وزارت صمت

واداع با قاچاق به مدد راه‌اندازی سامانه جامع تجارت

واداع با قاچاق به مدد راه‌اندازی سامانه جامع تجارت



به گزارش خبرنگار مجاهدت به نقل از مشرق؛ علیرضا رزم حسینی وزیر صنعت،‌معدن و تجارت، مهمان این هفته برنامه پایش بود. وزیر صنعت معدن و تجارت در ابتدای صحبت‌های خود با اشاره به اینکه بخش خصوصی در اقتصاد کشور تاثیر بسیاری دارد، گفت: من اعتقاد دارم که کارآفرینی ارزشمندتر است، چرا که اشتغالزایی و کسب درآمد هم برای کشور و هم برای فرد موثر خواهد بود.

وی در ادامه افزود: اگر کشوری بخش خصوصی توانمند داشته باشد، سرمایه داری آن بیشتر خواهد شد. متاسفانه نتوانستیم آن گونه که فرهنگ دینی ما در حوزه اقتصاد می‌گوید، عمل کنیم. امروز باید تمام افرادی که می خواهند در کشور ایران یک زندگی شرافت‌مندانه داشته باشند، باید هم متمکن و هم متدین باشند.اگر بتوانیم ما این موضوع را فرهنگ سازی کنیم و فرش قرمز برای تمام سرمایه‌گذاران پهن کنیم، کشور در دنیا به جایگاه بالاتری دست خواهد یافت.

علیرضا رزم حسینی با اشاره به فرمایشات مقام معظم رهبری خاطرنشان کرد: البته طبق فرمایشات مقام معظم رهبری همواره از کارآفرینی را به عنوان مجاهدین یاد می‌نمایند و ما به عنوان مسئولان کشور باید فضا را به گونه‌ای فراهم کنیم که سرمایه گذار در یک امنیت خاطر بتواند سرمایه گذاری کند و هم در تولید ملی و هم در اشتغال  نقش آفرینی داشته باشد.

وی در رابطه با افتتاح پروژه انتقال آب خلیج فارس به فلات مرکزی گفت : همواره ده سال بحث تامین آب برای معادن کشور مطرح بود و یک چالش جدی بین وزارتخانه نیرو و حوزه صنعت و معدن داشت که باید برای معادن تامین آب صورت بگیرد در آن زمان معادن و صنایع فولاد ما برای تامین آب مجبور به استفاده از آب‌های زیر زمینی بودند، به گونه ای که یا چاه را بخرند و یا اینکه از وزارت نیرو مجوز بگیرند و همواره با کمبود آب روبرو بودیم.

رزم حسینی گفت: با توجه به اینکه بسیاری از معادن ما در مناطق کویری مانند یزد، خراسان رضوی و خراسان جنوبی واقع شده‌اند. ایده‌ای بود که آب را از خلیج فارس برای منطقه سیرجان، گل گهر و معدن سرچشمه بیاوریم، این ایده توسط افراد خلاق و با فکر در دولت یازدهم مطرح شد و عملیات اجرایی آن به صورت جدی آغاز شد.

وی افزود:  آب را از حدود یک کیلومتر و ۸۰۰ متر از خلیج فارس  به ساحل منتقل کردیم، بعد دستگاه شیرین کن تاسیس کردیم و آب شیرین را به منطقه سیرجان که گل گهر در آن واقع شده است، انتقال دهیم.

وزیر صمت در رابطه با بودجه اختصاص یافته برای پروژه انتقال آب از خلیج فارس گفت:  از صندوق ملی ۴۰۰ میلیون دلار تسهیلات برای این پروژه تخصیص داده شد و این اقدام توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت و شرکتهای تابعه بدون دریافت یک ریال از دولت وتنها تسهیلاتی که از صندوق توسعه ملی دریافت کرده بود، کار خود را انجام داد که البته اقساط آن به صورت مرتب پرداخت می شود.

وی با اعلام اینکه پیمانکار این پروژه بخش خصوصی است، گفت:  البته تاسیسات آب شیرین کن از خارج وارد شد اما حدود ۷۰ درصد از موارد در داخل کشور ساخته شد و نزدیک به ۸ هزار نفر در این پروژه اشتغال یافتند که با سرمایه گذاری ۱۶ هزار میلیارد تومان این اتفاق رخ داد.

رزم حسینی مهم‌ترین هدف پروژه انتقال آب از خلیج فارس را تامین آب برای معادن کشور عنوان کرد و یادآور شد: با اجرایی شدن پروژه انتقال آب شهرک های صنعتی که در طول راه واقع شده اند می‌تواند  در صورت نیاز از این آب  استفاده کنند. در ادامه این پروژه از سیرجان به سرچشمه می‌آید و از آنجا به اردکان می‌رود یعنی ۸۲۰ کیلومتر مسیر از بندرعباس تا اردکان این آب خواهد رفت. قطر لوله از ۱۶۰۰ میلیمتر تا ۱۰۰۰ میلیمتر وجود دارد و از سرچشمه ۱۵۰ کیلومتر است و در قطعه سوم ۳۵۰ کیلومتر  و در جمع طول این مسیر ۸۲۰ کیلومتر است و در حال حاضر  کارهای پایانی آن در دست اقدام است.

