مترو

به گزارش مجاهدت از مشرق، حق وردی نماینده شهریار، قدس و ملارد گفت: تلاش می کنیم عملیات اجرایی اتصال غرب استان تهران به متروی پایتخت تا پایان دوره مجلس یازدهم آغاز شود.

این تصمیم در حالی عملیاتی می شود که دولت دوازدهم در مصوبه ای، حمل و نقل ریلی شهرهای اطراف تهران را به راه آهن سپرد و اساسنامه شرکت قطار حومه ای به تصویب هیئت دولت هم رسیده است.

با این حال به گفته آقای حق وردی نماینده مجلس، دولت اقدامی برای تأمین هزینه ها نکرده؛ او اضافه کرده که راه آهن گفته توان مالی اجرای این طرح حمل و نقل ریلی را ندارد و خواستار سرمایه گذاری شده است.

شرکت متروی غرب استان تهران با مشارکت شهرداری های غرب این استان تشکیل می شود.

در طرحی تازه ای که اعلام شده، منابع مالی داخلی شهرداری های این حوزه انتخابیه و شرکت عمران شهر اندیشه برای متروی غرب استان تهران استفاده می شود.

اساسنامه شرکت متروی غرب استان تهران تدوین شده و شهرداری های این منطقه، نماینده هایشان را به استانداری معرفی کردند تا هیئت مدیره و مدیرعامل این شرکت انتخاب شوند.

آمارها از حدود ۳۰۰ هزار تردد میان مناطق شهریار، قدس و ملارد با شهر تهران خبر می دهند.

جمعیت این ۳ شهرستان حدود ۲ میلیون نفر است.

به گزارش مجاهدت از مشرق، شورای ششم و مدیریت شهری جدید بارها اعلام کرده‌اند برای حمل و نقل عمومی برنامه‌های سریع، فوری و انقلابی دارند و اختصاص اتوبوس و واگن در اسرع وقت برای پایتخت از اولویت های آنها است. علیرضا زاکانی شهردار جدید تهران هم بر این موضوع تاکید دارد و قرار است توسعه حمل و نقل عمومی و تکمیل خطوط مترو با برنامه ریزی مورد توجه قرار گیرد تا به مطالبه شهروندان در این زمینه پاسخ داده شود. شهردار تهران تأکید ویژه‌ای بر تکمیل خطوط ۶ و ۷ و اضافه کردن واگن‌های جدید به مترو دارد و مدیران شهری می‌گویند ما سعی کرده‌ایم اقدامات لازم را در این راستا انجام دهیم.

فعالیت مترو تهران از حدود سال ۶۵ و با فعال‌سازی پروژه مترو در تهران انجام شد، ۲۴۵ کیلومتر خطوط مترو طی این سال‌ها در خطوط یک تا ۷ به بهره‌برداری رسیده و ۱۴۱ ایستگاه مترو در پایتخت فعال است. از اسفند ۷۷ تا کنون شتاب توسعه مترو در خطوط مختلف بیشتر شده و ثمره زحمات فرزندان این آب و خاک با خودباوری در طراحی مترو چه در بخش اجرا و چه در بخش ساخت تجهیزات و بهره‌برداری به بار نشسته است.

به گفته مدیران شهری، اقدامات ساختمانی مترو هم شامل احداث تونل‌ها و ایستگاه‌ها سال‌هاست که توسط مهندسان و دانشمندان ایرانی در حال انجام است و در این راستا به خودکفایی رسیده‌ایم و دانش مهندسی در زمینه توان اجرایی و مصالح ساختمانی برای تونل‌ها و ایستگاه‌ها به کار گرفته شده است.

با این وجود همزمان با کاهش آمار ابتلا به کرونا و بازگشایی مدارس و دانشگاه‌ها، به آمار مسافران مترو و اتوبوس افزوده شد و ارتقاء‌ وضعیت حمل و نقل عمومی و کاهش ترافیک یکی از مطالبات مردم تهران است.

درباره موضوعات مختلف از جمله تأمین واگن برای مترو تهران، اورهال واگن‌های پایتخت، بازنگری طرح ترافیک، خرید اتوبوس‌های جدید، نوسازی اتوبوس‌ها، نوسازی تاکسی‌های فرسوده در پایتخت با سیدمجتبی شفیعی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به بحث و گفت‌وگو نشستیم که جزئیات آن به شرح ذیل است.

