرایط مطلوب تا 20 هزار دستگاه است و مازاد  آن را صادر می‌کنیم. 

فارس: یعنی الان کشور نیاز به واردات تراکتور ندارد؟

ابراهیمی: تراکتور با قدرت از 35 تا 150 اسب بخار را تولید می‌کنیم که تمام نیازهای کشاورزی کشور را تامین می‌کند، شاید در مزارع بزرگ تراکتورهایی با بیش از 150 اسب بخار هم لازم باشد که تعداد آنها از  10 تا 20 دستگاه فراتر نمی‌رود، بنابراین اقتصادی نیست، ما خط تولید به خاطر آن راه‌اندازی کنیم، مگر اینکه در آینده بازارهای صادراتی را تقویت کنیم و دستگاه‌های بزرگ با اهداف صادراتی بسازیم. 

فارس: منظور شما این است که به تراکتورهای بسیار سنگین  در بخش کشاورزی نیاز است، اما تولید نمی‌کنیم؟

ابراهیمی: تراکتورهایی تا 150 اسب بخار به خوبی نیاز کشاورزی کشور را پاسخ می‌دهد و نیاز به تراکتورهای بزرگ‌تر به صورت جدی وجود ندارد.  

فارس: سالانه چقدر تراکتور تولید می‌شود و چه میزان از تراکتور سنگینی که اشاره کردید، وارد می‌کنید؟

ابراهیمی: کل واردات تراکتور سنگین امسال یعنی بیش از 150 اسب بخار شاید به 30 دستگاه هم نرسد، اما  صادرات امسال از 1500 دستگاه عبور کرد. صادرات قبل از تحریم‌ها عمدتا به کشورهای اروپایی نظیر هلند بود و آنها از کیفیت و قیمت بسیار راضی بودند.

تراکتورهای ارزان در دنیا طالب زیادی دارد، اگرچه به دنبال بهره‌وری هستند، اما از نظر اقتصادی هم می‌خواهند به صرفه باشد، در هلند تراکتور ما را که نصف قیمت بازار آنها بود، ترجیح می‌دادند. در کشورهای جهان سوم تراکتور گران اصلا توجیه اقتصادی ندارد و به خاطر اینکه هزینه تولید را کاهش دهند از تراکتورهای ارزان‌تر استفاده می‌کنند. 

فارس: چرا قیمت تراکتورهای ایران ارزان‌تر است؟

ابراهیمی: همه قطعات تراکتور را خودمان تولید می‌کنیم، در همه نقاط کشور در روستاهای دور افتاده هم قطعات وجود دارد و تهیه آنها راحت تر و کم هزینه است.

فارس: ارز حاصل از صادرات تراکتور چقدر است؟

ابراهیمی: معادل 660 میلیارد تومان میزان ارزآوری صادرات تراکتور بود. موتورسازان به کشورهای یوگسلاوی سابق و قطعه‌سازان به کشورهای دیگر صادر می‌کنند تراکتور ایران به 40 کشور جهان صادر می‌شود.

فارس: پس صادرات شما فقط تراکتور نیست

ابراهیمی: قطعات ریخته‌گری و موتور علاوه بر تراکتور به کشورهای دیگر صادر می‌کنیم.

فارس: آیا همه قطعات تراکتورها تولید داخل است؟

ابراهیمی: تراکتور 90 درصد داخلی‌سازی شده، اما 10 درصد برخی قطعات مانند تایر وارداتی است و این در تمام دنیا رایج است که برخی قطعات غیر مرتبط را برای کاهش هزینه از شرکت های دیگر تامین یا وارد می کنند. به خاطر برخی قطعات نمی توان خط تولید مجزا راه‌اندازی کرد.

فارس:  آیا تحریم بر تولیدات کارخانه تراکتورسازی تاثیر گذاشت؟

ابراهیمی: بله کاملا اثر گذاشت و تولیدات ما را بیشتر کرد. 

بازدید سردار نقدی از خط تولید تراکتور در تبریز 

فارس: چه کار کردید که بیشتر شد؟

ابراهیمی: زمانی که جواب سربالا از تأمین کنندگان اروپایی شنیدیم، مهندسان ایرانی تصمیم خود را گرفتند و عزم جزم کردند که  هر طور شده تولید را در داخل انجام بدهند.

کشورهای اروپایی گفتند، پول  به حساب ما واریز کنید تعهد نمی ‌‌دهیم تا چند سال دیگر قطعه به شما بدهیم، به خاطر تحریم  شاید امکان بازگشت پول هم نباشد،  پس از این مهندسان ما دست به کار شدند تا جایی که بعدا همان کشورها التماس کردند، به ما قطعه بفروشید.

