جنگنده اف 14

ماجرای اتومبیل دولتی که شهید بابایی آن را به یک جانباز ویلچری اهدا کرد

ماجرای خودروی دولتی که شهید بابایی به یک جانباز ویلچری اهدا کرد


ماجرای اتومبیل دولتی که شهید بابایی آن را به یک جانباز ویلچری اهدا کرد

امیر سرتیپ خلبان امیرحسین خلیلی همرزم شهید عباس بابایی و از اولین خلبانانی که با آموزش شهید بابایی جنگنده اف 14 را در آسمان کشور به پرواز درآورد، در گفتگو با خبرنگار نوید شاهد درباره آشنایی خود به شهید عباس بابایی گفت: من از سال 60 شاگرد شهید عباس بابایی بودم و در زمان حیاتشان از ایشان مسائل بسیار زیادی به ویژه درباره هواپیماهای جنگنده اف 14 یاد گرفتم. شهید بابایی جزو کسانی بود که در زمان شاه این آموزش‌ها را پشت‌سر گذاشته بود و معلم خلبان اف ۱۴ شد.  بعد از پیروزی انقلاب و همزمان با رفتن آمریکایی ها از کشور، با تلاش و دستورالعمل های فرماندهان ایرانی توانستیم خودمان اف 14 را آموزش دهیم.  سالهای بعد آنچه را از شهید بابایی آموخته بودم به شاگردانم یاد دادم و تا سال ۸۴ در دانشکده خلبانی در اصفهان آموزش انواع جنگنده‌ها را به خلبان‌های جوان‌تر می‌دادم؛ در واقع همه ما مدیون فرماندهانی مانند شهید بابایی هستیم که مسیری را با دیدی وسیع برای تقویت نیروی هوایی کشورمان باز کردند که تاکنون هم ادامه دارد. ثمره این دوره‌های آموزشی تربیت خلبان‌های توانمندی بود که برخی از آن‌ها در همان زمان جنگ وارد عملیات شدند و با به پرواز درآوردن جنگنده‌های اف ۱۴، ضربات سختی به دشمن وارد کردند. ایشان اسوه اخلاق ایثار و تدبیر و امید بود.

وی در ادامه با اشاره به نقش انکارناپذیر شهید بابایی در عملیات خیبر بیان کرد: در زمان عملیات خیبر، به خاطر وجود منطقه هور و عمق عملیاتی زیادی که داشت، امکان استقرار رادار‌ها وجود نداشت. شهید بابایی نیز تعدادی از جنگنده‌ها را برای کمک به روند عملیات به آسمان منطقه فرستاد؛ مسئله دیگری که وجود داشت این بود که چون خلبان اف ۱۴ تنها می‌تواند جلوی خودش را ببیند، امکان ضربه‌زدن دشمن به این جنگنده از پشت‌سر زیاد بود؛ بنابراین در نبود رادار، ما باید از طریق بیسیم خلبان را هدایت و او را متوجه خطرات پیرامونش می‌کردیم. به همین خاطر انتقال جنگنده‌ها به آسمان منطقه عملیاتی خیبر کار بسیار حساسی بود که شهید بابایی انجام داد. در واقع منطقه به امنیت رسیده بود. 

امیر سرتیپ خلبان امیرحسین خلیلی در ادامه افزود: در واقع من ارتباط بسیار نزدیکی با شهید داشتم و ایشان یک ویژگی اخلاقی که داشت و آن هم این بود افرادی که به او نزدیکتر بودند؛ سعی می کردند نسبت به آنان سختگیرانه تر عمل کند، باید بگویم همواره در حال یادگیری از ایشان بودم. در واقع ایمان و اخلاص یک بال پرواز و شجاعتی که شهید بابایی داشت بال دیگری برای پرواز ایشان بود. در واقع ایشان کسی بود که حتی رهبر انقلاب به حالت روحی ایشان غبطه می خورد. 

