عراق

به گزارش مجاهدت از مشرق، تاریخ نشان داده است که هرگاه خواست شرق بر ارتباط استوار بوده مبتنی بر رفاه، فرهنگ و اندیشه بوده است. تمایل غرب به شرق نیز خالی از اندیشه و تاثیر فرهنگی و فناوری نبوده است اما استعمار کام ملت های شرق را تلخ کرده بود. بر اساس این تجربه تاریخی می توان نتیجه گرفت کریدورهای امروزی همگی مبتنی بر رفاه و امنیت باشد چون خصوصا در خاورمیانه پرتلاطم زمانی که مرزها محل عبور کالا باشد دیگر سلاح و ناامنی عبور نخواهد کرد. اما غلبه بر شرایطی که منجر به ایجاد یک مسیر مطمئن گردد دشوار است. نمی توان ناگهان مانند یک پیامبر از راه رسید و از میان بیابان و دریا مسیری را به سمت طلوع گاه خورشید ایجاد کرد. سده ها است که عصر وحی به پایان رسیده است و انسان با خرد و تجربه زمینی خود تنها گذاشته شده است. پس در این وانفسای کمبود منابع و تنش باید مسیری را ایجاد کرد که سرریز امنیت و رفاه آن موجبات توسعه پایدار محیط پیرامونی را فراهم سازد. در این خصوص، تجارب بشری ظرفیت الهام بخشی خلاقانه را دارند خصوصا تجارب مشترکی که به نوعی دارای عناصر مشترک فرهنگی هستند و در افسانه ها و روایات ها بازنمود می یابند.

سندباد دریانوردی افسانه ای است که در داستان‌های هزار و یک شب نیز از آن یاد شده‌است اما شخصیتی است که محدود به مرزهای خاورمیانه نیست و در جغرافیای اقیانوس هند و خلیج فارس به دریانوردی پرداخته است. سِندباد در زبان پهلوی به معنای نیروی اندیشه و همچنین به معنی بادی است که از سوی رود سند در هندوستان بوزد [۱] . اما در روی دیگر سکه، سندباد بازرگانی هوشمند ساکن بغداد است که در بندربصره و شاید هم سیراف ایران به کشتی نشسته و به تجارت، کار دیپلماتیک و ماجراجویی در اقیانوس هند می پردازد. سندباد نماد خطرپذیری، اندیشه و تجارت است که به رفاه نیز ختم می شود. هرچند که هزار و یک شب یک اثر ادبی عراقی است اما ریشه شخصیت سندباد به قصه‌های عامیانه ۶۰۰ سال گذشته در کتابی موسوم به سندبادنامه است که ظاهراً از ترجمه داستان‌های هندی در دروه ساسانی به فارسی است [۲] . درنتیجه می توان گفت، سندباد شخصیتی نمادین و حاصل امتزاج فرهنگی هندوستان، ایران و عراق است که می تواند الهام بخش احیای روابطی عقلانی و تجاری در جهت رفاه و توسعه میان هند، ایران وعراق گردد.

چابهار به عنوان یک بندر واسطه (intermediator port)

ایران و هند روابط تاریخی گسترده و عمیقی دارند و همکاری در بندر چابهار اوج اعتماد متقابل دو کشور را نشان می دهد. سابقه علاقه هند به بندر چابهار به ۲۰۰۳ بازمیگردد که به خاطر تحریم ها پیشرفتی نداشت. متعاقبا هند در سال ۲۰۱۵ برای سرمایه گزاری در بندر چابهار ابراز علاقه کرد و برای مشارکت در آن معافیت آمریکا را اخذ کرد. این موضوع به یادداشت تفاهم (MoU) بین دو کشور ختم شد. هند بخش مهمی از کریدور اتصالی شمال جنوب (INSTEC) است که در خاک ایران از بندر عباس آغاز و به اروپا وصل می شود. درنتیجه، بندر عباس ایران ذیل INSTEC و بندر چابهار دو بندر کریدوری هستند که مورد بهره برداری و مشارکت هند است.

