خودرو

به گزارش خبرنگار مجاهدت به نقل از خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، فرشاد مقیمی در پایان مراسم رونمایی از نخستین پیشرانه سه استوانه ملی در جمع خبرنگاران اظهار داشت: رونمایی از موتور ملی ایران در روز هوای پاک انجام می‌شود که نشان می‌دهد کاهش مصرف سوخت یکی از تکالیف ما در پروژه‌های ایران‌خودرو است.

وی افزود: این اولین موتور خودرویی است که با ژن تمام ایرانی ساخته می‌شود و با کمک مهندسان مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو اپیکو ساخته می‌شود؛ به گونه‌ای که حتی مشاور خارجی در این پروژه نداشتیم.

مدیرعامل ایران خودرو بیان داشت: امروز موتورهای ساخت داخل در این مجموعه روشن شد و بحث صنعتی‌سازی آن انجام می‌شود و از سال ۱۴۰۰ این موتورها بر روی خودروهای ساخت داخل قرار می‌گیرد.

* ۴ تا ۵ درصد از قطعات موتور خودرو وارداتی است

به گفته مقیمی از ۲۴۰ قطعه مورد نیاز در ساخت موتور بین ۴ تا ۵ درصد از خارج وارد می‌شود و بقیه توسط قطعه‌سازان داخلی تأمین می‌شد.

وی با بیان اینکه تولید موتور نیاز به سرمایه‌گذاری و تسهیلات دارد، گفت: ما هم از تسهیلات بانکی استفاده می‌کنیم و هم انتظار داریم در بودجه ۱۴۰۰ به ما کمک شود تا به موتور داخلی برسیم. موضوع ما طراحی یک پلت‌فرم ایرانی است که شامل موتور و گیربکس است البته گیربکس ساخت داخل هم آغاز شده است که با نشان ایران‌خودرو روی ماشین‌ها قرار می‌گیرد.

* کاهش ۲,۵ لیتری مصرف سوخت موتورهای جدید

مدیرعامل ایران خودرو گفت: موتورهای جدید ۲,۵ لیتر مصرف سوخت را کاهش می دهد و در دستگاه‌های شبیه‌ساز نشان داده است می‌توانیم تا مصرف ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش دهیم. در حال حاضر موتور ۱.۳ لیتری در دستور کار قرار دارد که با تنفس طبیعی و موتور توربوشارژ کار می‌کند و گشتاور آن از ۹۸ نیوتن بر متر تا ۲۴۰ نیوتن افزوده شده است.

مقیمی همچنین از تولید خودروهای دو رگه و عرضه آن به بازار در آینده خبر داد و گفت: موتورهایی با سایز کوچک تولید می‌کنیم که دورگه بوده و مصرف سوخت فسیلی کاهش پیدا می‌کند و در همه کلاس‌های فعلی خودرو می‌توان از آن استفاده کرد.

وی گفت: تولید این موتورها در مرکز تحقیقات موتور ایران‌خودرو انجام می‌شود و ما پیش‌بینی می‌کنیم سال ۱۴۰۰ با شروع قرن جدید خودروهای ایرانی با موتور جدید ایرانی به بازار بیایند که هم برای اقتصاد خانوار و هم خودروسازان و هم کشور به صرفه است زیرا مصرف سوخت کمتر و با قیمت کمتر خواهد داشت.

مدیرعامل ایران خودرو افزود: در حال حاضر برای واردات قطعات موتور برای هر ماشین بین ۱۷۰۰ تا ۲ هزار دلار ارز لازم است  مهم‌تر اینکه وابستگی خودروساز به موتور تولید را با چالش مواجه می ‌کند یعنی کلید صنعت با خارجی‌ها خواهد بود.

مقیمی در پایان گفت: از سال ۱۴۰۰ که موتور جدید ایرانی روی خودروهای داخل قرار می‌گیرد یکی پس از دیگری به بازار می‌آید و پنج موتور که روی آن کار می‌شود یکی پس از دیگری به کار گرفته می‌شود.