پس از آن مهندسان ما خودشان قالب‌هایی را طراحی کردند و روی نرم افزارهایی که خودشان نوشته بودند کار کردند و مدل‌های بسیار موفقی را ارائه کردند. علاوه بر مدل‌های خارجی، روی تکنولوژی‌های پیشرفته کار کردند. مهندسان تحصیل‌کرده و دانشمند ما همه اینها را طراحی کردند، کار به جایی رسید، همین کشورهایی که زمانی حرفهای سربالا به ما گفته بودند، به التماس افتادند که به آنها قطعه بفروشیم.

فارس: اسم این کشورها را می‌گویید؟

ابراهیمی: کشورهایی نظیر ایتالیا و آلمان و ترکیه بودند.

فارس: چه محصولی از شما وارد کردند؟

ابراهیمی: قطعات تراکتور حتی به هلند هم فرستادیم.

فارس: چرا می خواستند قطعات از کشور ما وارد کنند.

ابراهیمی: به دلیل کیفیت و قیمت مناسب. محصول تولیدی آنها قیمت بسیار بالاتری داشت. 

فارس: مشکل عمده در بخش‌های تولیدی کشور هزینه‌ بالا است اما شما می‌گویید هزینه‌های ما نسبت به آنها پایین‌تر بود، کار ویژه ای کردید؟

ابراهیمی: روی کاهش قیمت تمام شده کار کردیم، بهره‌وری نیروی انسانی را افزایش دادیم روش‌های ارتقای بهره‌وری را مرتب در همه زمینه‌ها شناسایی می‌کنیم. کار به جایی رسید با کاهش قیمت تمام شده، مشتریان زیادی پیدا کردیم، به همین دلیل در عراق و افغانستان تراکتور ایران بسیار طالب دارد. ما تلاش کردیم که براساس ویژگی‌ها و نیازمندی کشورها تولید کنیم. 1500 دستگاه تراکتور را به 40 کشور صادر کردیم.

سردار نقدی معاون سپاه در حال امتحان کردن تراکتور ایرانی

فارس: با شیوع کرونا خیلی از کشورها تأمین داخل را در اولویت قرار دادند، پوتین رئیس‌جمهور روسیه دستور داده برای صادرات محصولات کشاورزی عوارض و مالیات سنگین وضع کنند، اما  کارخانه تراکتورسازی تبریز محصول خود را انبار کرده و به بازار نمی‌داد، همان زمان قیمت‌ها در بازار 40 درصد افزایش داشت و این با سیاست کشورهای پیشرفته همسو نیست 

ابراهیمی: قیمت فلزات به عنوان ماده اولیه تراکتور از سال 97 تاکنون از کیلویی یک‌هزار تومان به 10 هزار تومان رسیده، تنها امسال قیمت فولاد 160 درصد افزایش داشت، بنابراین قیمت تراکتور متناسب با قیمت فلزات افزایش نیافت و قیمت تراکتور را از ابتدای امسال فقط 40 درصد افزایش دادیم. باید بررسی شود که چرا قیمت فولاد و فلزات که کارخانه‌های آن مربوط به افراد خاصی هستند افزایش لجام گسیخته داشته، ما در حقیقت مصرف‌کننده محصول آنها هستیم. 

فارس: دلیل عدم عرضه تراکتور به بازار چه بود؟

ابراهیمی: فروردین سال 99 به دلیل محدودیت‌های کرونا کسی حاضر به حمل تراکتور به استان‌های دیگر نشد.  3 هزار دستگاه در انبارها ماند، حتی شماره‌گذاری هم تعطیل شد، در حالی که اینها فروخته شده بود و به دلیل این مشکلات ما مجبور بودیم در انبارها نگه‌داری کنیم. کارخانه فقط تولیدکننده تراکتور است و به دستور وزارت جهاد کشاورزی تراکتور در اختیار کشاورزان قرار می‌دهد.

فارس: مجوز صادرات را چه کسی می‌دهد؟

ابراهیمی: تراکتورهایی که صادر می‌کنیم، خاص هستند و شاید با اقلیم کشور ما سازگار نباشد. مثلاً تراکتورهای ویژه افغانستان درست می‌کنیم و به آنها صادر می‌کنیم و یا به کشورهای دیگر هم همین طور. تراکتوری که به آفریقا می‌فرستیم اینجا مشتری ندارد و ویژه آن منطقه است البته ارز آوری خوبی برای کشور دارد. 

