خودرو

به گزارش مجاهدت از مشرق، منابع آگاه اعلام کردند که شرکت خودروسازی چینی بی‌وای‌دی (BYD)، تولید خودرو را زودتر از موعد مقرر در کارخانه جدیدی در ترکیه که هزینه‌ نیروی کار پایین‌تری دارد، آغاز خواهد کرد و از برنامه‌های تولید اعلام‌شده‌اش بسیار فراتر خواهد رفت.

تغییر خط تولید از مجارستان به ترکیه، برای اتحادیه اروپا یک شکست خواهد بود. منابع آگاه اعلام کردند که کارخانه چهار میلیارد یورویی (۴.۶۴ میلیارد دلاری) بی‌وای‌دی در جنوب مجارستان، تولید انبوه را در سال ۲۰۲۶ آغاز خواهد کرد، اما در کل سال، فقط چند ده هزار دستگاه خودرو تولید خواهد کرد. این حجم تولید، کسری از ظرفیت اولیه تولید ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو بی‌وای‌دی در این کارخانه، خواهد بود. در نهایت، این کارخانه باید سالانه حداکثر ظرفیت تولید ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو را داشته باشد.

شرکت بی‌وای‌دی اعلام کرده است تولید را در کارخانه مجارستان در اکتبر، آغاز خواهد کرد اما به طور علنی اعلام نکرده است که تولید انبوه چه زمانی آغاز خواهد شد. این منابع آگاه اعلام کردند که قرار است تولید در این کارخانه در سال ۲۰۲۷ افزایش یابد، اما همچنان کمتر از ظرفیت برنامه‌ریزی شده خواهد بود.

در همین حال، یکی از این منابع آگاه گفت: کارخانه یک میلیارد دلاری این خودروساز در ترکیه که قرار بود تولیدش را در پایان سال ۲۰۲۶ با ظرفیت سالانه ۱۵۰ هزار خودرو آغاز کند، سال میلادی آینده خودروهای بیشتری نسبت به کارخانه مجارستانی تولید خواهد کرد. این منبع افزود: تولید در کارخانه مانیسا در غرب ترکیه، در سال ۲۰۲۷، از ۱۵۰ هزار خودرو فراتر خواهد رفت و بی‌وای‌دی در سال ۲۰۲۸ دوباره به میزان قابل‌توجهی، تولیدش را افزایش خواهد داد.

بی‌وای‌دی، کارخانه‌ای در مجارستان ساخته است تا خودروهایش را بدون تعرفه در اروپا بفروشد. تمام خودروهایی که در حال حاضر در اروپا می‌فروشد، تولید چین هستند و علاوه بر تعرفه استاندارد ۱۰ درصدی، مشمول تعرفه‌های ضد یارانه‌ای اتحادیه اروپا برای واردات خودروهای برقی تولید چین نیز می‌شوند. در مورد بی‌وای‌دی، کل تعرفه ۲۷ درصد است.

بسیاری از خودروهای تولید شده در کارخانه جدید در ترکیه نیز به مقصد اروپا صادر خواهند شد و هنگام صادرات به اتحادیه اروپا، هیچ تعرفه‌ای نخواهند داشت.

تغییر به سمت تولید ارزان‌تر در ترکیه، چالش خودروسازان چینی را که می‌خواهند برای جلوگیری از تعرفه‌های متقابل در اروپا، خودرو تولید کنند اما از دستمزدها و هزینه‌های انرژی بالاتر در منطقه اجتناب کنند، برجسته می‌کند.

مجارستان که مقر اصلی فعالیت‌های اروپایی بی‌وای‌دی خواهد بود، به یک شریک تجاری و سرمایه‌گذاری مهم برای چین تبدیل شده است.

ترکیه مدت‌هاست که به عنوان یک قطب تولید کم‌هزینه برای خودروسازان بزرگی از جمله تویوتا، استلانتیس، فورد، هیوندای و رنو بوده است. دولت ترکیه در مارس، اعلام کرد که چری چین، یک میلیارد دلار در کارخانه‌ای با ظرفیت تولید سالانه ۲۰۰ هزار خودرو، سرمایه‌گذاری خواهد کرد.

بی‌وای‌دی به سرعت در خارج از بازار داخلی چین که با جنگ قیمتی قابل توجهی روبرو است،‌ گسترش می‌یابد. رویترز ماه میلادی گذشته گزارش داد که بی‌وای‌دی با کاهش شیفت‌ها در برخی کارخانه‌ها و به تاخیر انداختن افزایش تولید مدل‌های جدید، توسعه‌اش در چین را نزولی کرده است.

تقاضا برای خودروهای برقی بی‌وای‌دی که ارزان‌تر از مدل‌های رقبای اروپایی هستند، در منطقه رو به افزایش است. شرکت تحقیقاتی «اس‌اندپی گلوبال موبیلیتی»، تخمین زده است که خودروساز شماره یک چینی، سال میلادی جاری، ۱۸۶ هزار دستگاه خودرو در اروپا خواهد فروخت که نسبت به ۸۳ هزار دستگاه خودرو در سال ۲۰۲۴ افزایش یافته است و انتظار دارد که فروش تا سال ۲۰۲۹، دوباره دو برابر شود و به حدود ۴۰۰ هزار دستگاه خودرو برسد.