ایران و هند صرفا در خصوص بندر چابهار دارای موافقتنامه هستند و چابهار در حال حاضر جزئی از موافقتنامه کریدور شمال – جنوب محسوب نمی شود، اما به نظر می رسد مشارکت هند در توسعه بندر چابهار می تواند سنجه و معیاری جهت بررسی میزان جدیت هند نسبت اتصالات کریدوری باشد. مقرر است خط ریلی از بندر چابهار به شبکه سراسری ریلی ایران متصل شود که کمتر از ۱۶۰ کیلومتر از آن برای ساخت باقی مانده است. امکانات موجود در بندر چابهار و بندرعباس ظرفیت تبدیل به کانون ترانزیت کالا و همچنین مشوق ها و تخفیفات در هزینه های ترمینالی و انبارداری را دارند. بندر چابهار یک بندر عمیق (Chabahar is a Deep Water Port) است که خارج از حوزه خلیج فارس و مشرف به اقیانوس هند واقع است. در صورت تکمیل ریل اتصال کریدوری چابهار، عملا این بندر به کریدور ریلی شرق به غرب و شمال به جنوب ایران متصل خواهد شد که ظرفیت عظیم کریدوری را فراهم می کند. در آخرین تحولات، هر دو کشور در May ۲۰۲۴ توافق ده ساله ی مدیریت بندر چابهار را امضا کردند. اندکی بعد، هندوستان با ایجاد کنسرسیومی از قصد خود برای ورود جدی تر به عرصه کریدوری خبر داد. این کنسرسویوم متشکل از سه شرکت دولتی India Ports Global Ltd (IPGL)، Sagarmala Development Co Ltd (SDCL) و Indian Port Rail and Ropeway Corp Ltd (IPRCL) است. لازم به ذکر است هم اکنون نیز شرکت IPGL مسئولیت مدیریت بندر چابهار درنتیجه قرارداد ۱۰ ساله ایران و هند را دارد و این می تواند ظرفیت خارق العاده ای پیش روی توسعه ارتباطات کریدوری هند، ایران و عراق باشد. هماهنگی شرکت ریلی IPRCL ذیل این کنسرسیوم با IPGL و تمرکز SDCL بر تامین مالی و جذب فاینانس می تواند حلقه های مفقوده اتصالات کریدوری منطقه میان هند، ایران و عراق را به شکل بی سابقه ای شکل و توسعه دهد.

پلتفرم راه توسعه عراق

امضای قرارداد بلندمدت دوجانبه بین ایران و هند و تعهد هند برای توسعه و راه اندازی پایانه بندر چابهار می تواند بستر مهم لجستیکی مشارکت کریدوری هند و ایران را فراهم آورد. برای تحقق ظرفیت های تجاری و راهبردی این قرارداد لازم است این مشارکت لجستیکی با یک پروژه کریدوری دیگر با هدف حمل کالا از هند به سایر نقاط اروپا ادغام شود. در غیر این صورت منافع این قرارداد دست کم از لحاظ اقتصادی برای هند و ایران بسیار محدود خواهد بود و چه بسا ممکن است این قرارداد در میان مدت و بلندمدت منافع کلان اقتصادی دو کشور را تأمین نکند. مسیر اتصال و پیوند تجاری و اقتصادی بین هند و اروپا را می توان یکی از مؤلفه های مهم نظم اقتصادی آینده در منطقه غرب آسیا در نظر گرفت و این موضوع وابسته به تصمیم هند در هم افزایی ظرفیت های کریدوری است. با توجه به این ملاحظات، کریدورهای منتهی به اروپا در قالب چهار مسیر زمینی از منطقه عبور می کنند. درحال حاضر بخشی از کریدور کمربند و یک راه چین و عمده مسیر INSTEC از ایران عبور می کنند. کریدور IMEC نیز که از مسیر خلیج فارس به امارات متصل می شود نیز دارای مشکلات متعددی است [۳] و بعد از ۷ اکتبر ۲۰۲۳ غیرقابل اطمینان و غیرعملیاتی شده است. در نهایت، می توان به کریدور راه توسعه عراق اشاره کرد که مسیر جدیدی برای اتصال به اروپا محسوب می شود.