فارس: 4.5 میلیون بهره‌بردار کشاورزی وجود دارد که خیلی از اینها به دلیل گرانی نمی‌توانند تراکتور که نیاز اصلی شان است تهیه کنند، چه تسهیلاتی دارید؟

ابراهیمی: فروشنده تراکتور، وزارت جهاد و بانک کشاورزی است. بانک به کشاورزان در قبال وثیقه وام می‌دهد، اما متاسفانه این روشن است که خیلی از کشاورزان نمی‌توانند وثیقه را تأمین کنند و نمی‌توانند از این تسهیلات استفاده کنند.

فارس: بانک کشاورزی همواره می‌گوید اسناد کشاورزی را به عنوان و ثیقه می‌پذیریم

ابراهیمی: فکر نکنم این طور باشد، بانک سند شهری می‌خواهد و اغلب تهیه آن برای کشاورزان بسیار سخت است.

فارس: ایرادی به مکانیزاسیون کشاورزی می‌گیرند که دستگاه‌ها متناسب زمین‌های خُرد و کوچک کشاورزی کشور نیست، ‌ژاپن که زمین‌های کوچک‌تری دارد، دستگاه‌ها و ادوات کشاورزی خود را ویژه کرده است.

ابراهیمی: اگر اعتبار داده شود، می‌توان دستگاه‌ها و ادوات ویژه زمین کوچک ساخت. پیشنهاد این است که در قالب تعاونی‌ها و ورود بخش خصوصی و البته با کمک و اعتبار دولت این کار انجام شود.

فارس: امکانات در داخل دارید؟

ابراهیمی: بله، ما هر دستگاه و قطعه‌ای را بسته به سفارش می‌توانیم انجام دهیم، اما نیاز به اعتبار داریم. 

فارس: زمانی کارخانه تراکتورسازی وارد رکود شده بود، ولی زود جمع و جور شد، چه کارهایی در این زمینه انجام دادید؟

ابراهیمی: پس از اینکه تراکتورسازی در سال 88 خصوصی شد و سهام آن به بورس رفت، تلاش را بیشتر کردند. مواد اولیه ارزان گرفتیم، تکنولوژی خوب سوار کردیم. یک مرکز تحقیق و توسعه R&D با کمک مهندسان جوان درست کردیم. بعضا مهندسی معکوس کردیم. همه اینها قیمت تمام شده را پایین آورد. در مدیریت انسانی هم به جای انتصابات خاص، به افراد باصلاحیت روی آوردیم. ماشین‌های فرسوده را از دور خارج کردیم و دستگاه‌های جدید آوردیم.

فارس: کارخانه تراکتور سازی تا سال 88 زیان‌ده بود؟

ابراهیمی: برخی شرکت‌ها بله،‌ اما در کل چون زیر نظر سازمان گسترش و نوسازی صنایع بود و اعتبار از آنها تأمین می‌شد و دولت یارانه پرداخت می‌کرد، بازدهی کمتر بود. 

فارس: آیا پس از سال 88 سودآور شدید؟

ابراهیمی: فقط توانستیم ضررها را جبران کنیم و عوامل ضرر را که در دل این مجموعه‌ها بود، بیرون کشیدیم. مثلا برخی قطعات را وارد کرده بودند و بلااستفاده بود، یعنی اصلاً نمی‌شد استفاده کرد، اما پس از مدتی که بهره‌وری را افزایش دادیم از تأمین کننده سطح C به  A رسیدیم.

فارس: کدام کشور این قطعات غیرقابل استفاده را به شما داده بود؟

ابراهیمی: ترکیه خیلی از این دستگاه‌ها را به ما داده بود.

فارس: اشکال از شما بود که نمی‌دانستید چه وارد کنید یا آنها اشتباهی به شما دادند؟

ابراهیمی: اینها قبل از دوره من اتفاق افتاده بود.

فارس: زمانی بسیج به این حوزه ورود کرده و با شما همکاری کرده است و شکوفایی خوبی هم پس از آن شکل گرفته توضیح می‌دهید؟

ابراهیمی: بسیج برای ارائه خدمات به مردم وارد شد نه سودجویی، بنابر این سرمایه آورد.

فارس: نوع همکاری بسیج با شما چگونه بود؟

ابراهیمی: صندوق قرض‌الحسنه بسیجیان سرمایه داشت و قرار شد مضاربه‌ای با آنها کار کنیم صندوق  پول خود را در صنایع سرمایه‌گذاری کرد و یک پویایی در صنعت ایجاد شد.

