خودروسازان

به گزارش مجاهدت از مشرق، ویتنام، اندونزی و ژاپن سه بازار کلیدی هستند که آمریکا امیدوار است به آنها نفوذ کند. با این حال، خودروسازان آمریکایی در هر سه بازار، همچنان عقب مانده‌اند. ویتنام اقتصادی با رشد سریع و یک وزنه تعادل راهبردی در برابر چین است و این امر، این کشور را به یک آزمون اقتصادی و دیپلماتیک برای خودروسازان آمریکایی تبدیل می‌کند. در شرایطی که اندونزی بزرگترین اقتصاد جنوب شرقی آسیاست، ژاپن نزدیکترین متحد آمریکا در آسیاست که افزایش تقاضای مصرف‌کننده، گسترش طبقه متوسط ‌و توسعه زیرساخت‌ها را تجربه می‌کند.

خودروسازان آمریکایی رقابت‌پذیر نیستند

واشنگتن، ویتنام را با تعرفه صفر بر خودروهای آمریکایی، به عنوان یک نمونه موفق در توافق‌های تجاری معرفی می‌کند.

اما نظرسنجی‌ها نشان می‌دهد که مشتریان ویتنامی به برند اهمیت می‌دهند. وین‌فست، اکنون حدود یک سوم بازار خودروی ویتنام را در اختیار دارد. سال‌ها بهینه‌سازی زنجیره تامین منطقه‌ای، تولید داخلی و شناخت قوی برند، به خودروسازان داخلی ویتنام مزیت بزرگی می‌دهد. قدرت‌های منطقه‌ای مانند تویوتا (۱۴.۷ درصد)، هیوندای (۱۴.۵ درصد) و هوندا، همچنان بسیار جلوتر از برندهای آمریکایی هستند. فورد تنها ۹.۲ درصد از این بازار را در اختیار دارد.

اروپا نیز این نکته را ثابت می‌کند. حتی پس از آنکه توافق تجاری اتحادیه اروپا و ویتنام، باعث حذف تدریجی تعرفه‌ها در سال ۲۰۲۰ شد، خودروسازان آلمانی و فرانسوی به یکباره بازار این کشور را به دست نگرفته‌اند.

ارزان‌ترین مدل «فورد تریتوری» حتی با وجود تعرفه‌های صفر، هنوز هم بسیار گران‌تر از گزینه‌های داخلی مشابه در ویتنام است. کاهش تعرفه‌ها این شکاف را کمتر کرده، اما آن را از بین نمی‌برد.

از هانوی تا جاکارتا

طبق گزارش «فوکوس ۲ موو» ، ۱۰ مدل پرفروش سال میلادی جاری، همگی از برندهای ژاپنی هستند و هیچ برند آمریکایی در این فهرست وجود ندارد. خودروساز چینی بی‌وای‌دی با ۴۱.۴ درصد سهم، بازار خودروهای برقی اندونزی را کنترل می‌کند.

علاوه بر این، در شرایطی که واردات آمریکا قبل از اینکه حتی به بندر جاکارتا برسند، با زیان هزینه‌ای مواجه می‌شوند، منطقه تجارت آزاد داخلی اتحادیه کشورهای جنوب شرق آسیا به خودروسازان منطقه‌ای اجازه می‌دهد تا وسایل نقلیه را بدون تعرفه صادر کنند. ترامپ به کشورها برای انعقاد توافق‌های تجاری فشار وارد می‌کند. اروپا نیز شتاب گرفته و اتحادیه اروپا به تازگی توافق خود را با اندونزی نهایی کرده است که به خودروسازان اروپایی تعرفه‌های پایین‌تری می‌دهد. برای واشنگتن، این بدان معناست که یک کشور دوست در آسیا و اقیانوسیه، درها را به روی رقبای اروپایی بازتر می‌کند و با وجود این، برندهای آمریکایی همچنان با مشکل مواجه هستند.

کاهش تعرفه هشت درصدی بر خودروهای آمریکایی، آنها را رقابتی نمی‌کند بلکه فقط کمی از غیررقابتی بودن آنها می‌کاهد. خودروهای برقی معمولا هزینه اولیه بیشتری دارند، هرچند در این مورد اینطور نیست اما هزینه نگهداری آنها بسیار کمتر است.