با اتمام ماه مبارک رمضان به نظر می‌رسد به آمار مسافران حمل و نقل عمومی در پایتخت افزوده شده است،‌از طرفی توسعه حمل و نقل عمومی و تأمین اتوبوس و واگن برای پایتخت همواره از مطالبات مردم تهران بوده است، آیا خبرهای جدیدی در این زمینه دارید؟

حوزه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در دوره جدید مدیریت شهری با بهره‌گیری از توان اجرایی شرکت‌ها و سازمان‌های تابعه و به منظور اتخاذ راهکاری کوتاه‌مدت جهت برون‌رفت از وضعیت فعلی حمل و نقل پایتخت و بهبود آن نسبت به برنامه‌ریزی اقدامات در سطح فوری و ضربتی و سطح کوتاه‌مدت  اقدام کرده است. بر این اساس و به عنوان راهکاری فوری و ضربتی، برنامه‌ریزی لازم در ۶ ماهه دوم سال ۱۴۰۰ و ماه‌های اخیر در محورهای متعدد از قبیل توسعه کمی و کیفی ارائه خدمات در سامانه مترو با تأکید بر افزایش دسترسی‌ها، توجه ویژه به بازسازی و اورهال ناوگان مترو و اتوبوس با هدف حفظ سطح فعلی خدمات و افزایش ایمنی در سامانه‌های مذکور، توسعه ناوگان اتوبوسرانی از طریق خرید مستقیم، بهبود وضعیت و احیای ناوگان سامانه جانبازان و معلولین، نوسازی ناوگان فرسوده تاکسیرانی با اهرم‌های تشویقی و سایر اقدامات مرتبط صورت پذیرفته است.

موافقت پیش‌پرداخت تأمین ۶۳۰ واگن توسط دولت 

البته به طور کلی تأمین واگن برای مترو جزو کارهای کلان و بلندمدت است برنامه‌ریزی‌ها به صورت جامع در این راستا انجام گرفته و در گام نخست پیش‌پرداخت تأمین ۶۳۰ واگن توسط دولت در نظر گرفته شده، موافقت‌ها حاصل شده است و قرار است که ۴ هزار میلیارد تومان به عنوان ۱۵ درصد از پیش‌پرداخت خرید ۶۳۰ واگن برای فاینانس چین در نظر گرفته شود که گام‌ها در این راستا در حال نهایی شدن است و به زودی اتفاقات و خبرهای خوبی در این راستا خواهیم داشت و زمانی که این پرداخت عملیاتی شود قطعا چندین گام برای تأمین واگن جلو خواهیم رفت. قراردادهای دیگری هم در این زمینه داریم از جمله تأمین ۱۳۰ واگن بر اساس قرارداد با شرکت ملی واگن‌سازی تا بتوانیم واگن‌های ملی را به چرخه بهره‌برداری برسانیم بر همین اساس  این ۱۱۳ در داخل کشور تولید شود. پیش‌پرداخت این موضوع نیز در نظر گرفته شده و ارائه شده است.

قراردادی هم با شرکت مپنا داریم البته منتظر متن قرارداد هستیم و طی این تفاهم‌نامه بین شهرداری و شرکت مپنا ۱۴۴ قطار مترو قرار است به تهران اختصاص داده شود اگر همه این موضوعات در مورد واگن‌ها به نتیجه برسد می‌توانیم بگوییم به کفایت تأمین واگن رسیده‌ایم و بار بزرگی از دوش شهرداری در حوزه حمل و نقل برداشته خواهد شد.