عراق کشور مهمی در خاورمیانه است. عراق به دلیل اهمیت ژئوپلیتیکی و ژئواکونومیک غیرقابل اجتناب و اهمیت تاریخی و فرهنگی گسترده آن جزئی از همسایگی دور هند (extended neighborhood) به شمار می رود. عراق طی یک دهه گذشته همواره جز بزرگترین تامین کننده های نفت خام به هند بوده است که برای چندین برهه خصوصا اکنون، بیشترین صادرات نفت خام به هند را دارد. با این حال، روابط هند و عراق آنچنان که باید چارچوبی برای توسعه هدفمند نداشته است. این درحالی است که گسترش ارتباطات کریدوری هند از طریق بندر چابهار با اتصال به راه توسعه عراق می تواند اهمیت لازم و شایسته را به روابط هند با ایران و عراق بازگرداند. طرح راه توسعه عراق یک کریدور تجاری پیشنهادی با محوریت عراق برای اتصال به اروپا است. انتظار می رود این پروژه تا سال ۲۰۵۰ در سه فاز تکمیل شود و به عنوان پلتفرم کریدوری به بهره برداری برسد. راه توسعه عراق متشکل از مسیر ریلی و جاده ای از جنوب تا شمال عراق است که قرار است از طریق ترکیه به اروپا متصل شود. با این وجود، این پروژه مانند IMEC متکی به عبور از خلیج فارس است.

اساسا ابتکارات کریدوری مبتنی بر خلیج فارس دارای ریسک بالا و اطمینان پذیری (reliability) پایین هستند. این تنگه یکی از شلوغ ترین کریدورهای دریایی است که عمدتاً مملو از تانکرهای نفت و گاز است که آن را نیز خطرناک می کند. تحمیل بار ترانزیتی و ترافیک بیش از حد به کریدور، به ویژه در فصل اوج صادرات انرژی، بقای هر کریدوری را تهدید می کند. این امر بیانگر غیرقابل اعتماد بودن و غیرقابل پیش بینی بودن است و هزینه حمل و نقل را افزایش می دهد [۴] . این برای هر کریدور اقتصادی فاجعه است. علاوه بر این، در صورت بروز هرگونه حادثه دریایی در این تنگه، اختلال در عرضه نفت، تجارت دریایی و قیمت نفت، به ویژه زمانی که ذخایر جهانی نفت پایین باشد، پیامدهای جدی خواهد داشت. این به نوبه خود ریسک کلی سرمایه گذاری در پروژه ای را که وابسته به عبور از تنگه هرمز است افزایش می دهد. این درحالی است که بندر چابهار خارج از خلیج فارس و مشرف به اقیانوس هند است و درنتیجه از مخاطرات خلیج فارس فاصله دارد.

پنجره فرصت(Window of Opportunity)

هند می تواند از چابهار برای دور زدن خطر و ترافیک تنگه هرمز برای اتصال به راه توسعه عراق استفاده کند. خط ریلی که چابهار را به شبکه ریلی ملی ایران متصل می کند تقریباً تکمیل شده است. به محض تکمیل، هند در برابر گزینه های متعددی از مسیرهای ارتباطی شرق به غرب و شمال به جنوب قرار می گیرد. تنوع دسترسی هند به اروپا از طریق ایران بواسطه اتصال به راه توسعه و نیز تاکید بر INSTC به نفع استقلال راهبردی هند است. ایران به خاطر وسعت و موقعیت جغرافیایی خود می تواند بستر مناسبی برای راهبردها و آرمان ها کریدوری هند باشد. اکنون سه طرح اتصال ریلی از ایران به عراق وجود دارد که دارای این ظرفیت هستند تا به محض تامین سرمایه، اراده سیاسی و مشوق های ترانزیتی تکمیل شده و هرکدام نقش منحصربه فردی در اتصال کریدوری هند به راه توسعه و نهایتا اتصال به اروپا ایفا کنند.