ژاپن، سخت‌ترین بازار

ژاپن شاید چالش‌برانگیزترین بازار باشد اما این به خاطر تعرفه‌هایی که در حال حاضر صفر هستند نیست. خود بازار واردات نه تحت سلطه آمریکایی‌ها، بلکه تحت نفوذ اروپایی‌هاست. مرسدس بنز از سال میلادی جاری، با ۲۰.۹ درصد از ریجستری نام‌های جدید خارجی، در صدر قرار دارد و پس از آن بی‌ام‌دبلیو (۱۴.۵ درصد)، فولکس واگن (۱۳.۶ درصد) و آئودی (۹.۴ درصد) قرار دارند. جیپ (۳.۶ درصد) تنها نام آمریکایی در این فهرست است که کمتر از یک دهم برندهای برتر آلمانی خودرو می‌فروشد.

خودروهای آمریکایی که اغلب بزرگ و پرمصرف هستند، با خیابان‌ها، پارکینگ‌ها یا سبک زندگی ژاپن مطابقت ندارند. تعرفه‌ها در اینجا مانع نیستند؛ تناسب محصول مانع است. علاوه براین، خودروهای آمریکایی سوخت بیشتری مصرف می‌کنند و در نتیجه هزینه‌های سوخت بیشتری دارند.

حقایق تلخ، تهدیدهای واقعی

موانع به خارج از کشور ختم نمی‌شوند و واشنگتن موانع خودش را ایجاد می‌کند. سیاستی که قرار است از خودروسازان آمریکایی محافظت کند، وضع تعرفه بر آنهاست. زنجیره تأمین جهانی خودرو چنان عمیقا یکپارچه است که تولید خودرو در آمریکا بدون تکیه بر قطعات وارداتی تقریبا غیرممکن است. این تعرفه‌ها هزینه هر وسیله نقلیه مونتاژ شده در آمریکا را افزایش می‌دهد.

در بهترین حالت اگر فولادسازان آمریکایی این شکاف را پر کنند و قیمت‌ها ثابت بمانند خودروهای آمریکایی همچنان برای رقابت مشکل خواهند داشت اما قیمت‌ها به ندرت ثابت می‌مانند. وقتی قیمت‌ها افزایش می‌یابند، خودروسازان مجبور می‌شوند بین جذب هزینه یا افزایش قیمت یکی را انتخاب کنند.

تهدید واقعی، عقب ماندن در نوآوری است. در حالیکه واشنگتن نگران منبع فولاد خودرو است، رقبایی مانند چین با سرعت پیشروی می‌کنند. چین آینده را با باتری‌های ارزان‌تر، خودروهای برقی تولید انبوه و پیشرفت در رانندگی خودکار می سازد. اروپا با تعهد به انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰ و ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی و دیزلی جدید پس از سال ۲۰۳۵، پیشتاز است. حتی کشورهایی مانند ویتنام نیز خودروهای برقی آماده صادرات را تولید می کند.

در مقابل، گذار آمریکا به فناوری سبز همچنان در بن‌بست سیاسی گیر کرده و به رقبا برای شروع فرصت می‌دهد. خریداران آینده به توافق‌های تجاری اهمیتی نمی‌دهند. آنها خودروهای پاک، متصل و مقرون به صرفه می‌خواهند و حاضرند برای آن هزینه کنند.

طبق گزارش دیلی صباح، کاهش تعرفه‌ها درها را باز می‌کند اما باعث نمی‌شود مردم از آنها بگذرند. در این مرحله باید سه سوال در مورد ارزش، چشم‌انداز و سرعت پرسیده شود. آیا خودروسازان آمریکایی می‌توانند با قیمت و کیفیت رقبای منطقه‌ای مطابقت داشته باشند؟ آیا آنها در خودروهای برقی، هوش مصنوعی و پایداری سرمایه‌گذاری می‌کنند؟ آیا می‌توانند سریع‌تر از رقبا نوآوری کنند؟ بدون قیمت‌گذاری رقابتی، محصولات مرتبط با منطقه و برندهای قوی، خودروسازان آمریکایی در همان بازارهایی که ادعا می‌کنند برنده شده‌اند، همچنان شکست خواهند خورد.

به گزارش مجاهدت از مشرق، داده‌های شرکت «جیتو داینامیک»، نشان می‌دهد که «مدل وای» (Model Y) شرکت «تسلا» همچنان محبوب‌ترین خودروی تمام برقی در اروپا باقی مانده اما با وجود افزایش کلی فروش خودروهای تمام برقی، فروش آن نسبت به ماه اوت سال گذشته، ۳۷ درصد کاهش یافته است.