* ۹۵ درصد قطعات موتورهای جدید در داخل تولید می‌شو‌د

همچنین مهدی رجبعلی مدیرعامل مرکز تحقیقات، طراحی و تولید موتور ایران، ایپکو گفت: در موتورهای جدید کمتر از ۵ درصد قطعات آن را تولیدکنندگان خارجی گرفته‌ایم و ۹۵درصد آن توسط قطعه‌سازان داخلی تولید می‌شود.

به گفته وی، این موتورها با ۲۴۰ نیوتن بر متر گشتاور به عنوان قوی‌ترین موتور موجود بر روی خودروهای سبک قرار می‌گیرد و این موتورها برای خودروهای کلاس E یعنی بزرگتر از خودروی دنا می‌تواند قرار گیرد.

انتهای پیام/

منبع خبر

منبع خبر

به گزارش خبرنگار مجاهدت به نقل از خبرگزاری فارس؛  ثبت ۴۷ سوژه در انتقاد از سایپا و شورای رقابت فقط در مورد حقوق خریداران “کوییک” قابل تأمل است. تنوع انتقادات مخاطبان از عملکرد این خودروساز و شورای رقابت درباره خودروی کوییک حاکی از سیاست‌های نه‌چندان مناسبی است که موجبات نارضایتی عموم خریداران را فراهم آورده است. کسانی که با وجود وعده قبلی، در تحویل خودروی ثبت‌نامی مشتریان با قیمتی متناسب با قیمت سایر محصولات ناتوان بوده‌اند.

 

ده‌ها سوژه، هزاران امضا؛ سیل مطالبات مردم درباره کوییک در فارس‌من

بررسی محتوایی سوژه‌های ثبت شده درباره خودروی کوییک در سامانه مطالبات مردمی فارس من نشان می‌دهد، عمده گلایه‌ها به قیمت‌گذاری شورای رقابت و بدعهدی سایپا در تحویل خودروهای ثبت‌نامی برمی‌گردد. جایی‌که بالغ بر ۷۲۹۸ حمایت از سوژه‌های پرتکرار و به حق مخاطبان درباره این خودروی جنجالی ثبت شده است.

در یکی از پرامضاترین سوژه‌های ثبت شده مرتبط با خودروی کوییک در فارس من آمده است: «با توجه به اعلام قیمت‌های جدید به صورت ۳ ماه یکبار، قیمت انواع خودروی کوئیک دنده‌ای به صورت بسیار غیرمنصفانه‌ای نسبت به بقیه خودروها اعلام شده است. از سوی دیگر دعوتنامه‌های مهرماه با قیمت قبل اعلام شد که منصفانه‌ نیز بود، بر این اساس ما حواله‌داران کوییک خواستار اصلاح قیمت این خودرو هستیم.»

 

رئوس گلایه‌های کوئیک‌محور مردم؛ اول: افزایش عجیب قیمت!

بررسی مطالبات متواتر مردم در «فارس من» درباره همه آنچه موجب نارضایتی پیش خریداران و مالکان خودروی کوییک شده، حاکی از عدم تناسب قیمت کارخانه‌ای کوییک و کوییک R با سایر محصولات خودروسازان است. از طرفی عدم تحویل خودروی ثبت نامی در موعد مقرر از سوی کارخانه نیز موجبات گلایه‌های متواتر مردم را در این‌باره فراهم آورده است. 

عمده نارضایتی در حوزه قیمت‌گذاری کوییک به ۴ مرحله افزایش قیمت از زمان آغاز تحویل کوییک R در دی‌ماه سال قبل بر می‌گردد. گفتنی است، قیمت اولیه کوییک R در کارخانه ۶۸ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان بوده و پس از ۲ مرحله افزایش به ۸۸ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان و ۱۰۱ میلیون و ۶۶۰ هزار تومان در تابستان سال جاری، هم اکنون درب کارخانه به ۱۴۰ میلیون تومان رسیده است! قیمت کوییک معمولی نیز با روندی مشابه تا ۱۳۰ میلیون تومان افزایش یافته است.

