شهرداری

به گزارش مجاهدت به نقل ازمشرق به نقل از روابط عمومی شهرداری منطقه ۵، اجرای طرح ضربتی جمع آوری معتادان متجاهر در رود دره فرحزاد با تاکید شهردار تهران، دستور مقامات قضایی و خواسته شهروندان این محله از ۱۵ دی ماه با حضور عوامل مربوطه آغازشده است.

در این طرح حدود ۴۰۰ معتاد متجاهر و کارتن خواب در دره فرحزاد شناسایی و به مراکز مربوطه تحویل داده می شوند. این معتادان با توجه به جنسیت، سن و سال و سلامت یا بیمار بودن در مراکز نگهداری پذیرش می شوند. اگر اعتیاد این افراد طی آزمایش اثبات شود پروتکل ترک اعتیاد آنها انجام می شود سپس به مراکز بازپروری و کمپ می روند که در منطقه ۵ حدود ۵ هزار ظرفیت برای این افراد در نظر گرفته شده است.

در این مراکز برنامه های کارآفرینی و آموزش های تخصصی فنی و حرفه ای در نظر گرفته شده است و هدف اصلی آن ایجاد ارتباط بین فرد معتاد با خانواده و جامعه است که در مراحل بعدی این طرح اجرایی می شود.

شهروندان ساکن در این محله به شدت از وجود معتادان متجاهر و کارتن خواب ها که سیمای شهری را زشت کرده و باعث ایجاد ناامنی شدند ناراضی هستند. در ظرف ۱۰ روز اخیر دو جلسه تخصصی با معتمدین این محله، امام جماعت و شهروندان فرحزاد برگزار شده که اعتقاد داشتند معتادان امنیت آنها را از بین بردند. لذا این عملیات برای حفظ امنیت این محله و بهسازی فضای بی دفاع شهری صورت پذیرفت.

به گزارش مجاهدت به نقل ازمشرق، سیدعلی اصغر قائمی عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران در خصوص تاثیر کمبود ناوگان اتوبوسرانی، طولانی شدن سرفاصله قطارهای مترو و خرابی‌های اخیر در واگن‌های مترو بر افزایش حجم ترافیک شهری در پایتخت گفت: کاملا روشن است که این عوامل دارای تاثیری مستقیم بر بالا رفتن حجم ترافیک هستند. علت اصلی طولانی شدن سرفاصله قطارهای مترو به طور عمده به کمبود قطارهای مترو بر می‌گردد. در کنار این یک عامل فرعی هم وجود دارد که به نسبت خیلی کمتری بر روی بالا رفتن حجم ترافیک اثرگذار شده است. این عامل دوم به سیستم‌های کنترلی و سیگنالی مترو مربوط می‌شود که البته این عامل نقش اساسی و مهمی در این موضوع ندارد.

وی ادامه داد: درواقع هرچند که سیستم‌های کنترلی و سیگنالی مترو هم در این قضیه موثر هستند، اما مشکل آن‌ها قابل حل است. اما اصلی‌ترین دلیل طولانی شدن فاصله میان سررسیدن قطارهای مترو که بر اساس استانداردهای امروز دنیا این فاصله باید حداکثر پنج دقیقه باشد کمبود قطارهای مترو است. متاسفانه این کمبودی که ما در زمینه واگن‌های مترو داریم باعث شده تا در تهران سرفاصله قطارهای مترو به سی دقیقه برسد.

عضو شورای شهر تهران درباره دورنمای همکاری‌ها میان مدیریت شهری پایتخت و دولت در زمینه توسعه حمل و نقل شهری با توجه به وجود همسویی‌های مثبت میان این دو نهاد اذعان داشت: چه در دوره‌هایی که دولت و شهرداری همسو نبوده اند و چه در دوره‌هایی که دولت و شهرداری هم سو بوده اند ما همکاری چندانی از سوی دولت‌های قبلی با شهرداری ندیده ایم. یعنی اینطور نبوده که ما شاهد این باشیم که دولت نقش خودش را در حمل و نقل عمومی ایفا کرده باشد. درحال حاضر، اما یک بارقه‌های امیدی در این زمینه دیده می‌شود. نشست‌هایی که شهردارتهران با رئیس محترم جمهور داشته اند نشان می‌دهد که این عزم و اراده لازم برای همکاری میان شهرداری و دولت وجود دارد. اما به هرحال تا این همکاری در عمل اتفاق نیفتد ما نمی‌توانیم درباره برقرار شدن همکاری سازنده میان این دو طرف با قطعیت نظری بدهیم. درهرحال ما امروز شاهد این هستیم که جلسات خوبی بین مسوولان دولتی و مدیران شهری پایتخت به انجام رسیده است.

قائمی با بیان اینکه انتظار این است که چنین جلسات و دیدارهایی منجر به خروجی‌هایی بشود افزود: الان تهران نیازمند ۹ تا ۱۰ هزار اتوبوس است، ولی امروز بیشتر از دو هزار و سیصد یا چهارصد اتوبوس در اختیار نداریم. در این شرایط انتظار ما این است با توجه به نشست‌هایی که اتفاق افتاده و همراهی‌هایی که بین دولت و شهرداری شکل گرفته حداقل به طور سالیانه هزار یا هزار و پانصد دستگاه اتوبوس درونشهری برای پایتخت تامین بشود. اگر چنین اتفاقی بیفتد به معنای این است که آن صحبت‌هایی که مطرح شده با عزم و اراده اجرایی همراه بوده و می‌توانیم به اجرایی شدن وعده‌ها امیدوار باشیم. اما اگر این انتظارات برآورده نشود و اتفاق مثبتی نیفتد این به معنای تکرار سرنوشت تاسف بار دولت‌های قبلی و شهرداری‌های ادوار گذشته خواهد بود که البته ما امیدوار هستیم تا آنچه که در گذشته میان دولت و مدیریت شهری تهران پیش آمده در این دوره اتفاق نیفتد.