خودروسازان چینی، صادرات خودروهای پلاگین هیبریدی و الکتریکی هیبریدی به اروپا را افزایش داده‌اند و قصد دارند مدل‌های بیشتری را به صورت داخلی تولید کنند و تاثیر تعرفه‌های اتحادیه اروپا بر خودروهای برقی تولید چین را به حداقل برسانند.

خودروهای پلاگین هیبریدی که با ترکیب بنزین و برق کار می‌کنند، به عنوان یک گزینه مقرون به صرفه بین خودروهای تمام احتراقی و تمام برقی، محبوبیت بیشتری پیدا کرده‌اند.

داده‌ها نشان می‌دهد که خودروسازان چینی در ماه اوت، با فروش بیش از ۴۳ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو، در مجموع سهم بازار ۵.۵ درصدی را در اختیار داشتند که نسبت به اوت سال میلادی گذشته، ۱۲۱ درصد افزایش یافته است. این رقم بالاتر از فروش ۴۱ هزار و ۳۰۰ دستگاه آئودی و ۳۷ هزار و ۸۰۰ دستگاه رنو بود.

فروش خودروهای پلاگین هیبریدی در ۲۸ کشور اروپایی در ماه اوت، با ۵۹ درصد افزایش، به حدود ۸۴ هزار دستگاه خودرو رسید که در این میان، فروش خودروهای پلاگین هیبریدی برندهای چینی با ۱۴ برابر افزایش، به ۱۱ هزار دستگاه رسیدند.

داده‌ها نشان می‌دهد که فروش خودروهای تمام برقی در اروپا ۲۷ درصد افزایش یافته که از رشد پنج درصدی کل بازار فراتر رفته است.

بر اساس گزارش رویترز، بی‌وای‌دی، اواخر سال ۲۰۲۴ اعلام کرد: فروش خودروهای پلاگین هیبریدی را در اروپا آغاز خواهد کرد. در اوایل ماه میلادی جاری، این شرکت اعلام کرد: تمام خودروهای برقی خود را برای فروش در اروپا تا سال ۲۰۲۸ به صورت داخلی تولید خواهد کرد.

به گزارش مجاهدت از مشرق، در شرایطی که خریداران مشوق‌های قیمت‌گذاری و موجودی پیش از تعرفه را قبل از اعمال تعرفه‌های ۲۵ درصدی دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا بر بخش خودرو، استفاده کردند، خودروسازانی مانند فورد، تویوتا، هوندا، هیوندای کره و کیا، همگی در ماه مه افزایش فروش را گزارش کردند.

اما سود ماه مه به هیچ وجه به بزرگی سود ماه‌های مارس و آوریل نبود. شرکت «وارد اینتلیجنس»( Wards Intelligence) گزارش داد که نرخ سالانه تعدیل‌شده فصلی (SAAR) فروش خودروهای سبک در ماه مه به ۱۵.۶۵ میلیون دستگاه کاهش یافت در حالی که این رقم در آوریل ۱۷.۲۵ میلیون دستگاه و در مارس ۱۷.۸۳ میلیون دستگاه خودرو بود. شرکت «کاکس اتوموتیو» نیز در محاسبه نرخ سالانه تعدیل‌شده فصلی ماه مه خود شاهد کاهش مشابهی بود.

«رایان سوئیت»، اقتصاددان ارشد آمریکایی موسسه آکسفورد اکونومیکس، در یادداشتی به یکی از مشتریان خود نوشت ناخوشی فروش خودرو از راه رسیده است. «سوئیت» نوشت بعید است موانع فروش خودرو تحت تاثیر بدبینی مصرف کنندگان و کاهش موجودی انبارهای نمایندگی‌ها و افزایش تعرفه‌ها که هزینه‌های اضافی را به دنبال دارد به سرعت تغییر کنند.

در شرایطی که فروشندگان، عرضه را با خودروهای گران‌تر جایگزین می‌کنند، علاوه بر اینکه کاهش موجودی منجر به افزایش قیمت‌ها می‌شود،احساسات مصرف‌کننده نیز بر فروش تاثیر خواهد گذاشت.

آکسفورد و «سوئیت»، اوج تاثیر تعرفه‌ها بر تورم را تابستان سال میلادی جاری می‌دانند.