فارس: جایگاه تراکتورسازی را در رده‌بندی جهانی چطور می‌بینید؟

ابراهیمی: شاید از نظر تکنولوژی پایین تر از کشورهای اروپایی و آمریکایی باشیم، اما از نظر خودکفایی جزو هفت کشور نخست هستیم که می‌توانیم همه قطعات را خودمان تولید می‌کنیم، در شرایط تحریم تولید و صادر می‌کنیم که به خاطر خودکفایی در تولید است، خوداتکایی در شرایط تحریم مهم‌ترین مولفه برای اقتصاد کشور است. وقتی صنایع موشکی ما این قدر پیشرفته است، دسترسی به صنعت پیشرفته تراکتور کار بسیار راحتی است که با همت جهادی دانشمندان مان محقق شده و خواهد شد.

انتهای پیام/ب

منبع خبر

به گزارش خبرنگار مجاهدت به نقل از خبرگزاری فارس از تبریز، ، تراکتورسازی ایران تنها تامین کننده تراکتور بخش کشاورزی کشور است که سالانه حدود ۱۸ هزار دستگاه تراکتور در 16 نوع مختلف تولید می کند و محصولات آن نقش مهمی در رونق کشاورزی ایران زمین دارد؛ پویایی تراکتورسازی ایران علاوه بر رفع نیازهای حوزه راهبردی کشاورزی، تجلی توانمندی صنعتگران کشورمان در رقابت با شرکت های معتبر تراکتورسازی جهان از قبیل «مسی فرگوسن» انگلیس است.

وزارت خزانه‌داری آمریکا  سه شنبه ۲۴ مهر سال 97 کارخانه تراکتورسازی تبریز را در لیست تحریم های خود قرار داد اما ابوالفتح ابراهیمی مدیرعامل تراکتورسازی تبریز در واکنش به این امر این گفت: ما پاسخ آمریکا را با صادرات بیشتر تراکتورهای ایرانی به بازارهای جهانی خواهیم داد که امروز این امر محقق یافته است. 

 وقتی تحریم‌ها باعث جهش تولید ‌می‌شود

تولید در تراکتورسازی ایران به عنوان یکی از قدیمی‌ترین صنایع سنگین و مادر کشور با بیش از ۵۰ سال قدمت، به رغم تحریم‌های غیرقانونی آمریکا و همپیمانانش همچنان با قوت ادامه دارد، به گونه‌ای که این شرکت موفق شده است در ۹ ماهه امسال ۵۰۰ میلیارد تومان صادرات داشته باشد.

 

تولید 90 درصد قطعات تراکتور در کشور

ابوالفتح ابراهیمی امروز در گفت‌وگوی اختصاصی با خبرنگار فارس در تبریز اظهار داشت: ۵۵ سال از تاسیس شرکت تراکتورسازی تبریز می‌گذرد به طوریکه قبلا این شرکت کارهای مونتاژ تراکتورهای رومانی و فرگوسن انگلیس  را انجام می‌داد و تا سال ۱۳۸۸ فقط ۴۰ درصد به خودکفایی در برخی از تراکتورها رسیده بود و مابقی قطعات از جمله موتور حساس از کشورهای آلمان، ایتالیا و ترکیه و چین تهیه می‌شد. 

وی،به همکاری شرکت تراکتورسازی ایران با بیش از 800 قطعه‌ساز مطرح استانی و کشوری نیز اشاره کرد و افزود: در حدود ۵۰ درصد از قطعات مورد نیاز این شرکت نیز توسط قطعه‌سازان استان تامین می‌شود که نقش بسیار مهمی در شکوفایی اقتصادی استان دارد.

مدیرعامل تراکتورسازی تبریز تصریح کرد:  مجموعه تراکتور سازی ایران از لحاظ خودروسازی بعد از ایران خودرو و سایپا جزو سومین شرکت تولید کننده بوده و براساس معرفی جهادکشاورزی و نیاز کشاورزان، تراکتور به بازار ارائه می‌کند.

وی با بیان این‌که مجموعه تراکتورسازی از 12 شرکت مستقل ولی پیوسته به یکدیگر تشکیل شده است، گفت: تمام شرکت‌های تراکتورسازی در راستای ساخت و تولید تراکتور تلاش می‌کنند؛ طی 12 سال گذشته تنها ۴۰ درصد قطعات تراکتور در این مجموعه ساخته می‌شد ولی اکنون به بالای 90 درصد قطعات تراکتور توسط تولیدکنندگان مجموعه تراکتور سازی ایران ساخته می‌شود.

ابراهیمی افزود: با توجه به کیفیت و تنوع محصول ارائه شده به بازار، هر سال به عنوان صادرکننده‌ برتر ملی در کشور و ممتاز انتخاب می‌شویم.