بر اساس برنامه‌ریزی‌ها امسال ۱۴۰۰ اتوبوس اورهال می‌شوند

کمبود اتوبوس نیز از دیگر مشکلات حوزه حمل و نقل تهران است در این راستا چه گام‌های طی ماه‌های گذشته برداشته شده است؟

برای بهبود وضعیت اتوبوسرانی نیاز به چند اقدام بوده یکی اورهال اتوبوس‌ها و دیگر خرید اتوبوس‌های جدید و بر اساس برنامه‌ریزی‌ها امسال ۱۴۰۰ اتوبوس اورهال می‌شوند که بودجه آن از سمت شورای شهر برای شهرداری در نظر گرفته شد و ما درخواست کارهای اجرایی را داده‌ایم و تحول بزرگی در حوزه اتوبوسرانی با این موضوع ایجاد می‌شود و با ۲۲۰۰ اتوبوس فعلی می‌توان گفت که به وضعیت بهتری در ارائه خدمات می‌توانیم دست یابیم در کنار این قضیه حدود هزار اتوبوس نیاز به مخزن داشتند و مخزن انها دچار مشکل بوده که با رفع مشکلات در این زمینه به تعداد اتوبوس‌ها نیز افزوده می‌شود البته اشتباه نشود که بخشی از این اتوبوس‌ها با همان ۱۴۰۰ اتوبوسی که گفتیم برای اورهال در نظر گرفته‌ایم همپوشانی دارند.

از خرداد تدریجا اتوبوس‌های جدید وارد چرخه حمل و نقل خواهد شد

همچنین در قالب قرارداد تأمین ۲ هزار دستگاه اتوبوس برای کشور ۹۰۰ مورد برای تهران در داخل تولید می‌شود و از خرداد تدریجا این اتوبوس‌ها وارد چرخه حمل و نقل خواهد شد که این شرکت که قرار است ۲ هزار دستگاه اتوبوس برای شهرهای مختلف تأمین کند شرکت عقاب‌افشان است و ان‌شاءالله تا آخر سال اعلام شده که همه اتوبوس‌ها به شهرها اختصاص می‌یابد همچنین از محل تهاتر نفت حدود ۱۶۰۰ اتوبوس برای تهران در نظر گرفته شده که گشایش بزرگ در زمینه تأمین اتوبوس خواهد بود اگر عملیاتی شود قطعا امسال تحول بزرگی را در حوزه اتوبوسرانی شاهد خواهیم بود.

در حال حاضر فشار بر روی ناوگان حمل و نقل عمومی بسیار زیاد است، تراکم جمعیت، طولانی سرفاصله حرکت اتوبوس‌ها و فرسودگی ناوگان دست به دست هم داده و ما درصددیم با برنامه‌ریزی‌ها وضعیت را هر چه بهتر بهبودی بخشیم و ان‌شاءالله با اقدامات انجام شده از نظر تأمین اتوبوس به کفایت می‌رسیم. همچنین در حال حاضر در حال بازیابی و بازنگری خطوط اتوبوسرانی هستیم و از آنجایی که برخی از مسیرها مسافر زیاد و برخی مسیرها مسافر بسیار کم دارند می‌خواهیم خطوط کم مسافر را بازنگری و تبدیل به خط ون و تاکسی کنیم. با این رویکرد وضعیت در سایر خطوط که پُرمسافر هستند بسیار بهبود می‌یابد.

آیا اتوبوس‌هایی که قرار است خریداری و یا اورهال شود شامل بخش خصوصی هم خواهد بود؟

بله، به طور کلی از ۱۴۰۰ اتوبوسی که قرار است اورهال شود هزار مورد آن برای بخش خصوصی و ۴۰۰ مورد برای شهرداری است و ما بنا داریم با تسهیلات ارائه خدمات در بخش خصوصی را گسترش دهیم.

آغار بهره‌برداری از اتوبوس‌های برقی در ماه پایانی تابستان

سرانجام خرید اتوبوس‌های برقی برای پایتخت چه شد و این ماجرا به کجا رسید؟

قرارداد تأمین ۵۰ دستگاه اتوبوس برقی برای تهران در حال پیگیری است و طبق زمانبندی‌های انجام گرفته تا شهریور این موضوع به سرانجام می‌رسد البته ممکن است تأخیری به همراه داشته باشد ولی تلاش ما این است آغار بهره‌برداری از این اتوبوس‌ها در ماه پایانی تابستان باشد البته وزارت کشور هم دنبال تأمین اتوبوس برقی است و آنها هم در صدد هستند که ۵۰۰ اتوبوس برقی خریداری کنند و این موضوع زمانبر خواهد بود از آنجایی که خط اتوبوس برقی در کشور نداریم این موضوع ممکن است مدتی به درازا بکشد.