 

این در حالی است که قیمت کارخانه‌ای‌ خودروهایی نظیر پژو ۲۰۶ تیپ۲، سمند ال ایکس و رانا در محدوده ۱۰۷ تا ۱۱۴ میلیونی تومانی قرار گرفته و در بازار آزاد بالاتر از قیمت کوییک به فروش می‌رسند! عجیب‌تر آنکه در آخرین مرحله از افزایش قیمت فصل پاییز خودروهای داخلی، با وجود مجوز افزایش حداکثر ۲۵ درصدی قیمت خودروها، کوییک با افزایش ۳۸ میلیون و ۴۰۰ هزار تومانی بیش از %۳۷ گران شد تا سریع‌ترین خودروی کشور از منظر رشد قیمت در کارخانه لقب بگیرد!

 

در جدول زیر نبود وحدت رویه و تناسب میان قیمت‌های کارخانه‌ای خودروسازان را که بخشی از پیامدهای ورود شورای رقابت به بازار خودرو و افزایش نارضایتی‌های مشتریان در ماه‌های اخیر بوده، به تصویر کشیده شده است.

 

دوم: گلایه‌ها از تأخیر؛ چرا خودروی مردم تحویل نمی‌شود؟

بررسی‌ها در حوزه تحویل خودرو به پیش‌خریداران در خلال گفت‌وگو با یکی از حامیان کمپین‌های خودروی کوییک نشان می‌دهد، با وجود پیش‌فروش خودروی کوییک S در طرح‌های قرعه‌کشی بهار و تابستان سال جاری، شرکت سایپا با صدور اطلاعیه‌ای از تحویل این خودرو به پیش‌خریداران سر باز زده است. موضوعی که موجبات نارضایتی پیش‌خریداران را فراهم آورده است. 

ساکنان جاده مخصوص اما درباره تأخیر پیش‌آمده در تحویل کوییک‌ها، بیانیه‌ای صادر کردند. در بخشی از اطلاعیه آذرماه سایپا آمده است: «مراحل پیش‌تولید و تست‌های لازم برای تولید کوییک S انجام شده و با انتقال قالب از شرکت خارجی در ماه جاری، تولید آزمایشی این محصول از اواخر آذرماه و تولید انبوه آن از دی‌ماه ۹۹ آغاز خواهد شد.»

 

فارغ از این‌که تا زمان نگارش این گزارش (۲۰ دی‌ماه) هم خبری از تحویل کوییک اس (S) نیست، سوالی که در این میان ذهن مشتریان را درگیر کرده، ناتوانی خودروساز با وجود پیش فروش با دوره تنفس ۶ ماهه و استمرار تحریم‌هاست که بهانه‌ای برای خودروساز باقی نمی‌گذارد و موجی از انتقادات را نسبت به برنامه‌ریزی غیرواقعی و تلاش خودروسازان برای جمع‌آوری نقدینگی در دوران عطش شدید بازار ایجاد می‌کند.

 

دردناک‌تر آنکه برابر اعلام شرکت سایپا، کوییک S از لحاظ پلت‌فرم، موتور و گیربکس تفاوتی با نسخه پایه ندارد و خودروساز درخواست کرده، پیش خریداران خودروی کوییک معمولی دنده‌ای را به جای خودروی ثبت‌نامی تحویل بگیرند. همچنین خودروساز علاوه بر تحمیل سود مشارکت صفر و یا سودهای بسیار ناچیز ۳ و ۶ درصدی، مبلغی برای تکمیل وجه در دعوت‌نامه‌ها قید کرده که به مراتب از نرخ‌های بازار آزاد در زمان قرعه‌کشی خودرو بالاتر بوده است.