وی با اشاره به تحول ۱۲ ساله اخیر تراکتورسازی تبریز گفت: داخلی‌سازی ۹۰ درصد قطعات تراکتور، ابداع و ساخت تراکتورهای جدید، تکمیل سبد تولید تراکتور( تهیه و تولید هر نوع تراکتور مورد نیاز کشور) از جمله اقدامات این شرکت در سال‌های اخیر است. 

مدیرعامل تراکتورسازی تبریز افزود: فعالیت شرکت تراکتورسازی در یک هلدینگ متمرکز شده است که این هلدینگ نیز در شهرهای مختلف از جمله کردستان و آذربایجان‌غربی کارخانه مونتاژ دارد. 

ایجاد کارخانه تراکتور در ارومیه و کردستان

وی با بیان اینکه در کارخانه مونتاژ ارومیه تراکتورهای سه سیلندر و سبک و در کردستان نیز تراکتورهای چهار سیلندر صادراتی مونتاژ می‌شود، ادامه داد: تبریز دارای یک مجموعه کامل از صفر تا صد است که آهن را تبدیل به ریخته‌گری می‌کنند زیرا کارخانه ریخته‌گری تراکتورسازی یکی از بزرگترین کارخانه‌های ریخته‌گری چدن کشور و منطقه است و حتی این شرکت قادر به تولید قطعات حساس خودروسازی است به طوریکه این شرکت قطعات ریخته حساس ایران خودرو و سایپا را تولید می‌کند.

صادرات 10 میلیون دلاری ریخته گری به کشورهای اروپایی

ابراهیمی اضافه کرد: شرکت ریخته‌گری تراکتورسازی سالانه ۱۰ میلیون دلار صادرات به کشورهای اروپایی دارد و امسال نیز این شرکت به عنوان شرکت نمونه صادراتی انتخاب شده است. 

وی،به شرکت‌های دیگر تراکتورسازی از جمله موتورسازی اشاره کرد و گفت: این شرکت در گذشته کار مونتاژ موتور را انجام می داد ولی در حال حاضر به ۸۰ درصد خودکفایی در قطعات موتور رسیده است و نه تنها موتورهای مورد نیاز انواع تراکتور ( بیش از ۱۶ نوع تراکتور) تامین می‌کند بلکه موتور ماشین‌آلات مختلف از جمله گریدر، کمپرسور، پمپ آب، ژنراتور، لیفتراک و کمپاین، چند نوع ماشین‌آلات راه‌سازی و غیره را هم تولید می‌کند. 

قرارداد با 800 قطعه ساز/ خرید 2 هزار میلیارد تومان قطعه از قطعه سازان

مدیرعامل شرکت تراکتورسازی در ادامه با اشاره بر شرکت‌های زیرمجموعه تراکتورسازی اعم از شرکت تامین قطعات و شرکت خدمات صنعتی، توضیح داد: این شرکت‌ها سالیانه برای کارخانه تراکتورسازی بیش از ۲ هزار میلیارد تومان قطعه از طریق خودتامین و یا قرارداد با ۸۰۰ قطعه‌ساز داخل کشور تامین می‌کنن که پیش بینی می شود سال آینده 3 هزار میلیارد تومان قرارداد خرید قطعه با قطعه سازان منعقد شود. 

 

ایجاد اشتغال تراکتور برای 200 هزار نفر به صورت مستقیم و غیرمستقیم

وی با تاکید بر وجود وحدت و انسجام با شرکت‌های قطعه‌سازی کشور گفت: هیچگونه قطعات مورد استفاده از خارج تامین نمی‌شود بلکه از طریق همین شرکت‌های داخلی به بومی‌سازی رسیده است و این همکاری منجر به اشتغال فراوان شده است چراکه با توجه به وسعت تراکتورسازی  در حدود ۲۰۰ هزار شغل به صورت مستقیم و غیرمستقیم از قطعه سازی و تولید تراکتور تا کشاورزی ایجاد شده است. 

ابراهیمی در ادامه اهمیت استراتژیک تراکتور را مورد اشاره قرار داد و تاکید کرد: یک بخش عمده تامین امنیت غذایی کشور بر عهده تراکتورسازی است به طوریکه در دوران برجام مشکلات ارزی وجود نداشت از این رو وزارت صمت روی به صدور مجوز واردات تراکتور آورد و با ۴ درصد تعرفه گمرکی تراکتور وارد می‌شد در حالیکه آن زمان ۵۵ درصد عوارض گمرکی واردات خودرو بود و در مقابل به ۳۰ عنوان تراکتور اجازه واردات داده شد. 