نوسازی۱۰ هزار تاکسی پایتخت/توسعه ناوگان تاکسی‌های ون

برای تاکسی‌های تهران و نوسازی آنها چه برنامه‌ای دارید؟

بر اساس بودجه‌های موجود که در شهرداری در نظر گفته شده ۱۰ هزار تاکسی پایتخت نوسازی می‌شود ولی در کنار این قضیه دو طرح دیگر هم در حال دنبال کردن داریم یکی اینکه تسهیلات تعمیرات اساسی ون‌ها را فراهم سازیم چرا که بیش از ۹۵ درصد ون‌های تهران که در قالب تاکسی فعالیت می‌کنند فرسوده هستند و طرح دوم اینکه توسعه ناوگان ون را داشته باشیم و بتوانیم ون‌های با کیفیت و نو را در سطح تهران برای جابه‌جایی شهروندان اختصاص دهیم.

هدف از راه اندازی قرارگاه حمل و نقل عمومی 

راه اندازی قرارگاه حمل و نقل عمومی چقدر در رفع مشکلات این حوزه موثر است؟

هدف از راه اندازی قرارگاه افزایش هم افزایی جهت افزایش کیفیت خدمات به شهروندان است. با توجه به عقب‌ماندگی جدی که در زیرساخت‌های مختلف حمل و نقل عمومی اتفاق افتاده لازم بود سرعت و هماهنگی ویژه‌ای در کارهای مربوط به این موضوعات داشته باشیم چراکه با این روال عادی اداری و غیره کار معمولا با آن سرعتی که به دنبال آن هستیم و اقدامات تحولی که مد نظر داریم، اتفاق نمی‌افتد.

اتفاقات و خبرهای خوش مترویی

اولویت مهم شهرداری در حوزه توسعه مترو چگونه است؟

اولویت نخست  افتتاح ایستگاه‌های باقی مانده در خطوط هفت‌گانه طی چهارسال با منابع مالی مورد نیاز ۳۹ هزار و ۴۲۹ میلیارد تومان است. سازمان برنامه و بودجه، وزارت کشور، بانک مرکزی، وزارت امور اقتصادی و قرارگاه خاتم الانبیاء دستگاه‌های همکار در این پروژه هستند. اولویت دیگر بهره برداری از مسیرهای باقی‌مانده در خطوط هفت‌گانه مترو طی چهارسال با منابع مالی موردنیاز ۱۲ هزار ‌و ۱۹۰ میلیارد تومان است همچنین ۴۷ کیلومتر از مجموع خطوط ۶، ۷ و فرودگاه امام (ره) ـ شهر پرند باقی‌مانده است و ۳۷ کیلومتر شامل توسعه خطوط انشعابی مترو می‌شود.

  تکمیل انبار قطعات یدکی شرکت بهره برداری مترو

تکمیل انبار قطعات یدکی شرکت بهره برداری مترو در دوره یک‌ساله با منابع موردنیاز هزار میلیارد تومان از طریق بانک شهر، پروژه دیگر سامانه مترو است همچنین اورهال ۷۰۰ دستگاه واگن مترو در ۱۸ ماه و با هزینه مورد نیاز ۲ هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان است که هزار و ۴۲۵ میلیارد تومان سهم شهرداری و هزار و ۳۷۵ میلیارد تومان سهم دولت است.

تغییر ساعت طرح ترافیک بر اساس تصمیم شورای ترافیک

هفته پیش در برخی از رسانه‌ها مطرح شد که قرار است ساعت طرح ترافیک تغییر کند که بعدا این موضوع توسط شهرداری تکذیب شد آیا تا پایان سال ساعات طرح ترافیک یکسان خواهد بود؟

بر اساس آخرین جلسه شورای ترافیک قرار بر این شد که فعلا ساعات پایان طرح ترافیک تغییر نکند ولی اگر ضرورت یافت و پیک عصرگاهی ایجاد شد ممکن است در جلسه شورای ترافیک تصمیمات دیگری اتخاذ شود و ساعت پایانی طرح به ساعت ۱۹ تغییر کند.