 

شواهد نشان می‌دهد، اختلاف ناچیز قیمت کارخانه و بازار آزاد میان انواع مدل‌های خودروی کوییک، برخی از پیش‌خریداران را به انصراف از تکمیل وجه و بازپس‌گیری وجوه اولیه بدون هیچ‌گونه سودی متقاعد کرده است!

 

گلایه‌های و حسرت مردم؛ کاش اصلاً کوییک برنده نمی‌شدیم

برای بررسی بیشتر موضوع پای درددل یکی از پیش‌خریداران کوییک و از حامیان کمپین مردم در فارس من نشستیم. وی معتقد است این خودروسازان از نقدینگی پیش‌خریداران در ۶ ماه گذشته، سوءاستفاده کرده‌اند. این فرد به خبرنگار ما گفت: «چون قیمت خودروی جایگزین (کوییک معمولی) در مقطع کنونی با بازار آزاد هیچ‌گونه اختلافی ندارد، شرکت حاضر به این جایگزینی شده و بنابراین سایپا هیچ‌گونه امتیازی برای مشتریانی که بعد از گذر از فیلترهای اولیه و خوش‌اقبالی در قرعه‌کشی ماه‌ها منتظر مانده‌اند، قائل نشده است.»

 

فرد مذکور که گویا در جریان قرعه‌کشی تیرماه سال جاری، ۴۰ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان به عنوان پیش پرداخت برای کوییک S واریز کرده بود، از ناتوانی خودروساز در تحویل خودروهای با تکنولوژی نه چندان پیچیده گلایه داشت و نسبت به بی‌تفاوتی دستگاه‌های نظارتی بابت استمرار پیش‌فروش‌ این خودرو و موارد مشابه ابراز تعجب کرد.

 

گزارش از مرتضی شجاعی

انتهای پیام/ ع

منبع خبر

به گزارش خبرنگار مجاهدت به نقل از خبرگزاری فارس؛  ثبت ۴۷ سوژه در انتقاد از سایپا و شورای رقابت فقط در مورد حقوق خریداران “کوییک” قابل تأمل است. تنوع انتقادات مخاطبان از عملکرد این خودروساز و شورای رقابت درباره خودروی کوییک حاکی از سیاست‌های نه‌چندان مناسبی است که موجبات نارضایتی عموم خریداران را فراهم آورده است. کسانی که با وجود وعده قبلی، در تحویل خودروی ثبت‌نامی مشتریان با قیمتی متناسب با قیمت سایر محصولات ناتوان بوده‌اند.

 

ده‌ها سوژه، هزاران امضا؛ سیل مطالبات مردم درباره کوییک در فارس‌من

بررسی محتوایی سوژه‌های ثبت شده درباره خودروی کوییک در سامانه مطالبات مردمی فارس من نشان می‌دهد، عمده گلایه‌ها به قیمت‌گذاری شورای رقابت و بدعهدی سایپا در تحویل خودروهای ثبت‌نامی برمی‌گردد. جایی‌که بالغ بر ۷۲۹۸ حمایت از سوژه‌های پرتکرار و به حق مخاطبان درباره این خودروی جنجالی ثبت شده است.

در یکی از پرامضاترین سوژه‌های ثبت شده مرتبط با خودروی کوییک در فارس من آمده است: «با توجه به اعلام قیمت‌های جدید به صورت ۳ ماه یکبار، قیمت انواع خودروی کوئیک دنده‌ای به صورت بسیار غیرمنصفانه‌ای نسبت به بقیه خودروها اعلام شده است. از سوی دیگر دعوتنامه‌های مهرماه با قیمت قبل اعلام شد که منصفانه‌ نیز بود، بر این اساس ما حواله‌داران کوییک خواستار اصلاح قیمت این خودرو هستیم.»