وی افزود: در سایه اجرای پروژه انتقال آب از خلیج فارس سهم ما از آب دریا روز به روز افزایش پیدا می کند چرا که کشورهای همسایه در حال حاضر چندین برابر از آب استفاده می‌کنند و ممکن است در آینده یک رژیم دریایی نیز مدنظر قرار گیرد. این احتمال وجود دارد که در آینده با محدودیت هایی در برداشت آب از خلیج فارس روبرو باشیم، بنابراین باید سهم خود را از خلیج فارس افزایش دهیم.یکی از آرزوهای مقام معظم رهبری انتقال آب از خلیج فارس به فلات مرکزی ایران و یا به سیستان و بلوچستان است که خوشبختانه این اتفاق افتاد و جا دارد از همه دست اندرکاران تشکر کنم.

رزم حسینی مهمترین بخش انتقال آب از خلیج فارس را گرفتن سهم کشور از دریا عنوان کرد و گفت:  این پروژه بزرگ در دهه فجر افتتاح شد و ادامه آن در اردکان ظرف یک الی دو ماه آینده و حداکثر تا پایان اردیبهشت ماه افتتاح خواهد شد.

وزیر صنعت معدن و تجارت با اعلام اینکه قیمت تمام شده این پروژه نسبت به کشورهای دیگر بسیار پایین است، اظهار داشت:

 قیمت تمام شده قابل قبولی است و قیمت آن در مقایسه با کشورهای حاشیه خلیج فارس ۲۰ درصد ارزان تر تمام می‌شود و موضوع مهمتر این است که  در سایه این پروژه صاحب دانش و تجربه شدیم و آن ترسی که داشتیم. به دنبال آن وزارت صمت مصمم شد که طبق دستور رئیس جمهور ادامه خط ها را هم دنبال کند.

رزم حسینی در پاسخ به این سوال که مهمترین دستاورد صنعت کشور طی ۴۰ سال گذشته چه بوده است، گفت: البته این مهم بحث مفصلی می طلبد که انشالله در برنامه‌های دیگر دستاوردهای صنعتی کشور را به طور مفصل گزارش خواهم داد، اما در این مجال بحث آبرسانی را به طور مفصل توضیح خواهم داد.

وی ادامه داد: اتفاقی که در آینده بسیار نزدیک خواهد افتاد، بعد از موفقیت خط اول انتقال آب از خلیج فارس به اردکان بنا به دستور رئیس جمهور قرار شد مطالعات خط دوم و سوم شروع شود روز اول این پروژه طراحی می شد چگونه طراحی شد چرا که عرض مسیر لوله گذاری حدود ۳۳۰ کیلومتر در طول مسیر بازگشایی شد که تا سیرجان آمد و البته هنوز تا اردکان ادامه دارد امکان گذاشتن خط لوله وجود دارد که در کل ۵۵۰ کیلومتر متر مربع آب شیرین از دریای خلیج فارس فلات مرکزی ایران خط اول آن اجرا شد عملیات اجرایی خط دوم را  شروع خواهیم کرد و از استان کرمان مسیر به خراسان جنوبی، بیرجند و بعد به استان مشهدالرضا می‌رود.این اتفاق در حال انجام است ما عملیات اجرایی را از هرمزگان به خراسان رضوی شروع می کنیم و هزار و ۵۵۰ کیلومتر مسیر را آب را به صنایع کشور می رسانیم ما باید آب را به سنگان برسانیم.

وزیر صمت ادامه داد: مشکل آن جایی است که بروکراسی نحس اداری ما و نظام دیوان‌سالاری ما ،قوانین مزاحم ما قوانین مازاد ما باعث شده است که فسادی در کشور برای صنعتگران و کارآفرینان به وجود بیاید و مشکلاتی برای آنها فراهم شود.

رزم حسینی گفت؛ ما قانون را نمی‌شکنیم، بلکه انعطاف‌پذیری در قوانین جزو ذات قوانین حقوقی ما است، باید در اجرای قوانین انعطاف پذیر باشید بنابراین شما می توانید قانون را به‌نفع توسعه کشور خم کنید. توجه شما را به فرمایشات مقام معظم رهبری در روز کارگر جلب می کنم که به سه نکته  نظام اداری، فضای کسب و کار و قوانین مزاحم اشاره فرمودند ، جلب می‌کنم. امروز مجلس انقلابی می‌تواند پیشگام باشد قوانین مزاحم را تقدیم مجلس شورای اسلامی کرده‌ایم.

رزم حسینی راه اندازی سامانه جامع  تجارت را خط بطلانی برای قاچاق کالا و ایجاد رونق اقتصادی دانست و گفت: سامانه جامع تجارت که در حال حاضر راه اندازی شده است چند بخش دارد مهمترین بخش آن را گمرکات ایران تشکیل می دهد در چند ماه گذشته یک اختلاف نظری بین وزارت صمت و گمرکات وجود داشت که خوشبختانه این مشکل را حل کردیم.

وی افزود: گمرکات بر اساس شرح وظایف خود مدعی هستند که گمرک یک نهاد مستقلی در مرز کشور است و در مبادی ورودی کشور وجود دارد و باید به کدهای بین‌المللی وصل باشند که البته وصل هم هستند و یک مقداری مقاومت وجود داشت که در سامانه جامع تجارت اتصال صورت بگیرد.

وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: خوشبختانه در حال حاضر همکاری بسیار خوبی وجود دارد و جا دارد که از رئیس کل گمرک کشور تشکر کنم یک اتفاق در کمیته مشترک وزارت صمت، گمرک و نهاد ریاست جمهوری که به صورت مرتب احصا می شود. در حال حاضر به طور تقریبی کد شناسه راه اندازی شده است و اطلاعات به سامانه جامع تجارت منتقل می‌شود و نزدیک به ۵۰ هزار انبار در این سامانه ثبت شده است و در تمام مراحل ثبت سفارش تخصیص ارز تا اخذ مجوزها از دستگاههای ۲۳ گانه دولتی تا واردات و بعد با نامهای که می‌آید و کشتی راه می‌افتد در سامانه جامع تجارت به طور کامل ثبت شده است که البته این سامانه در حال تکمیل است هنوز کامل نیست و در جهتی هستیم که روز به روز در حال تکمیل و به روزرسانی است، چرا که ما ۴۰ سال در این حوزه عقب هستیم و باید بیش از این کار کنیم. این کار در جهت جلوگیری از قاچاق تحقق دولت الکترونیک بسیار حائز اهمیت است.

وی در رابطه با وعده ای که تا پایان دولت دوازدهم محقق شود، گفت:  تلاش می کنم تا پایان دولت دوازدهم امر صادرات و واردات را آسان کنیم کالاهایی که در گمرک وجود دارد باید زودتر ترخیص شوند.

رزم حسینی در پایان خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه امروزه معادن حبس شده زیادی داریم که سال‌ها در اختیار افرادی قرار گرفته است که هنوز راه اندازی نشده است  این قول را می‌دهم که این معادن حبس شده عملیاتی شوند و در این راستا مزایده برگزار خواهیم کرد.

منبع: فارس



منبع خبر

واداع با قاچاق به مدد راه‌اندازی سامانه جامع تجارت بیشتر بخوانید »

«زعفران قطری» جدیدترین شاهکار دولت/
خروج ذخایر ژنتیکی گیاهان بومی ایران با چه مجوزی انجام شده است؟

«زعفران قطری» جدیدترین شاهکار دولت/ خروج ذخایر ژنتیکی گیاهان بومی ایران با چه مجوزی انجام شده است؟


سرویس سیاست مشرق – در هفته های گذشته، تصاویر و اخباری تأمل برانگیز درباره «زعفران قطری» در رسانه ها منتشر شد. اما متاسفانه مدیران ارشد دولت در وزارت خارجه و همچنین وزارت صمت درباره این خبر نگران کننده واکنشی نشان نداده و سوالات افکارعمومی را بی پاسخ گذاشتند.

براساس اخبار منتشر شده، اولین مرزعه کاشت زعفران در قطر با حضور «فالح بن ناصر آل ثانی» معاون وزیر شهرداری و محیط زیست قطر در امور کشاورزی و شیلات و «حمید رضا دهقانی» سفیر ایران در دوحه- مدیرکل سابق خاورمیانه و شمال آفریقای وزارت امور خارجه- افتتاح شد.

 «حمید رضا دهقانی» سفیر ایران در دوحه در مراسم افتتاح مزرعه کاشت زعفران در قطر

اما چرا افتتاح مزرعه کاشت زعفران در قطر، تأمل برانگیز و نگران کننده است؟!  پاسخ این سوال در اظهارات سفیر ایران در قطر نهفته است. دهقانی در مراسم افتتاح مرزعه کاشت زعفران در قطر تاکید کرد:«تکنولوژی های کشاورزی و مستلزمات تولید زعفران قطری از شهر مشهد که به کاشت زعفران معروف است وارد قطر شده است».

این اظهارنظر در حالی است که پیاز زعفران، جزو ذخایر ژنتیکی گیاهان بومی ایران است و خارج کردن آن از کشور غیرقانونی است و مصداق قاچاق کالا است. سوال اینجاست که با چه مجوزی، این کالای بسیار ارزشمند از کشور خارج و وارد قطر شده است؟!

«زعفران قطری» جدیدترین شاهکار دولت/
خروج ذخایر ژنتیکی گیاهان بومی ایران با چه مجوزی انجام شده است؟

از سوی دیگر، مسئله انتقال تکنولوژی کشت زعفران به کشور قطر نیز بسیار تأمل برانگیز و عجیب است. بجای اینکه کشت و تولید این محصول ارزشمند در داخل کشور گسترش یافته و تکنولوژی آن منحصر به داخل کشور بماند و از این تکنولوژی در راستای کارآفرینی و اشتغال جوانان و افزایش صادرات و توسعه دیپلماسی اقتصادی استفاده شود، این تکنولوژی در اختیار کشور قطر قرار گرفته است.

براساس گزارش های منتشر شده، ایران در تولید زعفران در رتبه نخست جهان ایستاده است و  ۹۰درصد زعفران دنیا را تولید می کند. این محصول استراتژیک، در مجموعه کالاهای صادراتی غیرنفتی ایران اهمیت بسیار بالایی دارد و حدود ۸۰ درصد آن صادر می شود.

