صنعت هوانوردی

تابستان رؤیایی صهیونیست‌ها

تابستان رؤیایی صهیونیست‌ها



رقم تخمینی بابت تعداد مسافران آواره در خارج از سرزمین‌های اشغالی در زمان جنگ دوازده‌روزه، چیزی بین ۱۵۰ تا ۲۰۰ هزار نفر برآورد می‌شود و مناقشۀ بزرگی را در فضای داخلی رژیم به راه انداخته است. 

  • تور آنتالیا

به گزارش مجاهدت از مشرق، سامر تایم خاورمیانه با رددادگی رژیم صهیونی به داغ‌ترین شکل ممکن آغاز شد. کلنجار دوازده‌روزه‌ای که شاید بتواند عنوان شدیدترین برخورد نظامی رژیم از تأسیس تاکنون را از آن خود کند. طبعاً این برخورد پیامدهای گسترده‌ای نه‌تنها در عرصه نظامی و سیاسی بلکه در زندگی روزمره هزاران ساکن رژیم به اشکال مختلف برجای گذاشت. بالاخص برای گروه بزرگی از مسافران اسرائیلی که برای سپری‌کردن یک تعطیلات رؤیایی عازم مناطق تفریحی دنیا شده بودند.

همه چیز معمولی بود تا آنکه در بامداد بیست‌وسوم خردادماه به‌طور ناگهانی با وضعیت اضطراری، لغو پروازها و بسته‌شدن فرودگاه‌ها تابستان رؤیایی این ساکنان به یک کابوس ۱۲ روزه بدل شد. این بحران، علاوه بر آسیب روحی و سردرگمی گسترده باعث تحمیل هزینه‌های بالایی بر دوش این مسافران شد و اکنون موضوع پرداخت این هزینه‌ها مناقشۀ بزرگی را در فضای داخلی رژیم به راه انداخته است.

رقم تخمینی بابت تعداد مسافران آواره در خارج از سرزمین‌های اشغالی در زمان جنگ دوازده‌روزه، چیزی بین ۱۵۰ تا ۲۰۰ هزار نفر برآورد می‌شود و یکی از مسائل پساجنگ رژیم همین است که غرامت آوارگی این افراد چگونه و از کجا باید تأمین شود؟ آسمان سرزمین‌های اشغالی در پنج روز ابتدایی به‌صورت کامل بسته بود و پس از آن به‌صورت خیلی محدود پروازهایی برای ترابری، نجات و… انجام شدند.

با این پیش‌فرض وزارت حمل‌ونقل رژیم طرحی را ارائه کرده است که در طی آن مسافرانی که پروازهایشان لغو شده و به دلیل بسته شدن حریم هوایی رژیم اسرائیل مجبور به ماندن در خارج از کشور شده‌اند، حق دریافت غرامت ۱۵۰ دلار در روز، حداکثر تا پنج روز را خواهند داشت که توسط دولت تأمین مالی می‌شود.

با یک حساب‌کتاب سرانگشتی ابعاد کلی غرامت با این ارقام ابتدایی حاصل می‌شود. اگر کف تعداد مسافران را ۱۵۰ هزار نفر درنظر بگیریم و روزها را نیز ۵ باید ۱۵۰ هزار را ضرب در ۷۵۰ دلار کنیم؛ این برابر می‌شود با ۱۱۲.۵ میلیون دلار! در اولین مرحله وزارت خزانه‌داری و دارایی، با رنگی پریده شانه خالی کرده و اعلام داشته که پرداخت این غرامت ارتباطی با دولت ندارد و خود شرکت‌های هواپیمایی که مسئولیت پرواز را برعهده داشتند باید بابت لغو شدن پرواز و سردرگمی مسافران غرامت پرداخت کنند.

البته ظاهراً قانونی نیز در این باره در رژیم قبلاً به تصویب رسیده بوده. این قانون مسئولیت را بر عهده شرکت‌های هواپیمایی قرار می‌دهد. طبق قانون خدمات هوانوردی، معروف به «قانون طیبی» (که به نام نماینده کنست، احمد طیبی که آن را آغاز کرد، نام‌گذاری شده است)، هنگامی که پروازی خارج از کنترل شرکت هواپیمایی لغو می‌شود، این شرکت موظف است مبلغ پرداختی را بازپرداخت کند یا پرواز جایگزینی به سرزمین‌های اشغالی ارائه دهد و برای هر روزی که مسافر در شن و ماسه سرگردان است، خدمات کمکی از جمله اسکان، غذا و ارتباطات را ارائه دهد.