بی‌وای‌دی، افزایش فعالیت در کارخانه خود در برزیل را آغاز کرده، اما از سوی دادستان‌های برزیلی به دلیل سوءاستفاده‌های ادعایی از نیروی کار، تحت تعقیب قضایی قرار گرفته است.

طبق گزارش رویترز، این منابع آگاه گفتند که این خودروساز در مجارستان، قصد داشت ماشین‌آلات خط تولید را تا سپتامبر، در کارخانه‌اش نصب کند. برنامه‌های بی‌وای‌دی برای کارخانه مجارستان، ممکن است تغییر کند. در طول سال میلادی گذشته، مدیران این شرکت درباره احتمال تولید مدل‌های مختلف در این کارخانه، از جمله «آتو ۲» (Atto ۲)، «آتو ۳» (Atto ۳) و «دلفین» ( Dolphin) صحبت کرده‌اند. بی‌وای‌دی خودروهای برقی محبوب «آتو ۳» و «دلفین» و همچنین مدل ارزان قیمت «سیگال» ( Seagull) را در آنجا تولید خواهد کرد. همزمان، منبع آگاه دیگری گفت: «آتو ۲»، «آتو ۳» و «دلفین» را نیز تولید خواهد کرد.

یک منبع آگاه اعلام کرد که بی‌وای‌دی در ترکیه، علاوه بر دو مدل پلاگین هیبریدی «سیل یو دی‌ام‌آی» ( Seal U Dmi) و «سیل ۰۶ دی‌ام-‌آی» ( Seal ۰۶ Dm-i)، شاسی‌بلند تمام برقی «سیل یو» ( Seal U) را با نام «سی لاین ۵» (Sealion ۵) تولید خواهد کرد البته مشخص نیست که آیا این مدل تمام برقی یا پلاگین هیبریدی خواهد بود.

به گزارش مجاهدت از مشرق، بررسی که روز سه‌شنبه، توسط «گروه حمل‌ونقل و محیط زیست»، منتشر شد، نشان می‌دهد اگر اتحادیه اروپا، هدف خودروهای پاکش را تا سال ۲۰۳۵، حفظ کرده و سیاست‌هایی را برای حمایت از این گذار اجرا کند، صنعت خودروسازی اروپا می‌تواند به تولید ۱۶.۸ میلیون دستگاه خودرو در سال بازگردد که برابر با اوج تولید آن پس از بحران ۲۰۰۸ است.

«گروه حمل‌ونقل و محیط زیست» در بیانیه‌ای اعلام کرد عدم اتخاذ استراتژی صنعتی و عقب‌نشینی از هدف سال ۲۰۳۵ که بر اساس آن، تمام خودروها و ون‌های جدید فروخته شده در اتحادیه اروپا، دی اکسیدکربن منتشر نخواهند کرد، می‌تواند به از دست رفتن یک میلیون شغل در صنعت خودرو و دو سوم سرمایه‌گذاری‌های برنامه‌ریزی شده در زمینه باتری، منجر شود.

خودروسازان اروپایی که پیش از این با چالش‌هایی از جمله هزینه‌های بالا در بازارهای داخلی و فاصله با رقبای چینی و آمریکایی در صنعت خودروهای برقی مواجه بودند، در حال حاضر، با اثرات تعرفه‌های ۲۵ درصدی دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور آمریکا، بر واردات خودرو، روبرو هستند که بسیاری از تولیدکنندگان را وادار به کاهش پیش‌بینی‌هایشان برای سال ۲۰۲۵ کرده است.

پارلمان اروپا در ماه مه، پس از لابی‌های سنگین، از تعدیل برخی از اهداف انتشار دی‌اکسیدکربن اتحادیه اروپا برای خودروها و ون‌ها حمایت کرد، اما تاکنون به مقرراتی که فروش خودروهای سوخت فسیلی را تا سال ۲۰۳۵ ممنوع می‌کند، پایبند مانده است.

«جولیا پولیسکانووا»، مدیر ارشد زنجیره‌های تامین وسایل نقلیه و حمل ونقل در «گروه حمل‌ونقل و محیط زیست» در این بیانیه گفت: با توجه به افزایش رقابت جهانی برای رهبری تولید خودروهای برقی، باتری‌ها و شارژرها، این یک لحظه سرنوشت‌ساز برای صنعت خودروسازی اروپاست.

طبق گزارش رویترز، این گزارش نشان داد که بی‌ثباتی شغلی در تولید خودرو می‌تواند با ایجاد بیش از ۱۰۰ هزار شغل در تولید باتری تا سال ۲۰۳۰ و ۱۲۰ هزار شغل در بخش شارژ تا سال ۲۰۳۵ جبران شود. در همین حال، تضعیف این هدف در کنار فقدان سیاست‌های جامع صنعتی می‌تواند سهم زنجیره ارزش را تا سال ۲۰۳۵، به میزان ۹۰ میلیارد یورو (۱۰۵.۵ میلیارد دلار) کاهش دهد.