«زعفران قطری» جدیدترین شاهکار دولت/
خروج ذخایر ژنتیکی گیاهان بومی ایران با چه مجوزی انجام شده است؟

طبق گزارش های منتشر شده از سوی گمرک، طی ۳ ماهه اول سال ۹۹ علی رغم شیوع ویروس کرونا، ۳۷ هزار و ۶۴۵ کیلوگرم زعفران به بیش از ۵۲ کشور صادر شد که ارزشی بالغ بر ۳۸ میلیون و ۵۷۹ هزار و ۸۱۶ دلار را داراست. بااین حال ایران می تواند سهم بیشتری در صادرات این محصول غذایی و دارویی داشته باشد چراکه مزارع و زمین های زیر کشت زعفران در کشور از ظرفیت و قابلیت تولید بیشتری برخوردار هستند.

سوال اینجاست که چرا باید بجای تقویت دیپلماسی اقتصادی در راستای کارآفرینی و اشتغالزایی و توسعه صادرات، تکنولوژی ایرانی و ذخایر ژنتیکی گیاهان بومی ایران در اختیار یک کشور خارجی قرار می گیرد؟!

«زعفران قطری» جدیدترین شاهکار دولت/
خروج ذخایر ژنتیکی گیاهان بومی ایران با چه مجوزی انجام شده است؟

«زعفران قطری» جدیدترین شاهکار دولت/
خروج ذخایر ژنتیکی گیاهان بومی ایران با چه مجوزی انجام شده است؟

لازم به ذکر است که در هفته های گذشته، نمایندگان مجلس شورای اسلامی از توضیحات ظریف درباره عملکرد دیپلماسی اقتصادی وزارت خارجه قانع نشدند.

متاسفانه وزارتخانه های اقتصادی دولت روحانی در کنار وزارت خارجه در زمینه مدیریت واردات و جلوگیری از قاچاق کالا و حداکثری شدن صادرات و تقویت دیپلماسی منطقه ای نمره قابل قبولی نگرفته اند.

در حال حاضر لازم است تا مدیران ارشد دولت، از جمله سخنگوی دولت و مقامات وزارت خارجه و همچنین مدیران وزارت صمت درباره این خبر نگران کننده واکنش نشان داده و سوالات افکارعمومی را پاسخگو باشند.



منبع خبر

«زعفران قطری» جدیدترین شاهکار دولت/ خروج ذخایر ژنتیکی گیاهان بومی ایران با چه مجوزی انجام شده است؟ بیشتر بخوانید »

بررسی دلایل کاهش 14 درصدی شاخص بورس/ خروج از تعادل با تزریق بی‌اعتمادی از سوی دولت

بررسی دلایل کاهش 14 درصدی شاخص بورس/ خروج از تعادل با تزریق بی‌اعتمادی از سوی دولت


به گزارش خبرنگار مجاهدت به نقل از خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، هفته های منفی بورس باز هم شروع شده است و این بار هم پای دولتمردان در میان است. بازار سرمایه هنوز نتوانسته واکنش درستی به تصمیمات دولتی ها نشان دهد. بعضی ناظران بازار معتقدند ریزش بورس در مردادماه و در دی ماه، به دلیل تصمیمات و اتفاقات رخ داده در دولت بوده است.

در مردادماه بازار سرمایه که به شاخص 2 میلیون و صد هزار واحدی نزدیک شده بود، با علنی شدن اختلاف میان وزیر اقتصاد و وزیر نفت در خصوص صندوق دارا دوم یا پالایش یکم، وارد فاز اصلاح عمیق شد و با گذشت سه ماه از آن اتفاق در آبان ماه و ورود مجلس و قوه قضائیه بالاخره بورس تا حدودی روی آرامش را به خود دید. اما طی دو ماه بعد از آن نیز نوسان حرف و اول بورس را می زد.

اما در نیمه دی ماه نیز وزیر صمت و معاونش نیز با یک تصمیم جنجال برانگیز بازار سرمایه را با شوک منفی همراه کردند. کاهش قیمت شمش فولاد در بورس کالا آن هم به صورت دستوری از 80 درصد قیمت فولاد در کشور های مشترک المنافع (CIS) به 70 درصد، سبب شد بازار سرمایه از فردای اعلام این تصمیم وارد فاز منفی شود.

کاهش 14 درصدی شاخص در 9 روز معاملاتی

از روز سه شنبه که تصمیم وزارت صمت مبنی بر کاهش قیمت شمش فولاد اعلام شده است تا پایان معاملات روز شنبه یعنی تنها در 9 روز معاملاتی شاخص کل بازار سرمایه حدود 14 درصد کاهش را تجربه کرده است. این مساله نشان می دهد بازار باز هم وارد فاز منفی شده است.

به نظر می رسد دولتمردان مهمترین علت ریزش بورس در ماه های گذشته بوده اند و تصمیمات آنها سبب شده است، سهامداران خرد در این مدت اعتمادشان به آنها و سپس به بازار سرمایه به شدت کاهش پیدا کند. افزایش میزان خروج پول حقیقی و کاهش حجم خرید سهامداران حقیقی در هفته گذشته نشانه این مساله است. هنوز هم مشخص نشده است، این تصمیم وزارت صمت ملغی شده است و یا اجرایی خواهد شد. عدم شفافیت در اجرا کردن یا اجرا نکردن این تصمیم، تاثیر منفی به سزایی بر بورس داشته است.