طبعاً هیچ‌کدام از شرکت‌های هواپیمایی توانایی کمر راست کردن زیر ابعاد این رقم را ندارند و مشخص است که آن‌ها نیز زیر بار نرفته‌اند. در این مناقشه و برای حل آن اخیراً روی این قانون اصلاحیه‌ای انجام شد. طبق اصلاحیه «قانون طیبی» که در ماه فوریه انجام شد، وزیر حمل‌ونقل اختیار دارد که شرکت‌های هواپیمایی را از این تعهدات (به جز بازپرداخت هزینه پرواز لغو شده) معاف کند و خدمات کمکی را تنها به دو روز پس از لغو پرواز به دلیل «وضعیت ویژه هوانوردی» (بخش ۹A قانون) محدود کند. با وجود این کماکان، شرکت‌ها علاقه‌مندند که دولت هزینه خدمات کمکی بیشتر و فراتر از قانون، حتی برای چند روز اول را تقبل کند.

بدهکاران هوایی

شرکت‌های هواپیمایی ادعا می‌کنند که کف‌گیرشان مدتی است در آغوش انتهای دیگ جا خوش کرده و از زمان آغاز عملیات رژیم علیه ایران دچار زیان‌های سنگینی شده‌اند. به گفته آن‌ها، فضای هوایی به‌طور بی‌سابقه‌ای با تصمیم دولت بسته شد، به شکلی که امکان ارائه پروازهای جایگزین وجود نداشت؛ بنابراین مسئولیت جبران خسارت مسافران بر عهده‌ دولت است. شرکت ال‌عال گزارش داده که از آغاز عملیات تاکنون متحمل ۵۰ میلیون دلار زیان مستقیم شده است. مدیرعامل شرکت ایسرایر در کمیته اقتصادی شهادت داده که تاکنون به مسافران معادل ۱۰ میلیون دلار بازپرداخت شده است. شرکت آرکیا نیز توضیح داده که اگر مجبور به پرداخت غرامت به مسافران مطابق قانون شوند، دچار زیان‌ ده‌ها میلیون‌دلاری خواهند شد.

از سوی دیگر، شرکت‌های هواپیمایی خارجی نیز زبان به شکایت باز کرده‌اند، به جمع معترضان پیوسته‌اند و نارضایتی خود را از شرایط پیش‌آمده ابراز کرده‌اند. آن‌ها نیز همراه با شرکت‌های اسرائیلی، خواستار معافیت بازگشت‌پذیر (رَتروآکتیو) از تعهدات قانونی مربوط به لغو پروازها شده‌اند. تمام این شرکت‌ها پیشنهاد کرده‌اند که تنها موظف به استرداد قیمت بلیت‌های لغوشده باقی بمانند و سایر مسئولیت‌های مالی از آن‌ها برداشته شود.

این شرکت‌ها همچنین از دولت اسرائیل خواسته‌اند که آن‌ها را بابت زیان‌هایی که در این بازه متحمل شده‌اند، جبران مالی کند. این زیان‌ها شامل:

– هزینه‌ پروازهای خالی یا نیمه‌پر،

– ازدست‌دادن درآمدهای برنامه‌ریزی‌شده،

– و همچنین هزینه‌های مربوط به شکایت‌های حقوقی و درخواست‌های غرامت از سوی مسافران می‌شود.

به‌عنوان گزینه‌ای جایگزین (و البته کمتر مطلوب)، شرکت‌های هواپیمایی پیشنهاد داده‌اند که وزیر حمل‌ونقل، میری رگو، بند ۹A از «قانون طیبی» را فعال و از اختیارات خود برای معاف کردن آن‌ها از پرداخت غرامت به مسافران استفاده کند. بااین‌حال، رگو تمایلی به اجرای این بند ندارد، مگر اینکه ابتدا راه‌حلی برای جبران خسارت مسافران پیدا شود. در وضعیت فعلی، حتی اجرای این دستورالعمل هم مشکل شرکت‌های هواپیمایی را به‌طور کامل حل نمی‌کند، بلکه تنها از شدت آن می‌کاهد؛ چرا که طبق این بند، شرکت‌ها همچنان موظف به پرداخت هزینه خدمات حمایتی (مانند اقامت در هتل و حمل‌ونقل) برای ده‌ها هزار مسافری هستند که در دو روز نخست پس از لغو پروازها در خارج از کشور گیر افتاده‌اند.