همرزم شهید بابایی با اشاره به ویژگی های روحی و اخلاقی شهید افزود: تقید به نماز و شعائر دینی در شهید بابایی به نحوی زبانزد همه بود که حتی شهید اردستانی با آن همه اخلاص خود را عبد شهید بابایی می دانست. شهید بابایی بسیار مقید بود که از امکانات بیت المال مراقبت کند حتی در زمانی قرار شد حواله ای دولتی به ایشان برای دریافت اتومبیلی اهدا شود اما شهید بابایی آن را به یک جانباز زمان انقلاب اسلامی اهدا کرد و سخنش هم این بود که من لایق گرفتن این امکانات نیستم در نتیجه آن را به آن جانباز ویلچری اهدا کرد. شاید برای شما باورپذیر نباشد ولی گذران زندگی ایشان با حقوق همسرشان بود چراکه دستگیری مستمندان از اولویتهای شهید بابایی بود و حتی از حقوق خودشان ریالی برای خود برنمی داشت و همه آن را در راه کمک به مستمندان صرف می کرد. زمانی که از عملیاتهای طولانی برمیگشتیم ایشان در پایگاه می ماند به خانواده اش سر نمی زد چراکه معتقد بود که من شرمنده خانواده شهدا هستم. 

امیر خلیلی ادامه داد: همانطور که اشاره کردم من شاگرد شهید بابایی بودم و شهید سعی میکرد در همه پروازهایی که داشت مرا با خود همراه کند تا بتوانم از تجربه ایشان استفاده کنم، یادم می آید زمانی که با ایشان پرواز می کردم هواپیما به مشکل خورد و ما بلافاصله از آن بیرون آمدیم تا فاصله ای که مهندسان فنی هواپیما را آماده پرواز دوباره کنند ایشان کنار من نشسته بود و متوجه شدم که در حال کندن چیزی از روی کلاهم است؛ ایشان همیشه به دلیل اینکه اهل قزوین بود از لفظ «بالام جان» استفاده می کرد و به شوخی گفت «بالام جان اینا چیه روی کلاهت می چسبانی؟» به عکس عقابی که روی کلاه چسبیده بود اشاره کرد و من نیز در جواب به ایشان گفتم که یک ثارالله زیبا روی کلاه می نویسم؛ شهید بابایی نیز از من خواست تا روی کلاه ایشان نیز همان را بنویسم؛ در همه پرواز ها نیز همین کلاه روی سرشان بود تا اینکه در  ۱۲ ظهر روز ۱۵ مرداد ۱۳۶۶ مصادف با عیدقربان براثر اصابت گلوله پدافند هوایی به شهادت رسیدند و تنها کسی که در آسمانها بدرود حیات گفته خلبان شهید بابایی است. 

انتهای پیام/ 



منبع خبر

ماجرای خودروی دولتی که شهید بابایی به یک جانباز ویلچری اهدا کرد بیشتر بخوانید »

ماجرای اتومبیل دولتی که شهید بابایی آن را به یک جانباز ویلچری اهدا کرد

ماجرای اتومبیل دولتی که شهید بابایی آن را به یک جانباز ویلچری اهدا کرد


ماجرای اتومبیل دولتی که شهید بابایی آن را به یک جانباز ویلچری اهدا کرد

امیر سرتیپ خلبان امیرحسین خلیلی همرزم شهید عباس بابایی و از اولین خلبانانی که با آموزش شهید بابایی جنگنده اف 14 را در آسمان کشور به پرواز درآورد، در گفتگو با خبرنگار نوید شاهد درباره آشنایی خود به شهید عباس بابایی گفت: من از سال 60 شاگرد شهید عباس بابایی بودم و در زمان حیاتشان از ایشان مسائل بسیار زیادی به ویژه درباره هواپیماهای جنگنده اف 14 یاد گرفتم. شهید بابایی جزو کسانی بود که در زمان شاه این آموزش‌ها را پشت‌سر گذاشته بود و معلم خلبان اف ۱۴ شد.  بعد از پیروزی انقلاب و همزمان با رفتن آمریکایی ها از کشور، با تلاش و دستورالعمل های فرماندهان ایرانی توانستیم خودمان اف 14 را آموزش دهیم.  سالهای بعد آنچه را از شهید بابایی آموخته بودم به شاگردانم یاد دادم و تا سال ۸۴ در دانشکده خلبانی در اصفهان آموزش انواع جنگنده‌ها را به خلبان‌های جوان‌تر می‌دادم؛ در واقع همه ما مدیون فرماندهانی مانند شهید بابایی هستیم که مسیری را با دیدی وسیع برای تقویت نیروی هوایی کشورمان باز کردند که تاکنون هم ادامه دارد. ثمره این دوره‌های آموزشی تربیت خلبان‌های توانمندی بود که برخی از آن‌ها در همان زمان جنگ وارد عملیات شدند و با به پرواز درآوردن جنگنده‌های اف ۱۴، ضربات سختی به دشمن وارد کردند. ایشان اسوه اخلاق ایثار و تدبیر و امید بود.