سه طرح اتصال فوق، خط ریلی شلمچه (ایران) – بصره (عراق)، خط راه آهن و جاده خانقین (ایران) – بغداد (عراق) و در نهایت، پروژه توسعه خط راه آهن ایران به استان کردستان ایران است که البته به حدود ۲۰ سال قبل باز می گردد و قرار بود در فازهای بعدی تا مرز باشماق در مریوان (ایران) و خاک عراق امتداد یابد. در حال حاضر خط ریلی ایران تا سنندج (ایران) کشیده شده و در صورت تکمیل تا مرز باشماق، شبکه ریلی کشور از سومین نقطه به عراق وصل خواهد شد. در سمت اقلیم کردستان عراق نیز، مقامات به دنبال احیای پروژه مشابهی مربوط به ۲۰۰۶ هستند که راه آهن اقلیم را به ترکیه و ایران متصل می کند. اقلیم در ۲۰۲۲ با شرکتی آلمانی برای توسعه زیرساخت های ریلی اقلیم در دو رشته ریلی توافقی امضا کرد. در ۲۰۲۳ نیز امکان سنجی پروژه توسط یک شرکت اسپانیایی انجام شده است. رشته ریلی نخست، ابراهیم خلیل در مرز ترکیه را به نقطه‌ی مرزی پرویزخان در قصر شیرین (ایران) از طریق اقلیم متصل می کند، و در رشته ریلی بلقوه دوم، مناطق کوهستانی ایران، عراق فدرال و کردستان عراق را به هم متصل می‌کند. این پروژه هم اکنون در مرحله طراحی و فرآیند مناقصه است.

تحولات کنونی همگی بر اساس روندهای فزاینده ثبات سازی انجام می شود. همه کشورها ممکن است دارای چالش های دوجانبه باشند، به ویژه در مناطقی مانند غرب آسیا. تحولات مثبت دیپلماتیک اخیر بین ایران و کشورهای شورای همکاری خلیج فارس [۵]، به ویژه با عربستان سعودی [۶]، نویدبخش منطقه ای با ثبات تر از نظر سیاسی و مهمتر از آن ثبات سیاسی در ایران است. علاوه بر این، از سرگیری روابط ایران و عربستان موجب تلطیف مواضع سنی و شیعه را در بسیاری کشورها از جمله هند نیز شده است [۷] . در خصوص عراق نیز علی رغم اینکه عده ای معتقدند عراق دارای ثبات سیاسی کافی برای سرمایه گزاری نیست، اساسا ورود ترکیه موجب افزایش اطمینان پذیری (reliability) این کشور برای جذب سرمایه گزاران منطقه ای [۸] و حتی اقبال بانک های اروپایی [۹] برای سرمایه گزاری شده است. این طیف معتقد هستند اساسا اگر عراق توسعه پیدا کند و پروژه ای مانند راه توسعه عملیاتی شود، ثبات سیاسی نیز ایجاد خواهد شد. علی رغم این تحولات، اگر هند به دنبال ارتقا در نظم بین الملل است، علاقه و توجه و اتصالات کریدوری ایران و هند نباید منوط به ثبات سیاسی در غرب آسیا باشد. شرایط غرب آسیا نیازمند ترویج و گسترش اقدامات ثبات ساز است و اگر کشوری در ثبات سازی مشارکت نکند، نباید انتظار مشارکت سیاسی و اقتصادی در آینده غرب آسیا را نیز داشته باشد چراکه رقابت بازیگران برای ثبات سازی و شکل دهی نظم منطقه بسیار زیاد است. از نمونه های آن می توان به تلاش چین [۱۰] برای اتصال ریلی به افغانستان و متعاقبا اتصال به کریدور شرق به غرب ایران اشاره کرد. یا می توان به تلاش چین و ترکیه برای احیای راه لاجورد در افغانستان اشاره نمود [۱۱]. به همین شکل، و علی رغم عدم حمایت رسمی از پروژه راه توسعه، سفیر چین در عراق کمتر از یک هفته پس از اعلام این پروژه، در دیدار با السودانی، نخست وزیر عراق، علاقه کشورش به بررسی فرصت های سرمایه گذاری در راه توسعه برای ارائه مشاوره فنی به دولت عراق در این زمینه را ابراز نمود [۱۲]. چنین تحرکاتی ظرفیت جدیدی برای ثبات سازی در افغانستان و عراق پیش روی چین قرار می دهد. این پنجره ای تاریخی است که کشورهای منطقه و تاثیرگزار از جمله هند باید از طریق اتصال کریدورها از آن بهره ببرند.