فاقد گردن‌گیر

با تمام این دعواها کماکان سؤال اصلی پابرجاست که اگر طرح غرامت پیشنهادی وزارت حمل‌ونقل تصویب شود، چه نهادی باید هزینه‌ آن را تأمین کند و این عدد میلیون‌دلاری را گردن بگیرد؟!

وزارت حمل‌ونقل پیشنهاد داده که تأمین مالی این طرح از طریق وام از اداره فرودگاه‌ها انجام شود. طبق این پیشنهاد، دولت در آینده این وام را بازپرداخت خواهد کرد، به این صورت که آن را از مبالغی که اداره‌ فرودگاه‌ها به‌هرحال باید به خزانه دولت انتقال دهد، کسر می‌کند.

اما از سوی دیگر، وزارت دارایی با تأمین کامل این بودجه مخالف است. آن‌ها ادعا می‌کنند که طبق قانون، مسئولیت پرداخت هزینه‌های اقامت (مثل هتل) بر عهده شرکت‌های هواپیمایی است، شرکت‌هایی که به گفته‌ آن‌ها در طول جنگ درآمد قابل‌توجهی کسب کرده‌اند.

تأمین مالی غرامت از طریق وام از اداره‌ فرودگاه‌ها – که خود با زیان‌های شدید مواجه است – راه‌حلی عملی به نظر نمی‌رسد. رئیس اتحادیه‌ کارکنان اداره‌ فرودگاه‌ها، پینحاس عیدان، نیز با این طرح مخالفت کرده است. سال ۲۰۲۴ یکی از سخت‌ترین سال‌ها در تاریخ اداره‌ فرودگاه‌ها بود. به دلیل جنگ و توقف فعالیت بسیاری از شرکت‌ها، تردد مسافران به شکل چشمگیری کاهش یافت که منجر به زیان‌های مالی سنگین شد.

کاهش فعالیت‌ها درآمد حاصل از منابع مختلف را تحت‌تأثیر قرار داده است از جمله منابع مالی شرکت‌های هواپیمایی، فروشگاه‌های دیوتی‌فری و سایر عوامل مرتبط با صنعت هوانوردی. بر اساس داده‌های اداره فرودگاه‌ها، درآمد این نهاد در سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۴ حدود ۳۵درصد کاهش یافته است که معادل زیان خالص ۷.۷ میلیون دلار است و با این اوصاف صدی به نود از ادارۀ فرودگاه‌ها نیز بخاری بلند نخواهد شد.

مضاف بر تمام این موارد، در مورد میزان دقیق غرامت به مسافران نیز توافقی وجود ندارد. منابعی در صنعت هوانوردی می‌گویند هیچ گفت‌وگوی عمیق و فنی در این زمینه انجام نشده و تنها پیشنهادهایی کلی از سوی وزارت حمل‌ونقل مطرح شده است. در عمل، تا زمانی که وزارت دارایی با تأمین مالی کامل موافقت نکند، اجرای این طرح بسیار بعید به نظر می‌رسد و باید دید که بالاخره توپ سرگردان غرامت این مسافران در زمین کدام نهاد بخت‌برگشته‌ای خواهد نشست!

این مطلب به صورت خودکار از این صفحه بارنشر گردیده است

تابستان رؤیایی صهیونیست‌ها بیشتر بخوانید »

پروازهای جدید ایران ـ روسیه کلید خورد

پروازهای جدید ایران ـ روسیه کلید خورد



با اعلام برنامه‌های جدید شرکت‌های هواپیمایی ایرانی و روسی، مسیرهای پروازی میان دو کشور در راستای توسعه روابط گردشگری، اقتصادی و حمل‌ونقل هوایی افزایش یافته‌اند.

به گزارش مجاهدت از مشرق، سفارت روسیه در ایران در اطلاعیه‌ای عنوان کرد که از ۲۹ می (۸ خرداد)، شرکت هواپیمایی ایران ایرتور پروازهای فصلی خود را در مسیرهای تهران-مسکو و تهران-سن پترزبورگ در روزهای پنجشنبه آغاز می‌کند و از ۴ ژوئیه (۱۴ خرداد) نیز پروازهای تهران-سوچی را به مسیرهای پروازی خود اضافه خواهد کرد.