وی در ادامه با اشاره به نقش انکارناپذیر شهید بابایی در عملیات خیبر بیان کرد: در زمان عملیات خیبر، به خاطر وجود منطقه هور و عمق عملیاتی زیادی که داشت، امکان استقرار رادار‌ها وجود نداشت. شهید بابایی نیز تعدادی از جنگنده‌ها را برای کمک به روند عملیات به آسمان منطقه فرستاد؛ مسئله دیگری که وجود داشت این بود که چون خلبان اف ۱۴ تنها می‌تواند جلوی خودش را ببیند، امکان ضربه‌زدن دشمن به این جنگنده از پشت‌سر زیاد بود؛ بنابراین در نبود رادار، ما باید از طریق بیسیم خلبان را هدایت و او را متوجه خطرات پیرامونش می‌کردیم. به همین خاطر انتقال جنگنده‌ها به آسمان منطقه عملیاتی خیبر کار بسیار حساسی بود که شهید بابایی انجام داد. در واقع منطقه به امنیت رسیده بود. 

امیر سرتیپ خلبان امیرحسین خلیلی در ادامه افزود: در واقع من ارتباط بسیار نزدیکی با شهید داشتم و ایشان یک ویژگی اخلاقی که داشت و آن هم این بود افرادی که به او نزدیکتر بودند؛ سعی می کردند نسبت به آنان سختگیرانه تر عمل کند، باید بگویم همواره در حال یادگیری از ایشان بودم. در واقع ایمان و اخلاص یک بال پرواز و شجاعتی که شهید بابایی داشت بال دیگری برای پرواز ایشان بود. در واقع ایشان کسی بود که حتی رهبر انقلاب به حالت روحی ایشان غبطه می خورد. 

همرزم شهید بابایی با اشاره به ویژگی های روحی و اخلاقی شهید افزود: تقید به نماز و شعائر دینی در شهید بابایی به نحوی زبانزد همه بود که حتی شهید اردستانی با آن همه اخلاص خود را عبد شهید بابایی می دانست. شهید بابایی بسیار مقید بود که از امکانات بیت المال مراقبت کند حتی در زمانی قرار شد حواله ای دولتی به ایشان برای دریافت اتومبیلی اهدا شود اما شهید بابایی آن را به یک جانباز زمان انقلاب اسلامی اهدا کرد و سخنش هم این بود که من لایق گرفتن این امکانات نیستم در نتیجه آن را به آن جانباز ویلچری اهدا کرد. شاید برای شما باورپذیر نباشد ولی گذران زندگی ایشان با حقوق همسرشان بود چراکه دستگیری مستمندان از اولویتهای شهید بابایی بود و حتی از حقوق خودشان ریالی برای خود برنمی داشت و همه آن را در راه کمک به مستمندان صرف می کرد. زمانی که از عملیاتهای طولانی برمیگشتیم ایشان در پایگاه می ماند به خانواده اش سر نمی زد چراکه معتقد بود که من شرمنده خانواده شهدا هستم. 