«سوئیت» اظهار کرد که موجودی کمتر، قیمت‌های بالاتر، کاهش احساسات و رشد ضعیف درآمد بر فروش خودرو تاثیر خواهد گذاشت. آکسفورد پیش‌بینی می‌کند که فروش طی سال میلادی جاری ضعیف خواهد بود و در سه ماهه اول سال ۲۰۲۶ به پایین‌ترین حد خود خواهد رسید.

طبق گزارش یاهو فایننس، یک نقطه روشن کوچک برای خودروسازان وجود دارد که ۲۵ درصد از پاسخ‌دهندگان اظهار کردند که خرید خود را در واکنش به تعرفه‌ها، به تعویق انداخته‌اند.

به گزارش مجاهدت از مشرق، این روزنامه به نقل از چندین منبع آگاه گزارش داد که این کمیته دو نفره شامل «رابین دنهولم»، رئیس هیئت مدیره «تسلا» و «کاتلین ویلسون تامپسون»، عضو مستقل هیئت مدیره است.

فایننشال تایمز اعلام کرد این کمیته همچنین در صورت عدم بازگرداندن بسته حقوقی سال ۲۰۱۸ «تسلا» از طریق تجدیدنظرخواهی در دادگاه، راه‌های جایگزینی را برای جبران زحمات گذشته «ماسک» بررسی خواهد کرد و افزود که هرگونه گزینه سهام جدید به دستیابی شرکت به اهداف مالی، عملیاتی و قیمت سهام بستگی دارد.

شرکت خودروسازی «تسلا» در شرایطی از مسیر اصلی خود منحرف شده است که «ایلان ماسک» بزرگترین سهامدار این خودروساز آمریکایی با ۱۳ درصد سهام، تمرکز خود را از یک پلتفرم خودروهای برقی مقرون به صرفه به روبوتاکسی‌ها و ربات‌های انسان‌نما تغییر داده است و این شرکت را بیشتر به عنوان یک شرکت هوش مصنوعی و رباتیک معرفی می‌کند تا یک خودروساز سنتی.

این تولیدکننده خودروهای برقی ماه گذشته، اعلام کرد که هیئت مدیره، کمیته ویژه‌ای را برای بررسی برخی از مسائل مربوط به غرامت مربوط به «ماسک»، بدون افشای جزئیات، تشکیل داده است.

این میلیاردر در مارس، درخواست تجدیدنظر برای بازگرداندن حقوق ۵۶ میلیارد دلاری خود از «تسلا» را آغاز کرد و ادعا کرد که یک قاضی دادگاه در لغو غرامت رکوردشکن، اشتباهات قانونی متعددی مرتکب شده است.

طبق گزارش رویترز، «دنهولم» گزارش وال استریت ژورنال را مبنی بر اینکه اعضای هیئت مدیره برای یافتن جایگزینی برای «ماسک» با چندین شرکت جستجوی مدیران ارشد تماس گرفته‌اند را تکذیب کرد.

به گزارش مجاهدت از مشرق، بررسی آمار تولید سه خودروساز بزرگ کشور در فروردین‌ماه ۱۴۰۴ نشان می‌دهد که مجموع تولید خودروهای سواری آن‌ها به ۴۴ هزار و ۵۶۵ دستگاه رسیده است؛ رقمی که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته (۴۲ هزار و ۳۹۲ دستگاه) رشد ۵.۱ درصدی معادل ۲ هزار و ۱۷۳ دستگاه را نشان می‌دهد. این در حالی است که رشد یادشده تنها به عملکرد ایران‌خودرو مربوط می‌شود و سایر خودروسازان با افت تولید مواجه بوده‌اند.

طبق اطلاعات منتشرشده در سامانه کدال، ایران‌خودرو در فروردین‌ماه موفق به تولید ۲۹ هزار و ۱۰۷ دستگاه خودروی سواری شده؛ در حالی که این عدد در مدت مشابه سال گذشته ۲۳ هزار و ۳۱۵ دستگاه بوده است. بدین ترتیب، بزرگ‌ترین خودروساز کشور با افزایش ۵ هزار و ۷۹۲ دستگاهی تولید، رشد ۲۴.۸ درصدی را به ثبت رسانده است.