 از لحاظ سخت‌افزاری و نرم‌افزاری به دنبال تغییر در طرح ترافیک هستیم

سرانجام بازنگری در طرح ترافیک به کجا رسید؟

به طور کلی نحوه اجرای طرح ترافیک باید یکسال بازنگری شود اصلا فلسفه اخذ عوارض ورود به طرح ترافیک بر این اساس بوده که هر خودرو متناسب با آلایندگی که برای شهر ایجاد می‌کند عوارض راننده آن بپردازد ولی الان فرقی نمی‌کند که خودرو در چه ساعتی وارد طرح ترافیک شود و یا اینکه فرد یک یا چند ساعت در محدوده طرح تردد داشته است. درصدد هستیم از لحاظ سخت‌افزاری و نرم‌افزاری برنامه‌هایی اجرا کنیم تا طرح ترافیک متناسب با پیمایش خودرو، نوع معاینه فنی و نواحی آلوده شهر نرخ‌گذاری متفاوتی داشته باشد و به نوعی طرح ترافیک شناور و دینامیک باشد. اگر به نتیجه قطعی برسیم و این قضیه در شورای شهر تصویب شود قطعا اجرایی خواهد شد ولی هنوز در حد ایده و برنامه‌های اولیه است.

به گزارش مجاهدت از مشرق، مترو به لحاظ ایمنی، سرعت و ارزانی، مناسب‌ترین وسیله حمل و نقل عمومی محسوب می‌شود که از سوی مردم شهرهای بزرگ و پرجمعیت جهان به ویژه کشور ما مورد استقبال واقع شده است.

حدود سه دهه از ساخت و ساز و سکونت در شهر جدید هشتگرد می‌گذرد، در سال‌های اخیر با توجه به افزایش قیمت مسکن و خستگی اجاره‌نشین‌ها از پرداخت قیمت‌های گزاف مسکن در پایتخت و با شروع ساخت مسکن مهر از سال ۸۷ در شهر جدید هشتگرد بارقه‌های اُمید در دل مردم برای زندگی کم‌هزینه زنده شد.

علاوه بر آن افتتاح مترو شهر جدید هشتگرد به عنوان نقطه عطفی در جهت توسعه و رونق این شهر محسوب می‌شد که به دلیل مشکل یاد شده جمعیت زیادی با اشتیاق از تهران و کرج به این شهر سرازیر شدند.

پروژه قطار برقی کرج – هشتگرد به طول ۲۵.۸۷ کیلومتر در سال ۸۷ کلنگ زنی شد و سرانجام پس از یک دهه چشم‌انتظاری در اواخر سال ۹۸ افتتاح گردید و تاکنون بالغ بر یک هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان برای احداث آن هزینه شده است.

خدمات‌رسانی کج‌دار و مریز متروی هشتگرد

با اینکه این پروژه به مرحله افتتاح رسید و حدود دو است که مردم در حال استفاده از آن هستند و ترددها جریان دارد، اما روند ایمن‌سازی این پروژه مهم از زمان بهره‌برداری تاکنون طولانی شده است و به گفته مسئولان شرکت عمران شهر جدید هشتگرد اجرای سیستم سیگنالینگ مترو هشتگرد نسبت به مدت زمان اجرای سیستم‌های مشابه در کشور تنها ۲ سال زمان برده است و این یک رکورد محسوب می‌شود.

از طرف دیگر تعطیلی آخر هفته مترو، همچنین محدودیت خدمات‌دهی آن به شهروندان در روزهای غیر تعطیل باعث شده مردم شهر جدید هشتگرد و توابع آن از این مهم بی‌بهره باشند، علاوه بر اینکه وسیله حمل و نقل عمومی در ایستگاه پایانی شهر جدید هشتگرد برای شهرهای نظرآباد، گلسار، کوهسار، کردان، چهارباغ وجود ندارد و باعث گلایه‌مندی شهروندان شده است.

گلایه شهروندان هشتگردی

زهرا صادقی اظهار کرد: حدود سه سال در شهر جدید هشتگرد سکونت داریم، اما محل کار بنده و همسرم در تهران است و به دلیل کاهش اتلاف وقت و سرعت مناسب از قطار هشتگرد استفاده می‌کنیم.