 

رئوس گلایه‌های کوئیک‌محور مردم؛ اول: افزایش عجیب قیمت!

بررسی مطالبات متواتر مردم در «فارس من» درباره همه آنچه موجب نارضایتی پیش خریداران و مالکان خودروی کوییک شده، حاکی از عدم تناسب قیمت کارخانه‌ای کوییک و کوییک R با سایر محصولات خودروسازان است. از طرفی عدم تحویل خودروی ثبت نامی در موعد مقرر از سوی کارخانه نیز موجبات گلایه‌های متواتر مردم را در این‌باره فراهم آورده است. 

عمده نارضایتی در حوزه قیمت‌گذاری کوییک به ۴ مرحله افزایش قیمت از زمان آغاز تحویل کوییک R در دی‌ماه سال قبل بر می‌گردد. گفتنی است، قیمت اولیه کوییک R در کارخانه ۶۸ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان بوده و پس از ۲ مرحله افزایش به ۸۸ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان و ۱۰۱ میلیون و ۶۶۰ هزار تومان در تابستان سال جاری، هم اکنون درب کارخانه به ۱۴۰ میلیون تومان رسیده است! قیمت کوییک معمولی نیز با روندی مشابه تا ۱۳۰ میلیون تومان افزایش یافته است.

 

این در حالی است که قیمت کارخانه‌ای‌ خودروهایی نظیر پژو ۲۰۶ تیپ۲، سمند ال ایکس و رانا در محدوده ۱۰۷ تا ۱۱۴ میلیونی تومانی قرار گرفته و در بازار آزاد بالاتر از قیمت کوییک به فروش می‌رسند! عجیب‌تر آنکه در آخرین مرحله از افزایش قیمت فصل پاییز خودروهای داخلی، با وجود مجوز افزایش حداکثر ۲۵ درصدی قیمت خودروها، کوییک با افزایش ۳۸ میلیون و ۴۰۰ هزار تومانی بیش از %۳۷ گران شد تا سریع‌ترین خودروی کشور از منظر رشد قیمت در کارخانه لقب بگیرد!

 

در جدول زیر نبود وحدت رویه و تناسب میان قیمت‌های کارخانه‌ای خودروسازان را که بخشی از پیامدهای ورود شورای رقابت به بازار خودرو و افزایش نارضایتی‌های مشتریان در ماه‌های اخیر بوده، به تصویر کشیده شده است.

 

دوم: گلایه‌ها از تأخیر؛ چرا خودروی مردم تحویل نمی‌شود؟

بررسی‌ها در حوزه تحویل خودرو به پیش‌خریداران در خلال گفت‌وگو با یکی از حامیان کمپین‌های خودروی کوییک نشان می‌دهد، با وجود پیش‌فروش خودروی کوییک S در طرح‌های قرعه‌کشی بهار و تابستان سال جاری، شرکت سایپا با صدور اطلاعیه‌ای از تحویل این خودرو به پیش‌خریداران سر باز زده است. موضوعی که موجبات نارضایتی پیش‌خریداران را فراهم آورده است. 

ساکنان جاده مخصوص اما درباره تأخیر پیش‌آمده در تحویل کوییک‌ها، بیانیه‌ای صادر کردند. در بخشی از اطلاعیه آذرماه سایپا آمده است: «مراحل پیش‌تولید و تست‌های لازم برای تولید کوییک S انجام شده و با انتقال قالب از شرکت خارجی در ماه جاری، تولید آزمایشی این محصول از اواخر آذرماه و تولید انبوه آن از دی‌ماه ۹۹ آغاز خواهد شد.»