امیر خلیلی ادامه داد: همانطور که اشاره کردم من شاگرد شهید بابایی بودم و شهید سعی میکرد در همه پروازهایی که داشت مرا با خود همراه کند تا بتوانم از تجربه ایشان استفاده کنم، یادم می آید زمانی که با ایشان پرواز می کردم هواپیما به مشکل خورد و ما بلافاصله از آن بیرون آمدیم تا فاصله ای که مهندسان فنی هواپیما را آماده پرواز دوباره کنند ایشان کنار من نشسته بود و متوجه شدم که در حال کندن چیزی از روی کلاهم است؛ ایشان همیشه به دلیل اینکه اهل قزوین بود از لفظ «بالام جان» استفاده می کرد و به شوخی گفت «بالام جان اینا چیه روی کلاهت می چسبانی؟» به عکس عقابی که روی کلاه چسبیده بود اشاره کرد و من نیز در جواب به ایشان گفتم که یک ثارالله زیبا روی کلاه می نویسم؛ شهید بابایی نیز از من خواست تا روی کلاه ایشان نیز همان را بنویسم؛ در همه پرواز ها نیز همین کلاه روی سرشان بود تا اینکه در  ۱۲ ظهر روز ۱۵ مرداد ۱۳۶۶ مصادف با عیدقربان براثر اصابت گلوله پدافند هوایی به شهادت رسیدند و تنها کسی که در آسمانها بدرود حیات گفته خلبان شهید بابایی است. 

انتهای پیام/ 



منبع خبر

ماجرای اتومبیل دولتی که شهید بابایی آن را به یک جانباز ویلچری اهدا کرد بیشتر بخوانید »

تعدادی جنگنده کوثر در آینده نزدیک به نیروی هوایی ارتش ملحق می‌شوند

امیر واحدی: الحاق جنگنده‌های کوثر به نهاجا در آینده نزدیک/ هواپیماهای نیروی هوایی به رادیوی بومی «عرش» مجهز شدند


به گزارش مجاهدت از گروه دفاعی امنیتی دفاع‌پرس، امیر سرتیپ خلبان «حمید واحدی» فرمانده نیروی هوایی ارتش در برنامه صف اول که از شبکه خبر سیما پخش شد، با اشاره به دستاورد‌های این نیرو اظهار داشت: هنگام حمله آمریکایی‌ها به عراق، عراقی‌ها پایگا‌هایی مانند عقاب ۴۴ نداشتند و دیدیم چه برای بر سر هواپیما‌های آن‌ها آمد.

امیر واحدی ادامه داد: بر همین اساس و بر اساس اصول پدافند غیرعامل ما بر آن شدیم تا از جنگنده‌های خودمان را در برابر حملات احتمالی محافظت کنیم و چنین پایگاه‌هایی را طراحی کرده و ساختیم تا از پرنده‌های استراتژیک نهاجا حفاظت کنیم.

فرمانده نیروی هوایی ارتش با اشاره به ویژگی‌های پایگاه‌های زیرزمینی نیروی هوایی ارتش تاکید کرد: این پایگاه در جایی ساخته شده که هیچ‌چیزی از جمله بمب‌های سنگرشکن نمی‌تواند به آن آسیب برساند و با اطمینان و در امنیت کامل می‌توانیم به اجرای ماموریت بپردازیم.

وی با اشاره به پایگاه زیرزمینی عقاب ۴۴ گفت: عقاب ۴۴ تمام امکانات یک پایگاه هوایی را در عمق زمین دارد. البته این یکی از ده‌ها پایگاه زیر زمینی ما است و در آینده از سایر پایگاه‌ها رونمایی می‌کنیم.

فرمانده نیروی هوایی ارتش با اشاره به ارتقای جنگنده اف ۴ عنوان کرد: پروژه شهید دوران برای ارتقای هواپیمای فانتوم اف-۴ ما طراحی و اجرا شد. بار اصلی ماموریت‌های ما در دوران دفاع مقدس برعهده این جنگنده بود.

وی ادامه داد: ما توانستیم در این پروژه تمامی سیستم‌های فانتوم از جمله رادار، اویونیک، تسلیحات و همه بخش‌های آن را ارتقاء دادیم.

امیر واحدی درباره تجهیزات جدید جنگنده‌های اف۴ گفت: تجهیز ما اکنون در حوزه تسلیحات از بمب‌های دورایستا و موشک‌های برد بلند استفاده می‌کنیم. این تسلیحات بر روی هواپیمای اف ۴ ماه تست شده و توانستیم از طریق آن‌ها اهداف را از فواصل دور مورد اصابت قرار دهیم.

وی افزود: ما بمب‌هایی با برد ۴۰ و ۶۰ کیلومتر در اختیار داریم و در حال کار بر روی فواصل بیشتر نیز هستیم. هواپیما از فاصله ۶۰ کیلومتری از هدف بمب را رها کرده و این بمب با دقت کامل و بسیار بالا به هدف برخورد می‌کند.