وی بیان کرد: متأسفانه مترو هشتگرد بعد از ظهرها تعطیل است و بسیاری از مسافران مجبورند از ایستگاه گلشهر تا منزل با تاکسی طی کنند و این امر برای ما به صرفه نیست.

صادقی متذکر شد: ضمن اینکه اکثر شهروندان به دلیل ترافیک اتوبان در روزهای تعطیل، ترجیح می‌دهند از مترو استفاده کنند که متأسفانه آخر هفته‌ها با تعطیلی مترو مواجه می‌شوند.

سمیرا شریفی یکی از شهروندان شهرستان نظرآباد با گلایه از تعطیلی‌های مترو هشتگرد اظهار کرد: چرا هر چند وقت یک‌بار به دلیل تست گرم مترو متوقف می‌شود.

وی ادامه داد: این پروژه در زمان دولت دوازدهم افتتاح شد و انتظار داریم با روی کار آمدن دولت سیزدهم روند قطارهای هشتگرد نه تنها متوقف نشود، بلکه در طول روز تعداد سفرها افزایش یابد.

با توجه به طرح مشکل طولانی شدن روند ایمنی مترو، فاصله بین قطارها، قطع برنامه حرکت قطار در بعدازظهرها و گلایه شهروندان، برای بررسی بیشتر این موضوع و اینکه قرار است چه برنامه‌هایی برای رفع این مشکل پیاده‌سازی شود، گفت‌وگویی با مسئولان استان از جمله نماینده مردم ساوجبلاغ، نظرآباد، طالقان و چهارباغ در مجلس داشتیم.

ایمن‌سازی مترو هشتگرد یکی از مطالبات جدی است

در این رابطه علی حدادی در خصوص روند ایمن‌سازی مترو و طولانی شدن عملیات اجرای ایمن‌سازی مترو شهر جدید هشتگرد اظهار کرد: این موضوع را باید از وزیر راه پرسید، چراکه ایمن‌سازی مترو یکی از مطالبات ما بوده و برای بنده هم جای سوال دارد.

وی بیان کرد: متأسفانه قبل از اینکه ایمن‌سازی و سیستم سیگنالینگ پروژه قطار برقی شهر جدید هشتگرد به مرحله پایانی برسد، افتتاح صورت گرفت و هنوز ایمن‌سازی مترو تکمیل نشده است.

عضو کمیسیون امور داخلی کشور و شوراهای مجلس تصریح کرد: از این رو باید پیگیری‌های لازم از سوی استانداری البرز و فرماندار ساوجبلاغ صورت گیرد، زیرا از دستگاه‌های اجرایی محسوب می‌شوند.

مترو هشتگرد قطعاً ناایمن نیست

محمدعلی حاجی‌زاده عضو هیأت مدیره شرکت عمران شهر جدید هشتگرد در پاسخ به سوال مطرح شده در مورد روند ایمن‌سازی مترو شهر جدید هشتگرد اظهار کرد: اجازه بدهید این سوال را بدین صورت اصلاح کنم. برای ارتقای نظام بهره‌برداری از مترو شهر جدید هشتگرد که شامل بهبود کیفیت سفر، کاهش زمان سیر، کاهش سرفاصله اعزام ناوگان و به تبع آن افزایش اقبال عمومی در استفاده از سیستم حمل و نقل ریلی (مترو) است چه اقداماتی انجام شده است؟ زیرا پروژه‌ای که مدت دو سال از زمان بهره‌برداری آن بدون کوچک‌ترین حادثه، می‌گذرد قطعاً ناایمن نیست.

وی ادامه داد: سیستم سیگنالینگ پروژه قطار برقی شهر جدید هشتگرد که وظیفه هوشمند سازی، افزایش کارایی، سهولت بهره‌برداری و کنترل حرکت قطار بین دو ایستگاه بدون دخالت راننده را به عهده دارد.