وی ادامه داد: در دوران واردات تراکتور به کشور با انواع تراکتورهای چینی، هندی روبه‌رو بودیم ولی در آن دوران، تراکتورسازی تبریز بدون توجه به حواشی به خودکفایی مشغول شد و همه قطعات را در داخل کشور تولید کرده و با ابداع و اختراع تراکتورهای جدید مشغول به کار بود. 

مدیرعامل شرکت تراکتورسازی تبریز در توضیح بیشتر گفت: در دوران انقباض اقتصادی از لحاظ واردات و ارز این فعالیت تراکتورسازی تبریز خود را نشان داد زیرا در حال حاضر ارز به قدری بالا رفته است که با اینکه همان تعرفه ۴ درصد گمرکی وجود دارد ولی اصلا واردات تراکتور مقرون به صرفه نمی‌باشد و کسی هم تراکتور وارد نمی‌کند این در حالی است که اگر ما در آن دوران کاری نمی‌کردیم و سوار حاشیه می‌شدیم الان با مشکل تامین سالانه ۱۸ هزار دستگاهی تراکتور می‌شدیم و این منجر به مشکلاتی از جمله کمبود محصولات کشاورزی، هزینه‌های زیاد وارداتی و غیره می‌شد.

 

تولید 18 هزار و 500 دستگاه تراکتور در کشور

وی با بیان اینکه میزان تولید سال گذشته ۱۸ هزار و ۵۰۰ دستگاه بود که این رقم در سال جاری به ۲۲ هزار دستگاه خواهد رسید، افزود: برنامه پیش‌بینی شده تولید تراکتور در سال ۱۴۰۰ بیش از ۲۵ هزار دستگاه می‌باشد. 

ابراهیمی متذکر شد: قطعات تولیدی تراکتورهای ایران وارداتی نیست و بیش از ۹۰ درصد در داخل کشور تولید می‌شود به طوریکه ۱۰ وارداتی آن هم مربوط به تولید تایرهای بزرگ و انژکتور است که هیچ کارخانه‌ تولیدی آن در کشور وجود ندارد و برای تراکتورسازی نیز به صرفه نیست که چنین کارخانه‌ای هم بزند.

وی یادآور شد: تراکتورسازی ساکن نیست و هر سال یک مدل بیش از اینکه ما به دنبال بازار باشیم، بازار به دنبال ماست که دلیل آن تنوع و کیفیت محصولات می‌باشد. 

مدیرعامل شرکت تراکتورسازی تبریز به انتخاب این شرکت به عنوان صادرکننده نمونه کشور اشاره کرد و گفت: در حال حاضر به عنوان صادرکننده ممتاز شده‌ایم، این در حالیی است که اکثرا از رکود گلایه دارند ولی تراکتورسازی به عنوان ممتاز انتخاب شد که یک افتخار بزرگ برای همه ایرانیان است. 

 

تراکتورسازی یک ریال از وام بانکی استفاده نکرده است

وی تصریح کرد: شرکتی که قبلا دچار ضرر و زیان بود و اگر توجهی به آن نمی‌شد با مشکلات زیاد مشابه با کارخانه‌های ورشکسته شاخص کشور داشت، الان در شرایطی است که یک ریال از وام بانک‌های کشور را ندارد چراکه ما کار با وام را صحیح نمی‌دانیم بلکه با قدرت و توان خود کار می‌کنیم و معتقدیم وام‌های بانکی بیش از اینکه کمک حال صنایع باشد، آنها را به سمت رکود می‌برند زیرا هر چه سود به دست بیاوریم باید برای درصدهای بالای بانکی پرداخت کنیم. 

نوسازی ماشین آلات با 250 میلیارد تومان اعتبار

ابراهیمی خاطرنشان کرد: در ۵ سال اخیر بیش از ۲۵۰ میلیارد تومان ماشین آلات خریداری شده و نوسازی شده است و به تبع آن خطوط جدید تولیدی راه‌اندازی شده است که نتیجه آن، ایجاد اشتغال‌های جدید بود. 

وی افزود: این خطوط جدید منجر به ایجاد یک مرکز مهندسی (R&D) با استفاده از نخبگان دانشگاهی شده است به طوریکه روسای کارگاه و روسای مراکز مهندسی دارای تحصیلات کارشناسی ارشد و دکترا از دانشگاه‌های معتبر هستند. 

مدیرعامل تراکتورسازی توضیح داد: وجود نخبگان تحصیل‌کرده در این شرکت منجر شده است تا برای مثال وقتی یک کوره که آلمانی بود و خراب شد، به جای واردات، خودشان تعمیر کنند و الان هم این کوره فعال است. 