فرمانده نیروی هوایی ارتش با اشاره به افزایش برد تسلیحات جنگنده‌های اف ۴ عنوان کرد: همچنین؛ برد موشک‌های هوا به هوا، هوا به سطح و هوا به زمین نیز ارتقاء یافته است.

وی ادامه داد: هواپیمای اف ۴ که ما در اختیار داریم فقط یک پوسته‌ای از هواپیمای قبلی باقی مانده و متخصصان ما بیش از ۸۰ درصد تجهیزات آن را به روز رسانی کردند.

امیر واحدی  درباره وضعیت جنگنده‌های اف ۱۴ در نیروی هوایی ارتش تصریح کرد: هواپیمای اف ۱۴ یک هواپیمای بسیار مهم و یک هواپیمای شکاری قدرتمند است که در دنیا فقط ما آن را در اختیار داریم. ما در نیروی هوایی ارتش و وزارت دفاع توانستیم قطعاتی که آمریکایی‌ها فکرش را هم نمی‌کردند را بسازیم به نحوی که اف ۱۴‌های ما سرحال‌تر از گذشته در حال اجرای ماموریت هستند.

وی ادامه داد: یکی از کار‌های مهم ما برای جنگنده اف ۱۴ این است که برخی قطعات هواپیمای اف ۱۴ مانند سیستم ناوبری آن را به تکنولوژی روز دنیا ارتقاء دادیم. چرا که تکنولوژی سیستم ناوبری در دنیا تغییر کرده بود و ما باید آن را به دانش روز دنیا می‌دادیم.

فرمانده نیروی هوایی ارتش درباره نحوه همکاری این نیرو با شرکت‌های دانش بنیان بیان کرد: یکی از افتخارات نیروی هوایی ارتش این است که ما نیاز خود را به شرکت‌های دانش‌بنیان و جوانان نخبه خود اعلام و این عزیزان با تمام وجود و کم‌ترین توقع نیاز‌های ما را برآورده می‌کنند.

امیر واحدی از  خبر داد و گفت: ما آمادگی داریم در حوزه خلبانی پهپاد در حوزه فنی و خلبانی به کشور‌های دوست و همسایه کمک کنیم و به آن‌ها آموزش دهیم.

فرمانده نیروی هوایی ارتش با اشاره به توانمندی این نیرو در حوزه پهپادی گفت: ما درحال انجام کاری هستیم که بتوانیم پهپاد‌های خود را از چشم دشمنان مخفی کنیم.

وی درباره به‌کارگیری رادار بومی هواپایه بر روی جنگنده‌های نیروی هوایی ارتش عنوان کرد: وزارت دفاع در این حوزه موفقیت بسیار خوبی داشته و این رادار تست‌های خود را با موفقیت پشت سر گذاشته است.

امیر واحدی افزود: یکی از تجهیزاتی که چندین سال است در وزارت دفاع بر روی آن فعالیت کردند، سیستم رادیوی پروازی است که باید ایمنی کامل را داشته باشد و مطابق با فناوری روز دنیا عمل کند. وزارت دفاع رادیوی بومی «عرش» را ساخته است و هواپیما‌های ما به این رادیو‌های ۱۰۰ درصد بومی تجهیز شده است.

فرمانده نیروی هوایی ارتش با بیان اینکه امروز ما در نیروی هوایی با کمک وزارت دفاع به پیشرفت‌های خوبی رسیدیم، گفت: هواپیمای شکاری بمب‌افکن کوثر با موتور ملی یکی از این دستاورد‌ها است. تعدادی از این جنگنده‌ها آماده شده و در حال گذراندن تست‌های نهایی هستند و در آینده نزدیک به نیروی هوایی ارتش الحاق می‌شوند. البته هواپیمای آموزشی یاسین نیز توسط وزارت دفاع ساخته شده است که امسال نمونه جدید آن پرواز می‌کند.

وی ادامه داد: هواپیمای آموزشی یاسین یکی از هواپیما‌های آموزشی روز دنیا است. امیدواریم در آینده نزدیک بتوانیم از یاسین به عنوان هواپیمای جت آموزشی در نیروی هوایی ارتش استفاده کنیم.