برای کشورهای درحال توسعه، رقابت کریدورها اساسا معنی ندارد. روابط نزدیک ایران و عراق با چین نباید به معنی تزلزل افق پیش روی همکاری های کریدوری در منطقه تلقی شود. ایران، و به همان اندازه، عراق به هیچ کریدوری تعلق ندارند. این برخلاف نقش تاریخی ایران در پیوند شرق و غرب است. مسئله ای که از جانب رسانه ها و اندیشکده های غربی درخصوص کریدور های تجاری مطرح می شود بیشتر ناظر بر منفعت غرب در محدودسازی رشد اقتصادی و تحقق توسعه کشوهای آسیایی خصوصا هند است. ارتباط کریدوری هند به راه توسعه در عراق از طریق بندر چابهار می تواند موضوع یک ابتکار سه جانبه کوچک (minilateralist) باشد و به رشد و توسعه تجاری منطقه کمک کند و مسیری امن و کم ریسک از جنوب آسیا به اروپا ایجاد نماید. مسیری که نه گرفتار محدودیت های تنگه هرمز است و نه مستعد تاثیرپذیری از فلسطین به عنوان زخم تاریخی منطقه خواهد بود. بلکه همچون سندباد برآمده از نیروی تعقل و اندیشه است که از سوی رود سند در هندوستان به سمت اروپا خواهد وزید.

*فرزاد سلیمی فر؛ دکتری مطالعات هند، دانشگاه تهران

انتشار مطالب به منظور تبادل آرا و نظرات گوناگون جامعه است و الزاما به معنای تأیید کامل محتوای آن نیست.

[۱] جلال ستاری، پژوهشی درحکایت سندباد بحری، ص۹۳، نشر مرکز

[۲] رضا طاهری، هزار و یک روز، ص ۲۲، نشر نخستین

[۳] https://www.presstv.ir/Detail/۲۰۲۳/۱۲/۱۱/۷۱۶۲۰۹/India-Arab-Med-Corridor-needs-Iran-for-viability

[۴] https://unctad.org/system/files/official-document/rmt۲۰۱۹_en.pdf

[۵] https://www.voanews.com/a/iran-resumes-diplomatic-relations-with-uae-and-kuwait-talks-continue-with-saudi-arabia/۶۷۱۳۶۴۷.html

[۶] https://www.reuters.com/world/middle-east/iran-saudi-arabia-agree-resume-ties-re-open-embassies-iranian-state-media-۲۰۲۳-۰۳-۱۰/%۲۳:~:text%۳DIran%۲۵۲۰and%۲۵۲۰Saudi%۲۵۲۰Arabia%۲۵۲۰agree%۲۵۲۰to%۲۵۲۰resume%۲۵۲۰ties%۲۵۲۰in%۲۵۲۰talks%۲۵۲۰brokered%۲۵۲۰by%۲۵۲۰China,-By%۲۵۲۰Parisa%۲۵۲۰Hafezi%۲۶text%۳DDUBAI%۲۵۲FRIYADH%۲۵۲C%۲۵۲۰March%۲۵۲۰۱۰%۲۵۲۰(,East%۲۵۲۰from%۲۵۲۰Yemen%۲۵۲۰to%۲۵۲۰Syria.