مطابق روند همیشگی، بیشترین سهم تولید ایران‌خودرو به محصولات خانواده پژو تعلق دارد، هرچند در حال حاضر تنها پژو ۲۰۷ از این خانواده در خطوط تولید باقی مانده است. تولید پژو در فروردین‌ماه امسال ۹ هزار و ۱۴۰ دستگاه اعلام شده که نسبت به ۱۰ هزار و ۸۰۵ دستگاه سال گذشته، کاهش ۱۵.۴ درصدی را نشان می‌دهد.

در بخش‌های دیگر، گروه خودرویی سورن با تولید ۷ هزار و ۸۲۸ دستگاه عملکرد قابل‌توجهی داشته و نسبت به تیراژ ۳ هزار و ۲۳۷ دستگاهی فروردین سال گذشته، بیش از دو برابر رشد کرده است. همچنین تولید دنا نیز از ۴ هزار و ۷۸۸ دستگاه به ۵ هزار و ۳۴۹ دستگاه رسیده و رشد ۱۱ درصدی داشته است.

در مقابل، تولید رانا به‌طور کامل متوقف شده است؛ در حالی که در فروردین ۱۴۰۳، تیراژ این محصول به ۹۶۰ دستگاه رسیده بود. هنوز اطلاع رسمی درباره توقف تولید این خودرو منتشر نشده است. همچنین تولید هایما در فروردین‌ماه به هزار و ۴۰۳ دستگاه رسیده، در حالی که سال گذشته تنها ۶ دستگاه از آن تولید شده بود.

تولید تارا نیز رشد چشمگیری داشته و از ۲ هزار و ۳۷۶ دستگاه در فروردین ۱۴۰۳ به ۴ هزار و ۶۷۰ دستگاه در سال جاری رسیده است که رشد ۹۶.۴ درصدی را نشان می‌دهد. آمار دیگری نیز به خودروهای ناقص (تجاری‌نشده) اشاره دارد که تعداد آن‌ها ۱۹۴ دستگاه اعلام شده است. همچنین تولید سایر محصولات ایران‌خودرو ۷۱۷ دستگاه بوده است.

افت ۲۲ درصدی تولید در سایپا

سایپا، دومین خودروساز بزرگ کشور، در فروردین‌ماه تنها ۱۱ هزار و ۳۸ دستگاه خودروی سواری تولید کرده است که در مقایسه با تیراژ ۱۴ هزار و ۲۰۴ دستگاهی سال گذشته، کاهشی معادل ۲۲.۳ درصد (۳ هزار و ۱۶۶ دستگاه) را تجربه کرده است.

بیشترین سهم تولید این شرکت در ماه مورد بررسی به خانواده X۲۰۰ شامل تیبا، کوییک و ساینا اختصاص یافته که با تولید ۹ هزار و ۷۰ دستگاه، نسبت به ۱۰ هزار و ۸۷۳ دستگاه مدت مشابه سال قبل، افت ۱۶.۶ درصدی داشته است. تولید شاهین نیز با کاهش ۴۰ درصدی از ۳ هزار و ۳۳۱ دستگاه به هزار و ۹۶۸ دستگاه رسیده است.

در این بازه زمانی، هیچ‌گونه تولیدی از محصول آریا اتوماتیک گزارش نشده و توضیحی نیز در این خصوص ارائه نشده است.

کاهش ۹.۳ درصدی تولید در پارس‌خودرو

سومین خودروساز بزرگ کشور، پارس‌خودرو، در فروردین‌ماه موفق به تولید ۴ هزار و ۴۲۰ دستگاه خودروی سواری شده است که در مقایسه با ۴ هزار و ۸۷۳ دستگاه مدت مشابه سال گذشته، کاهش ۹.۳ درصدی (۴۵۳ دستگاه) را نشان می‌دهد.

این شرکت تنها محصولات گروه Q۲۰۰ و خودروی سهند را در سبد تولید فروردین‌ماه خود داشته است. تیراژ گروه Q۲۰۰ با ۳ هزار و ۸۴۷ دستگاه نسبت به فروردین ۱۴۰۳ کاهش ۲۱ درصدی را ثبت کرده است. همچنین سهند با رشد قابل‌توجهی از تنها دو دستگاه در سال گذشته به ۵۷۳ دستگاه در فروردین امسال رسیده است.

در این بین، پارس‌خودرو هیچ تولیدی از کوییک معمولی نداشته است و با توجه به توقف تولید آن از شهریور سال گذشته، به نظر می‌رسد این خودرو به‌طور کامل از سبد محصولات شرکت حذف شده باشد. تولید ساینا S نیز در این ماه صفر بوده است.