امیر واحدی با بیان اینکه ما سال گذشته ۳۰ جنگنده را به طور کامل اورهال و باز آماده کردیم، تصریح کرد: امسال بیش از ۳۰ فروند هواپیمای را به طور کامل بازآماد می‌کنیم. البته اورهال کار بسیار سنگینی است و ما از طریق تجربیات پیشکسوتان و دانش جوانان این کار را به خوبی انجام می‌دهیم.

وی در پاسخ به سوالی درباره استفاده از هواپیمای ترابری سیمرغ در نیروی هوایی ارتش گفت: ما برای تغییر کاربری سیمرغ درخواستی نداشتیم، اما کار‌های خوبی توسط وزارت دفاع صورت گرفته و سازمان‌های دیگر درخواست کننده آن بوده اند. البته اگر احساس نیاز کنیم از این هواپیما استفاده می‌کنیم.

فرمانده نیروی هوایی ارتش در پاسخ به سوالی درباره الحاق جنگنده‌های جدید سوخو ۳۵ به این نیرو گفت: ما به عنوان نیروی هوایی ارتش یک کاربر هستیم. البته ما باید نیروی هوایی ارتش را به‌روزرسانی کنیم. هواپیمایی که الان مطرح شده، هواپیمای نسل ۴+ است و ما آماده تصمیم مقامات عالی‌رتبه کشورمان هستیم.

وی ادامه داد: این موضوع در دستور کار ما قرار دارد؛ ولی از جزئیات آن اطلاعی ندارم. هنوز اطلاع نداریم که این جنگنده چه موقع وارد اسکادران ما می‌شود و هر موقع این جنگنده‌ها خریداری شد آماده استفاده از آن هستیم.

امیر واحدی درباره توان نیروی هوایی ارتش در حوزه شبیه‌ساز‌های پرواز به عنوان کرد: نیروی هوایی ارتش قطب ساخت شبیه‌ساز در منطقه است و شبیه‌ساز همه هواپیما‌های موجود در نهاجا را در اختیار داریم.

وی در پاسخ به سوالی مبنی بر ساخت موشکی شبیه فونیکس بیان کرد: درباره موشک هواپایه مقصود بنده اطلاع زیادی ندارم، اما می‌دانم کار‌های خوبی در این زمینه صورت گرفته، ولی هنوز این موشک برای تست به ما تحویل نشده است.

فرمانده نیروی هوایی ارتش در پایان درباره نقش آفرینی نهاجا در محور مقاومت خاطرنشان کرد: نیروی هوایی ارتش پشتیبان مردم مظلوم تمام دنیاست و نه کشور سوریه. نهاجا در محور مقاومت کمک‌ها و پشتیبانی‌های بسیار خوبی انجام داده‌است.

وی افزود: ما در نقاطی که توان رساندن آذوقه، مهمات و سلاح وجود نداشت، توانستیم با هواپیما‌های ترابری نیروی هوایی ارتش به صورت بسیار دقیق تجهیزات را به آن‌ها برسانیم. مناطقی بود که چند سال در محاصره بودند، اما با کمک‌های نیروی هوایی در مقابل داعش مقاومت کردند.

انتهای پیام/271

این مطلب به صورت خودکار از این صفحه بارنشر گردیده است

امیر واحدی: الحاق جنگنده‌های کوثر به نهاجا در آینده نزدیک/ هواپیماهای نیروی هوایی به رادیوی بومی «عرش» مجهز شدند بیشتر بخوانید »

امیر سرتیپ واحدی

نیروی هوایی ارتش دانش‌محور و خوداتکاست


به گزارش مجاهدت از گروه دفاعی امنیتی دفاع‌پرس به نقل از روابط عمومی ارتش، امیر سرتیپ خلبان «حمید واحدی» فرمانده نیروی هوایی ارتش، با حضور در پایگاه هوایی شهید بابایی اصفهان ضمن بازدید از توان عملیاتی این یگان، در مراسم رونمایی از هواپیمای بازآمادشده F-۱۴ این نیرو به دست متخصصان فنی اظهار داشت: خدا را شاکریم که امروز شاهد بازآماد یکی دیگر از هواپیما‌های جنگنده این نیرو پس از ۱۸ سال زمین‌گیر شدن، با ۳۹ هزار نفرساعت کار هستیم که به دست متخصصین داخلی و با استفاده از دانش کاملاً بومی بازسازی و در ریل عملیاتی قرار گرفت.