هیچگاه به ارز دولتی متکی نبوده و نیستیم

وی ادامه داد: به صراحت می‌توانم اعلام کنم که هیچگاه به ارز دولتی متکی نبوده و نخواهیم بود و همه مشکلات ارزی را از ارز ناشی از صادرات تامین می‌کنیم و به عبارت دیگر ته تنها دست شکسته بر گردن بانک مرکزی و دولت نیستیم بلکه ارزآوری هم کرده‌ایم که نتایج آن هم قابل ملموس می‌باشد. 

تعیین قیمت تراکتور توسط سازمان حمایت

ابراهیمی با اشاره به ورود تراکتورسازی به بازار سهام در طول سال‌های گذشته، گفت: وقتی فردی وارد بورس شده و سهام می‌خرد، باید یک سود بگیرد و با اینکه سود تراکتورسازی برای سهامداران خورد آنچنان بزرگ نیست ولی همیشه با یک جهش روبه‌رو بوده است و البته ما سود زیاد هم نمی‌توانیم بدهیم زیرا قیمت تراکتور از طریق سازمان حمایت اعلام می‌شود و اگر در طول سال به خودروساز ۵ بار اجازه افزایش قیمت داده شود، این تعداد برای تراکتورسازی کمتر از دوبار در سال می‌باشد. 

وی اضافه کرد: سود عمده تراکتورسازی از صادرات است زیرا سود صادرات چند برابر داخلی می‌باشد که البته صادرات تراکتور زمانی است که جوابگوی نیاز داخلی هم به طور کامل هستیم. 

فروش تراکتور به کشاورزان با معرفی جهادکشاورزی انجام می شود

مدیرعامل شرکت تراکتورسازی با بیان اینکه مصرف داخلی تراکتور در سال بسته به شرایط بارندگی در حدود ۱۱ الی ۱۸ هزار دستگاه است، افزود: اگر سایت خرید تراکتور را آزاد بگذاریم قطعا بیش از ۵۵ هزار ثبت‌‌نام خواهیم داشت در نتیجه ما فقط بخش تولید را بر عهده گرفته‌ایم و فروش را به وزارت جهاد کشاورزی واگذار کرده‌ایم، در نتیجه بانک کشاورزی با اعطای وام به کشاورز این رویه را بر عهده گرفته است. 

وی ادامه داد: ما بدون معرفی جهاد کشاورزی یک تراکتور را هم واگذار نمی‌کنیم مگر اینکه وزارت صمت  برای صنایع خاص لازم باشد، معرفی کند. 

ابراهیمی متذکر شد: میانگین قیمت تراکتورهای ما در حدود ۷۰ تا۶۰۰ میلیون است که با اختلاف زیاد ۷۰ تا ۳۰۰ میلیون بیشتر از قیمت ما در بازار آزاد خرید و فروش می‌شود. 

قاچاق تراکتور به عراق و افغانستان حتی به کشورهای اروپایی

وی ابراز داشت: متاسفانه با مشکل قاچاق تراکتورها از طریق افغانستان و عراق به کشورهای همسایه حتی به کشورهای اروپایی روبه‌رو هستیم و این کاملا به ضرر  کارخانه است چرا که قیمت داخلی ما در حدود یک چهارم قیمت صادراتی می‌باشد. 

ابراهیمی یادآور شد: همکاری نزدیک با دانشگاه‌ها و ورود دانشگاهیان به عرصه اجرا و تحقق شعار اتحاد علم و صنعت، منجر به موفقیت کارخانه تراکتورسازی شده است به طوریکه  این شرکت نه تنها در عرصه اقتصادی حرفی برای گفتن دارد بلکه حضور فعال در اتاق‌های بازرگانی هم دارد. 

 

تراکتورسازی سومین خودروساز کشور

وی تصریح کرد: تراکتورسازی بعد از ایران خودرو سایپا به عنوان سومین خودروساز کشور است اما باید میزان خودکفایی این کارخانه تماما اقتصاد مقاومتی و جهش تولیدی را مد نظر گرفت. 

مدیرعامل تراکتورسازی تبریز به دو خط تولید جدید هم اشاره کرد و گفت: با توجه بر اینکه ما هر سال قدم برای تکمیل سبد برمی‌داریم به طوریکه ما تراکتور ۱۱۰ تا ۱۵۰ اسب بخار داشتیم که برخی از متقاضیان تراکتور مابین این دو را می‌خواستند که ما چنین تراکتوری نداشتیم و برای این نوع تراکتور نیاز به موتور جدید داشتیم،در نتیجه یک تراکتور ۱۲۰ اسب بخار با موتور جدید و پیشرفته تولید کردیم.