رشد بی‌سابقه خروج پول حقیقی از بورس

در هفته اخیر خالص ورود پول حقیقی به بورس منفی بوده و به عبارت دیگر بورس شاهد خروج پول‌های حقیقی بود. به استثنای روز یکشنبه در باقی روزهای هفته گذشته شاهد خروج پول حقیقی از بورس بوده ایم. در مجموع کل هفته، 5 هزار و 224 میلیارد تومان پول حقیقی از بورس خارج شد که نسبت به هفته پیشین رشد 17 درصدی داشته است.

نکته جالب اینکه در روز سه شنبه 1902 میلیارد تومان، چهارشنبه 2031 میلیارد تومان و روز گذشته نیز 2516 میلیارد تومان پول حقیقی از بازار خارج شده است که به نوعی یک فاجعه برای بازار محسوب می‌شود. در کنار آن کاهش حجم معاملات خرد در بازار به زیر ۱۰ هزار میلیارد تومان نیز به عامل دیگری برای بی رمق شدن بازار تبدیل شده است. میانگین ارزش معاملات خرد در هفته‌های اخیر حدود 13 تا 15 هزار میلیارد تومان در هر روز بوده است.

 

کدام چشم انداز برای بورس رخ می دهد؟

از یک سو دلایل زیادی وجود دارد که سهامداران نتوانند چشم انداز روشنی از آینده بورس برای خود ترسیم کنند و از سوی دیگر ریسک های اقتصادی و غیراقتصادی متعدد باعث شده مسیر صعودی بورس تا حدود زیادی با سنگلاخ مواجه باشد. اما در این میان نکته قابل تاملی وجود دارد که سرمایه‌گذاران در بازار سرمایه را با دیگر بازارها متمایز می‌کند. این روزها چشم‌انداز سرمایه‌گذاران در همه بازارها مبهم است. به عبارت دیگر، فعالان بازار ارز، طلا، مسکن و خودرو نیز نمی توانند تحلیل درستی از روند قیمت‌ها داشته باشند.

از مسائل بین المللی مانند تحلیف بایدن در آمریکا گرفته تا مسائل داخلی مانند بازگشت پول های بلوکه شده و گزارش های مثبت شرکت های بورسی، همچنان بورس را به عنوان نسبت به سایر بازارها جذاب تر نگه داشته است. با این حال سرمایه‌گذاران در همه بازارها اغلب سعی کرده‌اند از معاملات هیجانی در روزهای گذشته خودداری کرده و منتظر بمانند تا با شفاف شدن شرایط، تصمیم مطمئن‌تری بگیرند. البته نباید کاهش قیمت دلار از کانال 25 هزار تومانی به کانال 22 هزار تومانی را نیز در این موضوع بی تاثیر دانست.

لزوم تغییر در استراتژی سهامداران خرد

رفتار سهامداران نشان می دهد، عنصر هیجان و گرفتن سیگنال از فضای مجازی به یک رفتار قالب در میان آنها تبدیل شده است. به غیر از عده‌ای که به صورت حرفه‌ای و طبق استراتژی از قبل تعیین شده به معامله در بورس می پردازند، اغلب سهامداران خرد به دلیل نداشتن دانش کافی در روزهایی که بازار به شدت منفی است، سهام خود را عرضه کرده و در روزهایی که بازار به یک قله کوتاه مدت می رسد و روند صعودی دارد، اقدام به خرید می کنند. این شیوه خرید و فروش سبب افزایش ضرر و زیان آنها می شود. به عبارت دیگر، این استراتژی هیجانی برای سهامداران چیزی جز ضرر و زیان به همراه ندارد. شاید بهترین کار در این روزهای هیجانی، پرهیز از معاملات احساسی باشد.

شرکت های حقوقی از بازار حمایت می کنند؟

یکی از نکات اصلی در معاملات این روزهای بازار سرمایه، می توان به حمایت های نه چندان موثر شرکت های حقوقی از بورس اشاره کرد. شرکت های حقوق دقیقا 45 تا 30 دقیقه مانده به پایان بازار شروع به حمایت از نمادهای شاخص ساز می کنند. این حمایت تنها بر جمع شدن صف های فروش خود این نمادها تاثیر می گذارد و به مابقی نمادهای بازار سرایت نمی کند.

البته بازارگردان ها نیز در این روزها کمکی به بازار نمی کنند. در معاملات امروز ارزش صف‌های فروش ۱۰ برابر ارزش صف‌های خرید بود، به عبارت دیگر فروش‌ها هزار درصد بیشتر از خریدهای بازار سهام بود. این مساله نشان می دهد، باز هم صف های چند میلیونی و در برخی نمادها چند ده میلیونی در بازار شکل گرفته است و نقدینگی بازار نیز به شدت افت پیدا کرده است.

حال باید دید، دولت که با تزریق عدم اطمینان، بلاتکلیفی و بی‌ثباتی مسبب اتفاقات اخیر در بازار سرمایه است، چه تدبیری جهت کاهش ضرر سهامداران خرد در نظر خواهد گرفت.