حاجی‌زاده بیان کرد: عملیات تأمین و حمل و نصب تجهیزات سیستم سیگنالینگ با قرادادی بالغ بر ۲ هزار میلیارد ریال که تماماً با تلاش شرکت عمران شهر جدید هشتگرد تأمین اعتبار گردیده است، با بهره‌مندی از به‌روزترین تجهیزات از معتبرترین برندهای روز دنیا به پایان رسیده است و پس از پشت سر گذاشتن موفقیت‌آمیز تست گرم در تاریخ ۵ و ۶ بهمن ماه جاری، در آستانه بهره‌برداری است.

وی با اشاره به اینکه در این راستا پس از جلسات متعدد و هماهنگی‌های صورت گرفته با مدیران ارشد خط ۵ متروی تهران، مقرر گردید بهره‌برداری آزمایشی این سیستم از اواسط ماه جاری آغاز گردیده، تصریح کرد: از این رو پس از پشت سر گذاشتن این مرحله، آماده بهره‌برداری نهایی و تحویل به شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه است.

عضو هیأت مدیره شرکت عمران شهر جدید هشتگرد خاطرنشان کرد: افزایش سرعت حرکت ناوگان و در پی آن کاهش زمان سفر به علاوه کاهش زمان سر فاصله اعزام قطارهای از مبدأ ایستگاه هشتگرد به سمت گلشهر و برعکس و افزایش تعداد سرویس‌های روزانه، از دست آورده‌ای بهره‌برداری از سیستم سیگنالیگ قطار برقی شهر جدید هشتگرد است.

وی گفت: عملیات اجرای سیستم سیگنالینگ قطار برقی شهر جدید هشتگرد از سال ۹۸ آغاز شده و با توجه به مدت زمان اجرای سیستم‌های مشابه در کشور که حداقل بین ۳ تا ۴ سال زمان می‌برد، از این نظر اجرای سیستم سیگنالینگ مترو شهر جدید هشتگرد یک رکورد کشوری محسوب می‌گردد.

حاجی‌زاده اظهار کرد: این سیستم از زیرسیستم‌های بسیاری تشکیل شده است که هر کدام قابلیت‌های مجزایی در جهت هم‌افزایی سیستم دارد.

وی ادامه داد: این تجهیزات شامل سیستم‌های کنترل اتوماتیک، سیستم کنترل مرکزی، محورشمارها، تجهیزات مکانیکی، ماشین سوزن، مسیرگیری اتومایتک، اینترلاکینگ و تراک، چراغ سیگنال و… می‌شود که سازگارسازی آن با سیستم سیگنالیگ خط ۵ متروی تهران که در حال بهره‌برداری است کار بسیار پیچیده‌ای بوده است که تماماً توسط کارشناسان متعهد کشور عزیزمان صورت گرفته و در آستانه بهره‌برداری است و این امر نشان‌دهنده توانمندی دانشمندان کشور است.

عضو هیأت مدیره شرکت عمران شهر جدید هشتگرد اظهار کرد: با تأکیدات معاون محترم وزیر و سرپرست شرکت مادر تخصصی عمران و استاندار محترم البرز در خصوص بهره‌برداری مترو در چندماهه اخیر به جد این امر پیگیری می‌شود.

وی با بیان اینکه اعتبار قرارداد سیگنالینگ قطار برقی شهر جدید هشتگرد، تأمین و پرداخت گردیده، ادامه داد: از این بابت مشکلی وجود نداشته و پرداختی‌های صورت گرفته به پیمانکار بروز است.

حاجی‌زاده با بیان اینکه قطارها هر ۴۵ دقیقه یک‌بار حرکت می‌کند و امید است سرفاصله اعزام قطارها به کمتر از ۱۵ دقیقه برسد، تصریح کرد: هم‌اکنون سرعت قطار ۶۰ کیلومتر در ساعت است و امید است در آینده با سرعت بیش از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت شاهد کاهش زمان سیر و افزایش کیفیت سفر باشیم.

وی خاطرنشان کرد: با توجه به ظرفیت جمعیت شهر جدید و قدیم هشتگرد، طالقان، نظرآباد و منطقه ساوجبلاغ شرکت عمران شهر جدید هشتگرد ۱۳ دستگاه اتوبوس به منظور خدمات‌دهی شهروندان به ایستگاه مترو در اختیار شهرداری شهر جدید هشتگرد قرار داده است.