شرکت هواپیمایی آئروفلوت روسیه، علاوه بر دو پرواز هفتگی در مسیر مسکو-تهران در روزهای شنبه و چهارشنبه، از دوم ژوئن (۱۲ خرداد) پرواز سوم خود را نیز در روزهای دوشنبه راه‌اندازی می‌کند.

بدین ترتیب، پروازهای مستقیم آئروفلوت از مسکو به تهران در روزهای دوشنبه، چهارشنبه و جمعه انجام خواهد شد و پروازهای تهران به مسکو نیز متعاقبا در روزهای شنبه، سه‌شنبه و پنجشنبه صورت خواهد گرفت.

این گسترش پروازها نه تنها باعث تسهیل رفت‌وآمد میان دو کشور خواهد شد، بلکه نشان‌دهنده افزایش تعاملات راهبردی در حوزه حمل‌ونقل هوایی است.

تحولات اخیر در شبکه حمل‌ونقل هوایی بین ایران و روسیه را می‌توان بخشی از راهبرد کلان دو کشور در تقویت همکاری‌های حمل‌ونقلی دانست. این روند در کنار توسعه کریدورهای ریلی و جاده‌ای میان شمال و جنوب، نویدبخش شکل‌گیری یک شبکه حمل‌ونقل منطقه‌ای پویا و چندوجهی است که منافع اقتصادی و ژئوپلیتیکی گسترده‌ای را برای دو کشور در پی خواهد داشت.

در راستای اجرای ماده ۱۱ سیاست‌های کلی اقتصاد مقاومتی و بهره برداری حداکثری از فرصت های ناشی از توافق نامه کشورمان با اعضای اتحادیه اقتصادی اوراسیا به ویژه روسیه، روز ۹ فروردین امسال مسیر پروازی کارگو (حمل بار) از فرودگاه سردارجنگل رشت به فرودگاه مسکو، با حضور رضا مسرور، دبیر شورای عالی مناطق آزاد به صورت رسمی شروع به کار کرد.

براساس تفاهم نامه منعقده میان سازمان منطقه آزاد انزلی با شرکت هواپیمایی اطلس، در این مسیر پروازی دو فروند هواپیمای آنتونوف ۲۶، با قابلیت حمل ۶ تن بار به ازای هر فروند، محصولات تولیدی کشور را به مقصد روسیه صادر می کنند.

براساس ماده ۲۱ متن معاهده ایران و روسیه که در دی ماه ۱۴۰۳ به امضای رئیس‌جمهور دو کشور رسید، طرف‌های متعهد همکاری در زمینه حمل و نقل جاده‌ای، ریلی، هوایی، دریایی و ترکیبی و نیز آموزش متخصصان در زمینه حمل و نقل را گسترش خواهند داد که بر کریدور شمال-جنوب تمرکز دارد.

از طرفی، طرف‌های متعاهد از هماهنگی نزدیک در سازمان‌های بین‌المللی صنعت حمل‌ونقل حمایت خواهند نمود، بین نهادهای اجرایی در زمینه حمل‌ونقل و شرکت‌ها همکاری سودمند متقابل ایجاد خواهند کرد و مشارکت آن‌ها را در رویدادهای بین‌المللی صنعت حمل‌ونقل تسهیل خواهند نمود.

صنعت هوانوردی با ۳.۵ تریلیون دلار درآمد، حدود ۴.۱٪ از تولید ناخالص داخلی (GDP) جهان را تشکیل می‌دهد.

این صنعت، نقش حیاتی در ارتباط دادن مردم، کسب‌وکارها و فرهنگ‌ها در سراسر جهان و اتصال آن ها به بازارهای جهانی دارد و سهم پررنگ آن در اقتصاد جهان شامل نه تنها خطوط هوایی، بلکه فرودگاه‌ها، تولید هواپیماها، گردشگری و لجستیک نیز می‌شود.

این مطلب به صورت خودکار از این صفحه بارنشر گردیده است

پروازهای جدید ایران ـ روسیه کلید خورد بیشتر بخوانید »

فرمانده نیروی هوایی

آمادگی نیروی هوایی برای همکاری با سازمان منطقه آزاد کیش


به گزارش مجاهدت از گروه دفاعی امنیتی دفاع‌پرس، امیر سرتیپ خلبان «حمید واحدی» فرمانده نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران که برای شرکت در دوازدهمین نمایشگاه بین‌المللی هوایی و فضایی ایران به کیش سفر کرده است با «محمد کبیری» مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش دیدار کرد.