انتهای پیام/





منبع خبر

بررسی دلایل کاهش 14 درصدی شاخص بورس/ خروج از تعادل با تزریق بی‌اعتمادی از سوی دولت بیشتر بخوانید »

مسئولان بخوانند: گلایه پرتکرار مخاطبان فارس‌من از سریع‌ترین خودروی جاده قیمت‌ها!

مسؤولان بخوانند| گلایه پرتکرار مخاطبان فارس ‌من از سریع‌ترین خودرو جاده قیمت‌ها!


به گزارش خبرنگار مجاهدت به نقل از خبرگزاری فارس؛  ثبت ۴۷ سوژه در انتقاد از سایپا و شورای رقابت فقط در مورد حقوق خریداران “کوییک” قابل تأمل است. تنوع انتقادات مخاطبان از عملکرد این خودروساز و شورای رقابت درباره خودروی کوییک حاکی از سیاست‌های نه‌چندان مناسبی است که موجبات نارضایتی عموم خریداران را فراهم آورده است. کسانی که با وجود وعده قبلی، در تحویل خودروی ثبت‌نامی مشتریان با قیمتی متناسب با قیمت سایر محصولات ناتوان بوده‌اند.

 

ده‌ها سوژه، هزاران امضا؛ سیل مطالبات مردم درباره کوییک در فارس‌من

بررسی محتوایی سوژه‌های ثبت شده درباره خودروی کوییک در سامانه مطالبات مردمی فارس من نشان می‌دهد، عمده گلایه‌ها به قیمت‌گذاری شورای رقابت و بدعهدی سایپا در تحویل خودروهای ثبت‌نامی برمی‌گردد. جایی‌که بالغ بر ۷۲۹۸ حمایت از سوژه‌های پرتکرار و به حق مخاطبان درباره این خودروی جنجالی ثبت شده است.

در یکی از پرامضاترین سوژه‌های ثبت شده مرتبط با خودروی کوییک در فارس من آمده است: «با توجه به اعلام قیمت‌های جدید به صورت ۳ ماه یکبار، قیمت انواع خودروی کوئیک دنده‌ای به صورت بسیار غیرمنصفانه‌ای نسبت به بقیه خودروها اعلام شده است. از سوی دیگر دعوتنامه‌های مهرماه با قیمت قبل اعلام شد که منصفانه‌ نیز بود، بر این اساس ما حواله‌داران کوییک خواستار اصلاح قیمت این خودرو هستیم.»

 

رئوس گلایه‌های کوئیک‌محور مردم؛ اول: افزایش عجیب قیمت!

بررسی مطالبات متواتر مردم در «فارس من» درباره همه آنچه موجب نارضایتی پیش خریداران و مالکان خودروی کوییک شده، حاکی از عدم تناسب قیمت کارخانه‌ای کوییک و کوییک R با سایر محصولات خودروسازان است. از طرفی عدم تحویل خودروی ثبت نامی در موعد مقرر از سوی کارخانه نیز موجبات گلایه‌های متواتر مردم را در این‌باره فراهم آورده است. 

عمده نارضایتی در حوزه قیمت‌گذاری کوییک به ۴ مرحله افزایش قیمت از زمان آغاز تحویل کوییک R در دی‌ماه سال قبل بر می‌گردد. گفتنی است، قیمت اولیه کوییک R در کارخانه ۶۸ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان بوده و پس از ۲ مرحله افزایش به ۸۸ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان و ۱۰۱ میلیون و ۶۶۰ هزار تومان در تابستان سال جاری، هم اکنون درب کارخانه به ۱۴۰ میلیون تومان رسیده است! قیمت کوییک معمولی نیز با روندی مشابه تا ۱۳۰ میلیون تومان افزایش یافته است.

 

این در حالی است که قیمت کارخانه‌ای‌ خودروهایی نظیر پژو ۲۰۶ تیپ۲، سمند ال ایکس و رانا در محدوده ۱۰۷ تا ۱۱۴ میلیونی تومانی قرار گرفته و در بازار آزاد بالاتر از قیمت کوییک به فروش می‌رسند! عجیب‌تر آنکه در آخرین مرحله از افزایش قیمت فصل پاییز خودروهای داخلی، با وجود مجوز افزایش حداکثر ۲۵ درصدی قیمت خودروها، کوییک با افزایش ۳۸ میلیون و ۴۰۰ هزار تومانی بیش از %۳۷ گران شد تا سریع‌ترین خودروی کشور از منظر رشد قیمت در کارخانه لقب بگیرد!

 

در جدول زیر نبود وحدت رویه و تناسب میان قیمت‌های کارخانه‌ای خودروسازان را که بخشی از پیامدهای ورود شورای رقابت به بازار خودرو و افزایش نارضایتی‌های مشتریان در ماه‌های اخیر بوده، به تصویر کشیده شده است.

 

دوم: گلایه‌ها از تأخیر؛ چرا خودروی مردم تحویل نمی‌شود؟

بررسی‌ها در حوزه تحویل خودرو به پیش‌خریداران در خلال گفت‌وگو با یکی از حامیان کمپین‌های خودروی کوییک نشان می‌دهد، با وجود پیش‌فروش خودروی کوییک S در طرح‌های قرعه‌کشی بهار و تابستان سال جاری، شرکت سایپا با صدور اطلاعیه‌ای از تحویل این خودرو به پیش‌خریداران سر باز زده است. موضوعی که موجبات نارضایتی پیش‌خریداران را فراهم آورده است. 