[۷] https://kashmirobserver.net/۲۰۲۳/۰۳/۲۰/chinese-conundrum-in-middle-east-for-us-and-india/

[۸] https://mepei.com/the-importance-of-the-al-faw-port-and-the-iraqi-development-road-project-in-the-iraqi-turkish-cooperation/

[۹] https://asia.nikkei.com/Politics/International-relations/Turkey-pushes-۲۵bn-Iraq-transport-route-over-India-Europe-corridor

[۱۰] https://www.rai.ir/R-iP۴OA۱S

[۱۱] https://tolonews.com/fa/business-۱۹۱۷۶۸

[۱۲] https://www.bayancenter.org/wp-content/uploads/۲۰۲۴/۰۹/The-path-of-development.pdf

به گزارش مجاهدت از مشرق، وحید جلال زاده در این ارتباط در شبکه اجتماعی ایکس نوشت که امشب در مسیر برگشت از عراق برای بررسی وضعیت دانشجویان ایرانی، خصوصا حادثه اخیر دانشگاه کازان و البته افتتاح ساختمان جدید کنسولگری جمهوری اسلامی ایران و همچنین دیدار با مقامات روسی عازم کازان روسیه هستم.

وی تاکید کرد : حفظ کرامت ایرانی در هرکجای جهان وظیفه ماست.

به گزارش مجاهدت از مشرق، حجت الاسلام سیدهاشم الحیدری شامگاه شنبه در مراسم گرامیداشت شهید احمد کحیل که در سالن همایش‌های شهرداری قم برگزار شد، اظهار کرد: شهید سیدحسن نصرالله سرباز ولایت فقیه بود ضمن اینکه ایشان شناسنامه ایرانی نداشتند، ولی همواره از نظام جمهوری اسلامی ایران دفاع می‌کردند.

دبیر جنبش عهدالله عراق بیان کرد: شهید سید حسن نصرالله در ۲۲ بهمن سال ۹۷ مصادف با چهلمین سالگرد پیروزی انقلاب اسلامی در بیروت سخنرانی کرد و فقط آمار پیشرفت نظام جمهوری اسلامی ایران را بازگو کرد.

معاون فرهنگی حشد الشعبی ابراز کرد: شهید سیدحسن نصرالله در سخنرانی اربعین انقلاب اسلامی در بیروت پیشرفت‌های حاصل شده نظام جمهوری اسلامی و جبهه مقاومت را در سایه و پرتو دولت ولایت فقیه دانست.

وی تصریح کرد: نظام جمهوری اسلامی ایران اولین تجربه نظام فقهی اعتقادی اهل بیتی بعد از حکومت امام حسن مجتبی علیه السلام است

حجت الاسلام الحیدری گفت: نظام جمهوری اسلامی ایران فقط محدود به یک لشکر نظامی و مرز سیاسی نیست ضمن اینکه معنویت نیز در آن متجلی است.

دبیر جنبش عهدالله عراق با بیان اینکه شهید سیدحسن نصرالله عاشق ولایت و نظام جمهوری اسلامی، عنوان کرد: دفاع از جمهوری اسلامی ایران اوجب واجبات است ضمن اینکه وضع جبهه مقاومت پس از طوفان الاقصی در شرایط حساسی قرار دارد.

معاون فرهنگی حشدالشعبی عراق اذعان کرد: مهمترین امر در لبنان دولت و نظام مقاومت است که جمهوری اسلامی ایران امروز به عنوان ستون این محور نقش آفرینی می‌کند.

وی ادامه داد: هدف اصلی دشمنان اعم از آمریکا، اسرائیل، تمدن غرب و اروپاییان جمهوری اسلامی ایران و ولایت فقیه است و همه باید این امر را باور کنیم.

دبیر جنبش عهدالله عراق با بیان اینکه شهید سید حسن نصرالله اول شهید ولایت بود، یادآور شد: اروپاییان و آمریکایی‌ها به سید مقاومت در ازای رها کردن جمهوری اسلامی ایران چک سفید دادند و ایشان این امر را رد کرد.

معاون فرهنگی حشدالشعبی عراق با بیان اینکه سیدحسن نصرالله شهید ولایت است، گفت: جمهوری اسلامی ایران خیمه لشکر حسین زمان است و اگر این نظام نبود قطع به یقین جبهه مقاومت نبود.

حجت الاسلام الحیدری اظهار کرد: امروز در جهاد تبیین، روشنگری و تبیین پیشرفت‌ها نقص داریم و این امر باید در منبرها و محافل مطرح شود.

دبیر جنبش عهدالله عراق بیان کرد: سید حسن نصرالله بدون تقیه از جمهوری اسلامی ایران دفاع می‌کرد ولی متأسفانه امروز مسئولان و مداحان و تریبون دارها فقط نقاط ضعف و مشکلات را بیان می‌کنند.