عضو هیأت مدیره شرکت عمران شهر جدید هشتگرد گفت: مترو کرج به هشتگرد از ساعت ۶ صبح تا ۳ و ۳۰ دقیقه بعدازظهر به مردم خدمات‌رسانی می‌کند.

وی در پاسخ به محدودیت زمانی خدمات مترو به مردم، اظهار کرد: بهره‌بردار یکسری مقتضیات خاص خود را دارد که می‌تواند زمان سرویس‌دهی مترو را افزایش یا کاهش دهد، ضمن اینکه ساعت حرکت قطار و فروش بلیت با شرکت عمران نیست و شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران متولی این امر است.

حاجی‌زاده بیان کرد: یکی از عوامل مؤثر در عدم اقبال و استقبال عمومی جهت اصلاح فرهنگ حمل و نقل مسافرین و استفاده از مترو، ضعف سیستم حمل و نقل عمومی از مبدأ شهرهای هم‌جوار به مقصد ایستگاه شهر جدید هشتگرد است.

وی تصریح کرد: بر این اساس طی مکاتبه‌ای که با فرمانداری و شهرداری‌ها و مراکز شهرستان صورت داده‌ایم اعلام آمادگی کردیم که با در نظر گرفتن فضای بسیار مناسب با مساحتی بالغ بر ۱۵ هزار مترمربع، پایانه‌های حمل و نقل عمومی در مجاورت ایستگاه قطار برقی شهر جدید هشتگرد آماده سرویس‌دهی به سیستم حمل و نقل عمومی است.

عضو هیأت مدیره شرکت عمران شهر جدید هشتگرد در خصوص اجرای سکوی بین‌راهی در محدوده شهرک صنعتی ماموت خاطرنشان کرد: جهت سرویس‌دهی به مراکز مهم جاذب سفر نظیر شهرهای گلسار، کوهسار، کردان، قریه‌های تابعه، کارخانه‌ها، شهرک‌های مهم صنعتی منطقه نظیر کارخانه آرد ستاره، تک ماکارون و شهرک صنعتی ماموت و با در نظر گرفتن افزایش توجیه و ماندگاری طرح قطار برقی شهر جدید هشتگرد که یکی از مهم‌ترین طرح‌های تملک دارایی‌های سرمایه‌ای استان البرز و شهر جدید هشتگرد است، ایستگاهی در فاصله ۸ کیلومتری ایستگاه شهر جدید هشتگرد جانمایی و در دست احداث است که تاکنون ۸۵ درصد پیشرفت فیزیکی داشته و پیش‌بینی می‌شود در سه‌ماهه نخست سال آتی آماده خدمت‌رسانی و مسافر گیری شود.

وی در مورد افزایش تعداد ایستگاه‌های بین‌راهی مسیر متذکر شد: با توجه به اینکه مسیر قطار برقی شهر جدید هشتگرد در دست بهره‌برداری بوده و اصطلاحاً گرم است، اگر شهرداری کمالشهر خواستار احداث ایستگاه مترو در این منطقه باشد، باید اقدامات لازم را با هماهنگی شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران‌وحومه به عنوان بهره‌بردار و با محوریت استانداری البرز انجام دهد.

زیرساخت‌هایی که خبری از آن نیست

شهر جدید هشتگرد با ۴ هزار و ۵۰۰ هکتار مساحت، حدود ۱۰۰ هزار نفر جمعیت دارد و به گفته کارشناسان با تکمیل و واگذاری حدود ۷۱ هزار واحد مسکن مهر و طرح اقدام ملی، جمعیت آن در چند سال آتی از ۵۰۰ هزار نفر فراتر می‌رود.

براین اساس ایجاد زیرساخت‌های اساسی همچون مترو از مطالبات به حق مردم شهر جدید محسوب می‌شود، چراکه در حال حاضر آنان با مشکلاتی از جمله کمبود خدمات بهداشتی و درمانی، آموزشی، رفاهی، تفریحی، کمبود تاکسی و… روبه‌رو هستند که این مهم باید از سوی متولیان امر حل شود.

همچنین با توجه به قول‌های مسئولان در مورد مسائل یادشده، شهروندان نیاز دارند حرکت قطارها به طور منظم در جریان باشد .