ساکنان جاده مخصوص اما درباره تأخیر پیش‌آمده در تحویل کوییک‌ها، بیانیه‌ای صادر کردند. در بخشی از اطلاعیه آذرماه سایپا آمده است: «مراحل پیش‌تولید و تست‌های لازم برای تولید کوییک S انجام شده و با انتقال قالب از شرکت خارجی در ماه جاری، تولید آزمایشی این محصول از اواخر آذرماه و تولید انبوه آن از دی‌ماه ۹۹ آغاز خواهد شد.»

 

فارغ از این‌که تا زمان نگارش این گزارش (۲۰ دی‌ماه) هم خبری از تحویل کوییک اس (S) نیست، سوالی که در این میان ذهن مشتریان را درگیر کرده، ناتوانی خودروساز با وجود پیش فروش با دوره تنفس ۶ ماهه و استمرار تحریم‌هاست که بهانه‌ای برای خودروساز باقی نمی‌گذارد و موجی از انتقادات را نسبت به برنامه‌ریزی غیرواقعی و تلاش خودروسازان برای جمع‌آوری نقدینگی در دوران عطش شدید بازار ایجاد می‌کند.

 

دردناک‌تر آنکه برابر اعلام شرکت سایپا، کوییک S از لحاظ پلت‌فرم، موتور و گیربکس تفاوتی با نسخه پایه ندارد و خودروساز درخواست کرده، پیش خریداران خودروی کوییک معمولی دنده‌ای را به جای خودروی ثبت‌نامی تحویل بگیرند. همچنین خودروساز علاوه بر تحمیل سود مشارکت صفر و یا سودهای بسیار ناچیز ۳ و ۶ درصدی، مبلغی برای تکمیل وجه در دعوت‌نامه‌ها قید کرده که به مراتب از نرخ‌های بازار آزاد در زمان قرعه‌کشی خودرو بالاتر بوده است.

 

شواهد نشان می‌دهد، اختلاف ناچیز قیمت کارخانه و بازار آزاد میان انواع مدل‌های خودروی کوییک، برخی از پیش‌خریداران را به انصراف از تکمیل وجه و بازپس‌گیری وجوه اولیه بدون هیچ‌گونه سودی متقاعد کرده است!

 

گلایه‌های و حسرت مردم؛ کاش اصلاً کوییک برنده نمی‌شدیم

برای بررسی بیشتر موضوع پای درددل یکی از پیش‌خریداران کوییک و از حامیان کمپین مردم در فارس من نشستیم. وی معتقد است این خودروسازان از نقدینگی پیش‌خریداران در ۶ ماه گذشته، سوءاستفاده کرده‌اند. این فرد به خبرنگار ما گفت: «چون قیمت خودروی جایگزین (کوییک معمولی) در مقطع کنونی با بازار آزاد هیچ‌گونه اختلافی ندارد، شرکت حاضر به این جایگزینی شده و بنابراین سایپا هیچ‌گونه امتیازی برای مشتریانی که بعد از گذر از فیلترهای اولیه و خوش‌اقبالی در قرعه‌کشی ماه‌ها منتظر مانده‌اند، قائل نشده است.»

 

فرد مذکور که گویا در جریان قرعه‌کشی تیرماه سال جاری، ۴۰ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان به عنوان پیش پرداخت برای کوییک S واریز کرده بود، از ناتوانی خودروساز در تحویل خودروهای با تکنولوژی نه چندان پیچیده گلایه داشت و نسبت به بی‌تفاوتی دستگاه‌های نظارتی بابت استمرار پیش‌فروش‌ این خودرو و موارد مشابه ابراز تعجب کرد.

 

گزارش از مرتضی شجاعی

انتهای پیام/ ع





منبع خبر

مسؤولان بخوانند| گلایه پرتکرار مخاطبان فارس ‌من از سریع‌ترین خودرو جاده قیمت‌ها! بیشتر بخوانید »

مسئولان بخوانند: گلایه پرتکرار مخاطبان فارس‌من از سریع‌ترین خودروی جاده قیمت‌ها!

مسئولان بخوانند: گلایه پرتکرار مخاطبان فارس‌من از سریع‌ترین خودروی جاده قیمت‌ها!


به گزارش خبرنگار مجاهدت به نقل از خبرگزاری فارس؛  ثبت ۴۷ سوژه در انتقاد از سایپا و شورای رقابت فقط در مورد حقوق خریداران “کوییک” قابل تأمل است. تنوع انتقادات مخاطبان از عملکرد این خودروساز و شورای رقابت درباره خودروی کوییک حاکی از سیاست‌های نه‌چندان مناسبی است که موجبات نارضایتی عموم خریداران را فراهم آورده است. کسانی که با وجود وعده قبلی، در تحویل خودروی ثبت‌نامی مشتریان با قیمتی متناسب با قیمت سایر محصولات ناتوان بوده‌اند.