فرمانده نیروی هوایی ارتش با تبریک انتصاب محمد کبیری، از وی به عنوان جوانی کارآمد و نخبه یاد کرد و افزود: اعتقاد راسخ دارم که جوانان به عنوان آینده‌سازان و گردانندگان چرخ این سرزمین، بهتر از گذشتگان خود عمل کرده و به عنوان الگو و مبلّغ، زمینه بازگشت بسیاری از جوانانی را که از کشور مهاجرت کردند، فراهم خواهند کرد.

امیر سرتیپ واحدی با اشاره به زیرساخت‌های منحصر به فرد نیروی هوایی ارتش در زمینه صنعت هوانوردی و نقش آن در توسعه اقتصادی و گردشگری ادامه داد: آمادگی داریم در راستای توسعه و رونق کیش در تمام زمینه‌های مورد علاقه طرفین با یکدیگر همکاری گسترده داشته باشیم.

فرمانده نهاجا با بیان اینکه جزیره کیش نگین خلیج فارس و یکی از زیباترین جزایر در دنیا است؛ اظهار کرد: با فراهم کردن ورود گردشگران به کیش و استفاده از طبیعت جذاب و سواحل دلنشین آن، می‌توان صنعت گردشگری را توسعه داد و باعث رونق اقتصادی کشور شد.

محمدکبیری مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش نیز در این نشست بر نقش تأثیرگذار صنعت هوانوردی در رونق اقتصادی تاکید کرد و خواستار گسترش روابط در زمینه‌های مورد علاقه طرفین شد.

وی افزود: برای بهبود شرایط کارآفرینان و سرمایه‌گذاران سه اولویت توسعه زیرساخت‌های کیش، اصلاح فرایند‌ها و مقررات و ارائه بسته‌های هدفمند حمایتی و تشویقی را مد نظر قرار داده‌ایم.

انتهای پیام/۹۵۵

این مطلب به صورت خودکار از این صفحه بارنشر گردیده است

آمادگی نیروی هوایی برای همکاری با سازمان منطقه آزاد کیش بیشتر بخوانید »

امیر واحدی: اعلام آمادگی نیروی هوایی برای همکاری با سازمان منطقه آزاد کیش

امیر واحدی: اعلام آمادگی نیروی هوایی برای همکاری با سازمان منطقه آزاد کیش


به گزارش مجاهدت از گروه دفاعی امنیتی دفاع‌پرس، امیر سرتیپ خلبان «حمید واحدی» فرمانده نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران که برای شرکت در دوازدهمین نمایشگاه بین‌المللی هوایی و فضایی ایران به کیش سفر کرده است با «محمد کبیری» مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش دیدار کرد.

فرمانده نیروی هوایی ارتش با تبریک انتصاب محمد کبیری، از وی به عنوان جوانی کارآمد و نخبه یاد کرد و افزود: اعتقاد راسخ دارم که جوانان به عنوان آینده سازان و گردانندگان چرخ این سرزمین، بهتر از گذشتگان خود عمل کرده و به عنوان الگو و مبلّغ، زمینه بازگشت بسیاری از جوانانی را که از کشور مهاجرت کردند؛ فراهم خواهند کرد.

امیر سرتیپ واحدی با اشاره به زیرساخت‌های منحصر به فرد نیروی هوایی ارتش در زمینه صنعت هوانوردی و نقش آن در توسعه اقتصادی و گردشگری ادامه داد: آمادگی داریم در راستای توسعه و رونق کیش در تمام زمینه‌های مورد علاقه طرفین با یکدیگر همکاری گسترده داشته باشیم.

فرمانده نیروی هوایی با بیان این که جزیره کیش نگین خلیج فارس و یکی از زیباترین جزایر در دنیا است؛ اظهار کرد: با فراهم کردن ورود گردشگران به کیش و استفاده از طبیعت جذاب و سواحل دلنشین آن، می‌توان صنعت گردشگری را توسعه داد و باعث رونق اقتصادی کشور شد.

محمدکبیری مدیرعامل سازمان منطقه آزاد کیش نیز در این نشست بر نقش تاثیر گذار صنعت هوانوردی در رونق اقتصادی تاکید کرد و خواستار گسترش روابط در زمینه‌های مورد علاقه طرفین شد.