معاون فرهنگی حشدالشعبی عراق خاطرنشان کرد: دفاع از ولایت و جهاد تبیین راجع به نظام جمهوری اسلامی ایران و ولایت واجب شرعی است.

به گزارش مجاهدت از مشرق به نقل از خبرگزاری آناتولی، وزارت دفاع ترکیه امروز شنبه در بیانیه‌ ای اعلام کرد که نیروهای مسلح این کشور در شمال عراق و سوریه ۷ نفر از عناصر گروهک تروریستی پ ک ک / ی پ گ را از پای درآورده اند.

وزارت دفاع ترکیه همچنین بر ادامه مبارزه قاطع با گروهک‌های تروریستی تا نابودی آخرین عنصر تروریستی تاکید کرد.

در بیانیه وزارت دفاع ترکیه آمده است: یک تروریست پ ک ک در منطقه متینا در شمال عراق و ۶ تروریست پ ک ک / ی پ گ در مناطق عملیاتی سپر فرات و چشمه صلح در شمال سوریه از پای درآمدند.

این در حالیست که ترکیه در سال‌های اخیر به بهانه مبارزه با تروریست های پ ک ک، بر خلاف منشور ملل متحد در لزوم عدم نقض تمامیت ارضی یک کشور مستقل، بدون کسب مجوز از دمشق و بغداد بارها به خاک عراق و سوریه تجاوز کرده است؛ اقدامی که اعتراض این دو کشور را نیز به همراه داشته است.

به گزارش مجاهدت از مشرق به نقل از شفق نیوز، عراق به شکایت رژیم صهیونیستی از بغداد درشورای امنیت واکنش نشان داد.

سبهان الملا جیاد، مشاور محمد شیاع السودانی نخست وزیر عراق در امور سیاسی، روز سه شنبه به طرح شکایت تل آویو علیه عراق در شورای امنیت واکنش نشان داد و گفت: اسرائیل می‌خواهد از شعار «وحدت میدان‌ها» برای تجاوز احتمالی به عراق سوءاستفاده کند و در واقع، شکایتی که علیه عراق در شورای امنیت سازمان ملل ارائه کرده، با هدف نشان دادن استدلال و به دست آوردن بهانه و توجیه در برابر جامعه جهانی، در صورت هرگونه حمله احتمالی به عراق است.

وی ضمن تاکید بر مخالفت عراق با هرحمله از سوی رژیم صهیویستی علیه عراق بیان کرد: دولت عراق با توجه به اینکه پدافند هوایی این کشور آمادگی لازم را برای محافظت از حریم هوایی عراق ندارد، این موضوع را به ائتلاف بین‌المللی واگذار خواهد کرد تا این ائتلاف، در صورت به وجود آمدن شرایط اضطراری، مأموریت حفاظت از حریم هوایی عراق را بر عهده بگیرد. طرف آمریکایی می‌تواند نقش مثبتی در جلوگیری از هرگونه تجاوز پیش بینی شده اسرائیل به عراق ایفا کند.

گفتنی است که گدعون ساعر، وزیر خارجه رژیم صهیونیستی با ارسال نامه‌ای به شورای امنیت و درخواست برای توقف حملات پهپادی از خاک عراق، مدعی شد: تل آویو حق دارد تمام اقدامات لازم را برای حفاظت از خود انجام دهد. این مسئولیت دولت عراق است که نگذارد از خاک این کشور به عنوان پایگاهی برای انجام حملات علیه سایر دولت‌ها استفاده شود. اسرائیل، از دولت عراق می‌خواهد به تعهدات خود عمل کند و اقدامات فوری برای توقف و جلوگیری از این حملات انجام دهد ضمن آنکه بر حق دفاع از خود بر اساس منشور سازمان ملل تاکید دارد و تمامی تدابیر لازم را برای محافظت از خود و اسرائیلی ها در برابر اقدامات خصمانه شبه‌نظامیان مورد حمایت ایران در عراق انجام خواهد داد.