وی اضافه کرد: تراکتور ۴۵۵ سه سیلندر یکی دیگر از تراکتورهای تولیدی جدید با ۵۵ اسب بخار است؛ این نوع تراکتور مابین تراکتور ۳۸ اسب بخار و ۷۵ اسب بخار می‌باشد که این نوع تراکتور خواهان زیادی دارد. 

تولید تراکتور برنجی در سال 1400

ابراهیمی بیان داشت: پیش‌بینی تولید یک تراکتور برنجی برای اوایل سال جدید در برنامه داریم که این نوع تراکتور در داخل مزارع آبی کاربرد دارد به طوریکه برای تست آن یک تراکتور دست دوم به قیمت ۴۵۰ تومان خریدیم این در حالی است که با تولید تراکتور برنجی قیمت فروش آن بیش از ۲۰۰ میلیون تومان نخواهد بود. 

تولید کامیون 12 تنی در تراکتورسازی

وی، محصولات دیگر تراکتورسازی را مورد اشاره قرار داد و گفت: در سال‌های گذشته یک کامیون به نام آذرخش را تولید می‌کردیم که متاسفانه بازخورد خوبی نداشت ولی در حال حاضر با کمک طرف چینی یک نوع کامیونت مدرن ۱۲ تُنی آوردیم که در ایران وجود ندارد که مقرر است تا داخلی‌سازی شود. 

مدیرعامل تراکتورسازی خاطرنشان کرد: در استان چندین شرکت بزرگ ورشکسته وجود داشت که موجب مشکلاتی شده بود و ما به دنبال درخواست مسوولان استانی، کشوری و دادگستری، شرکت ماشین‌آلات صنعتی را خریدیم و در حال حاضر همان شرکت ورشکسته در شرایطی است که صف دائم خریدار داخلی و خارجی دارد. 

وی افزود: ۱۸۰ نماینده فروش و خدمات پس از فروش در کشور داریم و چندین عامل فروش قطعات در سراسر کشور داریم. 

2 کارخانه  خط مونتاژ  تراکتور در ونزوئلا و تاجیکستان 

ابراهیمی اذعان داشت: مطمئنا کیفیت تراکتورهای ایران بیشتر از چین و هند است به طوریکه خود هلندی‌ها که تولیدکننده تراکتور هستند چنان از تراکتورهای ما ابراز رضایت دارند که به دلیل قیمت و کیفیت خوب می‌باشد و قطعا اگر مشکلات تحریم نبود الان یک کارخانه مونتاژ در اروپا داشتیم ولی متاسفانه به هر جا که تراکتور صادر می‌کنیم، از طریق تحریم آن را متوقف می‌کنند. 

وی افزود: دو کارخانه مونتاژ  تراکتور در ونزوئلا و تاجیکستان داریم. 

 

صادرات 1800 دستگاه تراکتور 

مدیرعامل تراکتورسازی به میزان صادرات در سال گذشته و سال جاری اشاره کرد و گفت: در حدود ۵۰۰ میلیارد تومان صادرات در سال گذشته فقط از تراکتور داشتیم که ۳۰۰ میلیارد تومان صادرات فقط از طریق ریخته‌گری صادرات انجام گرفته است.  

صادرات تراکتور به کشورهای اروپایی و عربی با مارک های دیگر

وی افزود: تراکتورهای ما را کشورهای همسایه خریده و مارک ما را برداشته و مارک خود را می‌زنند و به کشورهای اروپایی و عربی می‌فروشند. 

ابراهیمی خاطرنشان کرد: در سال ۹۷ در حدود یک هزار و ۴۰۰ دستگاه تراکتور صادر شد که امسال بیش از یک هزار و ۸۰۰ تراکتور صادر شده است. 

حتی یک اخراجی هم نداشتیم

ابراهیمی اذعان داشت: 6 هزار نفر کارکنان مستقیم تراکتورسازی هستند که هیچگونه اخراج و تعدیل نیرو نداشته‌ایم مگر اینکه فرد مشکلات کیفری داشته باشد. 

وی با تاکید بر اینکه صنایع را با فروش کارخانه ورشکسته به یک پولدار نمی‌توان احیا کرد، افزود: کاش یک کارخانه دچار مشکل را به یک ریال به یک فرد متخصص بدهند و در مقابل از او بخواهند که باید اشتغال ایجاد کند، تولید کند و ارز بیاورد و در غیر این صورت کارخانه را پس بگیرند. 

ابراهیمی در ادامه گفت: کاش به جای اخذ مالیات از کارخانه‌ها، اعلام کنند که این مالیات را به حقوق کارگران اضافه کنند.

 

 

انتهای پیام/60027/ر

منبع خبر