وی افزود: امروز نیروی هوایی به برکت خون شهدا و وجود جوانانی متخصص و ولایی نیرویی آماده، با اقتدار و مطیع فرماندهی معظم کل قوا حضرت آیت‌الله خامنه‌ای عزیز برای جانفشانی در راه صیانت از ارزش‌های انقلاب اسلامی و حفاظت از کیان کشور عزیزمان ایران است.

فرمانده نهاجا در ادامه عنوان کرد: نیروی هوایی یک نیروی دانش‌محور و خوداتکا بر پایه بهره‌گیری از دانش بومی و متخصصین داخلی است که افتخار بازآمادسازی هواپیما‌های جنگی همچون F-۱۴ را در کارنامه خود دارد؛ هواپیمایی که کشور عزیزمان ایران تنها دارنده آن در جهان است، که وظیفه این هواپیمای جنگنده حفاظت از هسته مرکزی کشور است.

امیر واحدی با اشاره به همکاری با شرکت‌های دانش‌بنیان گفت: امساله با توجه به نام‌گذاری سال ۱۴۰۱ به نام دانش‌بنیان‌ها و اهتمام ویژه نیروی هوایی نسبت به استفاده از تجربیات و دانش نخبگان فنی توانسته‌ایم در این زمینه همکاری‌های مثمر ثمری داشته باشیم تا جایی که امروز بسیاری از قطعات گلوگاهی این نیرو به دست شرکت‌های توانمند دانش‌بنیان طراحی و ساخته می‌شود که این تنها گوشه‌ای از همکاری‌ها و هم‌افزایی‌های نیروی هوایی با این شرکت‌هاست.

فرمانده نیروی هوایی در پایان خاطرنشان کرد: ارتباط نیروی هوایی با دانشگاه‌ها و صنعتگران جوان کشور یک ارتباط تأثیرگذار و دوسویه است که ما همواره در تلاش هستیم تا این ارتباطات را بیش از پیش گسترش دهیم تا ان‌شاالله در آینده نه‌چندان دور شاهد پیشرفت‌های چشمگیر در صنعت هوایی باشیم.

انتهای پیام/ 200

این مطلب به صورت خودکار از این صفحه بارنشر گردیده است

نیروی هوایی ارتش دانش‌محور و خوداتکاست بیشتر بخوانید »

دو سرنگونی هواپیما و دو موضع متفاوت!

دو سرنگونی هواپیما و دو موضع متفاوت!


دو سرنگونی هواپیما و دو موضع متفاوت!به گزارش خبرنگار مجاهدت به نقل از گروه حماسه و جهاد دفاع‌پرس، ماجرا با اختلاف پنج سال رخ داده است. یکی حمله ناو آمریکایی وینسنس به پرواز شماره ۶۵۵ ایران‌ایر در مسیر تهران به دبی و شهادت ۲۹۰ سرنشین آن در سوم جولای ۱۹۸۸ و دیگری سرنگونی پرواز شماره ۰۰۷ شرکت هواپیمایی کره (KAL) در مسیر نیویورک به سئول در ۱ سپتامبر ۱۹۸۳توسط نیروی هوایی شوروی و کشته شدن ۲۶۹ مسافر آن، نشانی بزرگ از سیاست‌های دوگانه امریکا دارد که در جایی محکوم می‌کند و درجایی هم ناخدای ناو، ویلیام راجرز از طرف رئیس‌جمهور آمریکا مدال لژیون لیاقت و یا مدال مبارزه‌ای که به افرادی با «سرعت و دقت» بالا، داده می‌شود.