 

فارغ از این‌که تا زمان نگارش این گزارش (۲۰ دی‌ماه) هم خبری از تحویل کوییک اس (S) نیست، سوالی که در این میان ذهن مشتریان را درگیر کرده، ناتوانی خودروساز با وجود پیش فروش با دوره تنفس ۶ ماهه و استمرار تحریم‌هاست که بهانه‌ای برای خودروساز باقی نمی‌گذارد و موجی از انتقادات را نسبت به برنامه‌ریزی غیرواقعی و تلاش خودروسازان برای جمع‌آوری نقدینگی در دوران عطش شدید بازار ایجاد می‌کند.

 

دردناک‌تر آنکه برابر اعلام شرکت سایپا، کوییک S از لحاظ پلت‌فرم، موتور و گیربکس تفاوتی با نسخه پایه ندارد و خودروساز درخواست کرده، پیش خریداران خودروی کوییک معمولی دنده‌ای را به جای خودروی ثبت‌نامی تحویل بگیرند. همچنین خودروساز علاوه بر تحمیل سود مشارکت صفر و یا سودهای بسیار ناچیز ۳ و ۶ درصدی، مبلغی برای تکمیل وجه در دعوت‌نامه‌ها قید کرده که به مراتب از نرخ‌های بازار آزاد در زمان قرعه‌کشی خودرو بالاتر بوده است.

 

شواهد نشان می‌دهد، اختلاف ناچیز قیمت کارخانه و بازار آزاد میان انواع مدل‌های خودروی کوییک، برخی از پیش‌خریداران را به انصراف از تکمیل وجه و بازپس‌گیری وجوه اولیه بدون هیچ‌گونه سودی متقاعد کرده است!

 

گلایه‌های و حسرت مردم؛ کاش اصلاً کوییک برنده نمی‌شدیم

برای بررسی بیشتر موضوع پای درددل یکی از پیش‌خریداران کوییک و از حامیان کمپین مردم در فارس من نشستیم. وی معتقد است این خودروسازان از نقدینگی پیش‌خریداران در ۶ ماه گذشته، سوءاستفاده کرده‌اند. این فرد به خبرنگار ما گفت: «چون قیمت خودروی جایگزین (کوییک معمولی) در مقطع کنونی با بازار آزاد هیچ‌گونه اختلافی ندارد، شرکت حاضر به این جایگزینی شده و بنابراین سایپا هیچ‌گونه امتیازی برای مشتریانی که بعد از گذر از فیلترهای اولیه و خوش‌اقبالی در قرعه‌کشی ماه‌ها منتظر مانده‌اند، قائل نشده است.»

 

فرد مذکور که گویا در جریان قرعه‌کشی تیرماه سال جاری، ۴۰ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان به عنوان پیش پرداخت برای کوییک S واریز کرده بود، از ناتوانی خودروساز در تحویل خودروهای با تکنولوژی نه چندان پیچیده گلایه داشت و نسبت به بی‌تفاوتی دستگاه‌های نظارتی بابت استمرار پیش‌فروش‌ این خودرو و موارد مشابه ابراز تعجب کرد.

 

گزارش از مرتضی شجاعی

انتهای پیام/ ع

منبع خبر

به گزارش خبرنگار مجاهدت به نقل از خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، اشکان میرمحمدی در واکنش به فرمول جدید شورای رقابت برای قیمت‌گذاری خودروها اظهار داشت: طبق مصوبه ۴۴۲ شورای رقابت قرار بر این می‌شود که این شورا خودروهایی که رقابتی تشخیص داده می‌شوند را از ضوابط تنظیم قیمت خارج کند اما در دستورالعمل بعدی شورا مقرر می‌شود که شبکه انحصار همچنان برقرار باشد که این دو مصوبه با یکدیگر در تعارض هستند.

وی با بیان اینکه در فرمول جدید شورای رقابت، بحث افزایش تولید مطرح شده، اما به عرضه خودرو اشاره‌ای نشده است، گفت: در ایران مردم به خودرو به عنوان یک کالای سرمایه‌ای نگاه می‌کنند، در این شرایط هر چقدر تولید افزایش یابد، اگر عرضه واقعی که مدیریت آن در اختیار خودروسازان است، صورت نگیرد، امکان کنترل قیمت وجود نخواهد داشت.