وی افزود: برای بهبود شرایط کارآفرینان و سرمایه گذاران سه اولویت توسعه زیر ساخت‌های کیش، اصلاح فرایند‌ها و مقررات و ارائه بسته‌های هدفمند حمایتی و تشویقی را مد نظر قرار داده ایم.

انتهای پیام/۹۵۵

این مطلب به صورت خودکار از این صفحه بارنشر گردیده است

امیر واحدی: اعلام آمادگی نیروی هوایی برای همکاری با سازمان منطقه آزاد کیش بیشتر بخوانید »

دریادار رستگاری

آمادگی وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح برای کمک به صنعت هوانوردی


به گزارش مجاهدت از گروه دفاعی امنیتی دفاع‌پرس، امیر دریادار «امیر رستگاری» مدیرعامل صنایع الکترونیک وزارت دفاع و پشتیبانی نیرو‌های مسلح (صاایران) امروز (یکشنبه) در مراسم افتتاح نخستین شبیه‌ساز سه‌بعدی برج کنترل دانشکده صنعت هواپیمایی اظهار داشت: طراحی و ساخت این شبیه‌ساز کاری بسیار سخت و پیچیده است که با همت متخصصان و کارشناسان داخلی میسر شد.

دریادار رستگاری ادامه داد: پیش‌نیاز این مهم و حرکت در لبه فناوری، اطمینان و اعتقاد به نیروی انسانی و سرمایه‌های این مرز و بوم است.

معاون وزیر دفاع با بیان اینکه سنگ بنای استقلال و توسعه خودکفایی در فناوری‌ها، اطمینان کردن و فرصت دادن به نیرو‌های داخلی است، گفت: امروز بیش از ۸۰۰ سامانه و پلتفرم در هر چهار بُعد هوا، فضا، زمین و دریا تولید و نصب شده و در حال بهره‌برداری است و در صنعت هوانوردی با حضور شرکت‌های داخلی ویترینی از انواع محصولات هواپایه و زمین‌پایه طراحی و تولید شده است.

وی افزود: در حوزه هواپایه، طراحی و ساخت انواع رادار هواپیما، سامانه‌های مخابراتی، ارتفاع‌سنج، ارتباط داخلی پرنده، هدایت و ناوبری، کمک ناوبری، انواع نمایشگر‌های مورد نیاز و غیره، و در حوزه زمین‌پایه نیز طراحی و تولید انواع رادار‌ها و سامانه‌های هدایت هواپیما‌ها به سمت فرودگاه‌ها و… به ثمر نشسته است.

دریادار رستگاری اضافه کرد: این سامانه‌ها، هم‌اینک در بسیاری فرودگاه‌های نظامی کشور و حتی برخی دیگر از کشور‌ها نصب شده و در حال استفاده است.

معاون وزیر دفاع تصریح‌ کرد: با وجود همه خباثت‌های دشمنان، خرابکاری‌ها و اعمال تحریم‌های ظالمانه، با در پیش گرفتن سیاست تکیه بر نیرو‌های داخلی، سامانه‌های وزارت دفاع هر روز در حال ارتقای توان آفندی و دفاعی است که مواردی همچون عملیات «وعده صادق» و زمین‌گیر کردن داعش حاصل همین اعتماد است.

وی از آمادگی وزارت دفاع برای تجهیز همه فرودگاه‌های کشور به سامانه‌های بومی و ۱۰۰ درصد ایرانی خبر داد که با برخورداری از خدمات پس از فروش، از هیچ تکانه تحریمی تأثیر نمی‌پذیرد و گفت: وزارت دفاع امروز آماده است تا دانش، توانمندی و بلوغ صنعتی خود را در اختیار صنعت هوانوردی کشور قرار دهد.

بنابراین گزارش، نخستین شبیه‌ساز سه‌بعدی برج کنترل دانشکده صنعت هواپیمایی امروز در مراسمی با حضور معاون وزیر دفاع، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری و برخی مسئولان لشکری و کشوری به بهره‌برداری رسید.

این شبیه‌ساز که وظیفه کنترل و مدیریت ترافیک هوایی را بر عهده دارد به همت کارشناسان و متخصصان داخلی و در شرایط دشوار تحریم‌ها، طراحی و ساخته شد.

انتهای پیام/ ۲۰۰

این مطلب به صورت خودکار از این صفحه بارنشر گردیده است

آمادگی وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح برای کمک به صنعت هوانوردی بیشتر بخوانید »