سیاستی که پس از سرنگونی هواپیمای ایرانی توسط ناو آمریکایی، ادعا‌هایی از طرف ناخدای ناو و مقامات آمریکایی مطرح می‌شود که یکی پس از دیگری با بررسی نوار‌های صوتی به‌دست‌آمده از مرکز اطلاعات کشتی و… رد می‌شوند. برای مثال می‌توان به ادعا‌هایی ازجمله اشتباه گرفتن هواپیمای مسافربری با جنگنده اف ۱۴، با توجه به کاهش ارتفاعی که به سمت ناو داشته و یا حضور ناو در آب‌های بین‌المللی اشاره کرد که پس از بررسی‌ها مشخص شد که نه‌تنها در حال کاهش ارتفاع، بلکه در حال اوج‌گیری و در مسیر همیشگی خود قرار داشت و همچنین ناو آمریکایی با تجاوز به آب‌های سرزمینی ایران، با چند ناوچه ایرانی درگیر بود. همچنین با توجه به سامانه‌های راداری پیشرفته ناو، تشخیص اشتباه اف ۱۴ با ایرباس مسئله‌ای درخور توجه است.

علاوه بر بررسی‌های فنی که تاکنون به‌صورت گسترده‌ای در سطح بین‌المللی انجام شده و گزارش‌های آن در دسترس است، موضوع عجیب‌تر مواضع مقامات آمریکایی است. به‌طوری‌که در ۱۹ اوت ۱۹۸۸، حدود هفت هفته پس‌ از این رویداد، پنتاگون گزارش ۵۳ صفحه‌ای در مورد این حادثه منتشر کرد. در این متن، ادعا‌های پیشین مقامات آمریکایی (هرچند نه به‌ صورت آشکار) رد شد، اما با این‌حال همچنان تأکید شد که کاپیتان و دیگر افسران وینسنس به‌ درستی عمل کردند!

برای مشخص شدن چگونگی عملکرد درست خدمه وینسنس، مواضع سیاستمداران آمریکایی و همچنین نتایج این اقدام راهگشا خواهد بود. به‌طوریکه در جلسۀ شورای امنیت سازمان ملل، جرج بوش، معاون رئیس جمهور امریکا در برابر اعتراض وزیر خارجۀ ایران به اقدام جنایت‌کارانۀ ناو آمریکایی در حمله به هواپیمای مسافربری، به‌صراحت اظهار داشت: «آقای وزیر به شما می‌گویم بین پایان جنگ یا تقابل با ما، باید یکی را انتخاب کنید. [۱]»

همچنین ریگان رئیس‌جمهور وقت آمریکا وقوع این حادثه را برای ضرورت دستیابی به برقراری صلح با حداکثر شتاب، دوچندان دانست! [۲]

بررسی چنین مواضعی، افکار عمومی را به این سمت سوق می‌دهد که پس از بی‌نتیجه بودن تلاش‌های متعدد و حمایت‌های تسلیحاتی گسترده آمریکا از صدام برای تسلیم کردن ایران، نیاز به یک اقدام جدی و قاطع بوده که به قیمت تمام شدن جان ۲۹۰ نفر سرنشین بی‌گناه هواپیما ایرباس ایرانی تمام شد.

اما برای روشن شدن این پرسش که آیا مقامات آمریکایی برای رسیدن به اهدافشان، ازجمله نشان دادن قاطعیت خود و تسلیم نمودن ایران در جنگ دست به این اقدام زده‌اند یا خیر، باید به تاریخ کوتاه‌مدت آمریکا و حوادثی ازجمله حمله به دو شهر هیروشیما و ناکازاکی مراجعه نمود تا از استراتژی‌های آمریکایی در مواجهه با مخالفانش بیشتر مطلع شد.

منابع

[۱]- تاریخ تحلیلی جنگ ایران و عراق، ج ۲، حسین علایی، نشر مرزوبوم، تهران، ۱۳۹۵، ص ۴۴۰

[۲]- سیری در جنگ ایران و عراق-۶، آغاز تا پایان (بررسی وقایع سیاسی-نظامی جنگ از زمینه‌سازی تهاجم عراق تا آتش‌بس)، محمد درودیان، چ ۲۱، مرکز اسناد و تحقیقات دفاع مقدس، تهران ۱۳۹۴، ص۱۸۸

انتهای پیام/ 118



منبع خبر

دو سرنگونی هواپیما و دو موضع متفاوت! بیشتر بخوانید »