میرمحمدی تصریح کرد: ما به عنوان سازمان بازرسی موضوع قیمت‌گذاری خودرو را از دولت پیگیری کرده‌ایم که تا زمانی که انحصار وجود دارد، قیمت‌گذاری باید توسط شورای رقابت انجام شود، ولی اگر بحث رقابتی شدن بازار خودرو مطرح است، ورود شورا به این موضوع جای سؤال دارد.

وی با بیان اینکه دهه فجر و بازار شب عید را در پیش‌رو داریم که در این ایام تقاضا برای خرید خودرو افزایش می‌یابد، گفت: اگر جلسه هماهنگی سازمان بازرسی طی یک ماه گذشته نبود، به میزان فعلی تولید در شرکت‌های خودروساز دست نمی‌یافتیم.

وی تصریح کرد: در مصوبه شورای رقابت به تولید به صورت عام و کلی اشاره شده، اما در مورد عرضه، اشاره‌ای صورت نگرفته است.

میرمحمدی با اشاره به تأثیر روند نزولی قیمت دلار بر بازار خودرو گفت: در کنار این موضوع، کاهش ارزبری قطعات و داخلی‌سازی نیز صورت گرفته که بر این مبنا قیمت خودروها باید مورد بازنگری قرار گیرد. این طور نیست که نرخ تورم‌ بخشی صنعت خودرو همچنان شیب مثبت داشته باشد.

بازرس کل امور صنعت سازمان بازرسی ادامه داد: اگر شورای رقابت تولید برخی خودروها را رقابتی می‌داند باید در مورد دلیل حضورش در تنظیم بازار این خودروها توضیح دهد، زیرا شورای رقابت جایی می‌تواند ورود کند که بازار انحصاری باشد. در عین حال حتی به شرط تحقق رشد تولید ۵۰ درصدی خودرو، موضوع قیمت گذاری مستلزم بازنگری و تجدیدنظراست.

وی با تأکید براینکه شورای رقابت پیش از تعیین فرمول جدید باید ابتدا کارشناسی دقیق انجام دهد و تست‌های میدانی صورت گیرد، گفت: فرمول جدید شورای رقابت باعث شوک قیمت و هیجان به بازار شد.

میرمحمدی افزود: پیش از اینکه رئیس شورای رقابت در روز سه‌شنبه هفته گذشته فرمول جدید شورای رقابت را اعلام کند ما روز دوم دی‌ماه طی نامه‌ای به وزیر صنعت که به رئیس شورای رقابت نیز رونوشت شد، خواستیم تا با توجه به اینکه کشور در وضعیت بحرانی و التهاب قرار دارد برای تصمیم‌گیری در مورد قیمت‌گذاری و بازار خودرو، کارشناسی لازم صورت گیرد اما دیدیم که فرمول جدید یک شبه اعلام شد و کارشناسی لازم در این مورد صورت نگرفت.

وی تصریح کرد: در صحبتی که با مسئولان وزارت صنعت و حتی معاون وزیر صنعت داشتیم، گفتند که فرمول جدید شورای رقابت یک فضای تصاعدی را در بازار خودرو ایجاد می‌کند و باعث فشار به مردم خواهد شد، گرچه آنها نیز به دنبال افزایش قیمت هستند اما نمی‌خواهند به مردم فشاری وارد شود.

بازرس کل امور صنعت سازمان بازرسی تأکید کرد: ما این موضوع را پیگیری خواهیم کرد زیرا میزان تقاضا برای خرید خودرو به دلیل انحصار تولید داخل و منع واردات، همچنان صعودی خواهد بود. در نتیجه باید ببینیم چه میزان خودرو باید در کشور تولید شود تا به تقاضای بازار جواب داده شود.

انتهای پیام/ب

منبع خبر