به گزارش مجاهدت از مشرق، در شرایطی که خریداران مشوق‌های قیمت‌گذاری و موجودی پیش از تعرفه را قبل از اعمال تعرفه‌های ۲۵ درصدی دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا بر بخش خودرو، استفاده کردند، خودروسازانی مانند فورد، تویوتا، هوندا، هیوندای کره و کیا، همگی در ماه مه افزایش فروش را گزارش کردند.

اما سود ماه مه به هیچ وجه به بزرگی سود ماه‌های مارس و آوریل نبود. شرکت «وارد اینتلیجنس»( Wards Intelligence) گزارش داد که نرخ سالانه تعدیل‌شده فصلی (SAAR) فروش خودروهای سبک در ماه مه به ۱۵.۶۵ میلیون دستگاه کاهش یافت در حالی که این رقم در آوریل ۱۷.۲۵ میلیون دستگاه و در مارس ۱۷.۸۳ میلیون دستگاه خودرو بود. شرکت «کاکس اتوموتیو» نیز در محاسبه نرخ سالانه تعدیل‌شده فصلی ماه مه خود شاهد کاهش مشابهی بود.

«رایان سوئیت»، اقتصاددان ارشد آمریکایی موسسه آکسفورد اکونومیکس، در یادداشتی به یکی از مشتریان خود نوشت ناخوشی فروش خودرو از راه رسیده است. «سوئیت» نوشت بعید است موانع فروش خودرو تحت تاثیر بدبینی مصرف کنندگان و کاهش موجودی انبارهای نمایندگی‌ها و افزایش تعرفه‌ها که هزینه‌های اضافی را به دنبال دارد به سرعت تغییر کنند.

در شرایطی که فروشندگان، عرضه را با خودروهای گران‌تر جایگزین می‌کنند، علاوه بر اینکه کاهش موجودی منجر به افزایش قیمت‌ها می‌شود،احساسات مصرف‌کننده نیز بر فروش تاثیر خواهد گذاشت.

آکسفورد و «سوئیت»، اوج تاثیر تعرفه‌ها بر تورم را تابستان سال میلادی جاری می‌دانند.

«سوئیت» اظهار کرد که موجودی کمتر، قیمت‌های بالاتر، کاهش احساسات و رشد ضعیف درآمد بر فروش خودرو تاثیر خواهد گذاشت. آکسفورد پیش‌بینی می‌کند که فروش طی سال میلادی جاری ضعیف خواهد بود و در سه ماهه اول سال ۲۰۲۶ به پایین‌ترین حد خود خواهد رسید.

طبق گزارش یاهو فایننس، یک نقطه روشن کوچک برای خودروسازان وجود دارد که ۲۵ درصد از پاسخ‌دهندگان اظهار کردند که خرید خود را در واکنش به تعرفه‌ها، به تعویق انداخته‌اند.

به گزارش مجاهدت از مشرق، این روزنامه به نقل از چندین منبع آگاه گزارش داد که این کمیته دو نفره شامل «رابین دنهولم»، رئیس هیئت مدیره «تسلا» و «کاتلین ویلسون تامپسون»، عضو مستقل هیئت مدیره است.

فایننشال تایمز اعلام کرد این کمیته همچنین در صورت عدم بازگرداندن بسته حقوقی سال ۲۰۱۸ «تسلا» از طریق تجدیدنظرخواهی در دادگاه، راه‌های جایگزینی را برای جبران زحمات گذشته «ماسک» بررسی خواهد کرد و افزود که هرگونه گزینه سهام جدید به دستیابی شرکت به اهداف مالی، عملیاتی و قیمت سهام بستگی دارد.

شرکت خودروسازی «تسلا» در شرایطی از مسیر اصلی خود منحرف شده است که «ایلان ماسک» بزرگترین سهامدار این خودروساز آمریکایی با ۱۳ درصد سهام، تمرکز خود را از یک پلتفرم خودروهای برقی مقرون به صرفه به روبوتاکسی‌ها و ربات‌های انسان‌نما تغییر داده است و این شرکت را بیشتر به عنوان یک شرکت هوش مصنوعی و رباتیک معرفی می‌کند تا یک خودروساز سنتی.

این تولیدکننده خودروهای برقی ماه گذشته، اعلام کرد که هیئت مدیره، کمیته ویژه‌ای را برای بررسی برخی از مسائل مربوط به غرامت مربوط به «ماسک»، بدون افشای جزئیات، تشکیل داده است.

این میلیاردر در مارس، درخواست تجدیدنظر برای بازگرداندن حقوق ۵۶ میلیارد دلاری خود از «تسلا» را آغاز کرد و ادعا کرد که یک قاضی دادگاه در لغو غرامت رکوردشکن، اشتباهات قانونی متعددی مرتکب شده است.

طبق گزارش رویترز، «دنهولم» گزارش وال استریت ژورنال را مبنی بر اینکه اعضای هیئت مدیره برای یافتن جایگزینی برای «ماسک» با چندین شرکت جستجوی مدیران ارشد تماس گرفته‌اند را تکذیب کرد.