 

ده‌ها سوژه، هزاران امضا؛ سیل مطالبات مردم درباره کوییک در فارس‌من

بررسی محتوایی سوژه‌های ثبت شده درباره خودروی کوییک در سامانه مطالبات مردمی فارس من نشان می‌دهد، عمده گلایه‌ها به قیمت‌گذاری شورای رقابت و بدعهدی سایپا در تحویل خودروهای ثبت‌نامی برمی‌گردد. جایی‌که بالغ بر ۷۲۹۸ حمایت از سوژه‌های پرتکرار و به حق مخاطبان درباره این خودروی جنجالی ثبت شده است.

در یکی از پرامضاترین سوژه‌های ثبت شده مرتبط با خودروی کوییک در فارس من آمده است: «با توجه به اعلام قیمت‌های جدید به صورت ۳ ماه یکبار، قیمت انواع خودروی کوئیک دنده‌ای به صورت بسیار غیرمنصفانه‌ای نسبت به بقیه خودروها اعلام شده است. از سوی دیگر دعوتنامه‌های مهرماه با قیمت قبل اعلام شد که منصفانه‌ نیز بود، بر این اساس ما حواله‌داران کوییک خواستار اصلاح قیمت این خودرو هستیم.»

 

رئوس گلایه‌های کوئیک‌محور مردم؛ اول: افزایش عجیب قیمت!

بررسی مطالبات متواتر مردم در «فارس من» درباره همه آنچه موجب نارضایتی پیش خریداران و مالکان خودروی کوییک شده، حاکی از عدم تناسب قیمت کارخانه‌ای کوییک و کوییک R با سایر محصولات خودروسازان است. از طرفی عدم تحویل خودروی ثبت نامی در موعد مقرر از سوی کارخانه نیز موجبات گلایه‌های متواتر مردم را در این‌باره فراهم آورده است. 

عمده نارضایتی در حوزه قیمت‌گذاری کوییک به ۴ مرحله افزایش قیمت از زمان آغاز تحویل کوییک R در دی‌ماه سال قبل بر می‌گردد. گفتنی است، قیمت اولیه کوییک R در کارخانه ۶۸ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان بوده و پس از ۲ مرحله افزایش به ۸۸ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان و ۱۰۱ میلیون و ۶۶۰ هزار تومان در تابستان سال جاری، هم اکنون درب کارخانه به ۱۴۰ میلیون تومان رسیده است! قیمت کوییک معمولی نیز با روندی مشابه تا ۱۳۰ میلیون تومان افزایش یافته است.

 

این در حالی است که قیمت کارخانه‌ای‌ خودروهایی نظیر پژو ۲۰۶ تیپ۲، سمند ال ایکس و رانا در محدوده ۱۰۷ تا ۱۱۴ میلیونی تومانی قرار گرفته و در بازار آزاد بالاتر از قیمت کوییک به فروش می‌رسند! عجیب‌تر آنکه در آخرین مرحله از افزایش قیمت فصل پاییز خودروهای داخلی، با وجود مجوز افزایش حداکثر ۲۵ درصدی قیمت خودروها، کوییک با افزایش ۳۸ میلیون و ۴۰۰ هزار تومانی بیش از %۳۷ گران شد تا سریع‌ترین خودروی کشور از منظر رشد قیمت در کارخانه لقب بگیرد!

 

در جدول زیر نبود وحدت رویه و تناسب میان قیمت‌های کارخانه‌ای خودروسازان را که بخشی از پیامدهای ورود شورای رقابت به بازار خودرو و افزایش نارضایتی‌های مشتریان در ماه‌های اخیر بوده، به تصویر کشیده شده است.

 

دوم: گلایه‌ها از تأخیر؛ چرا خودروی مردم تحویل نمی‌شود؟

بررسی‌ها در حوزه تحویل خودرو به پیش‌خریداران در خلال گفت‌وگو با یکی از حامیان کمپین‌های خودروی کوییک نشان می‌دهد، با وجود پیش‌فروش خودروی کوییک S در طرح‌های قرعه‌کشی بهار و تابستان سال جاری، شرکت سایپا با صدور اطلاعیه‌ای از تحویل این خودرو به پیش‌خریداران سر باز زده است. موضوعی که موجبات نارضایتی پیش‌خریداران را فراهم آورده است. 

ساکنان جاده مخصوص اما درباره تأخیر پیش‌آمده در تحویل کوییک‌ها، بیانیه‌ای صادر کردند. در بخشی از اطلاعیه آذرماه سایپا آمده است: «مراحل پیش‌تولید و تست‌های لازم برای تولید کوییک S انجام شده و با انتقال قالب از شرکت خارجی در ماه جاری، تولید آزمایشی این محصول از اواخر آذرماه و تولید انبوه آن از دی‌ماه ۹۹ آغاز خواهد شد.»

 

فارغ از این‌که تا زمان نگارش این گزارش (۲۰ دی‌ماه) هم خبری از تحویل کوییک اس (S) نیست، سوالی که در این میان ذهن مشتریان را درگیر کرده، ناتوانی خودروساز با وجود پیش فروش با دوره تنفس ۶ ماهه و استمرار تحریم‌هاست که بهانه‌ای برای خودروساز باقی نمی‌گذارد و موجی از انتقادات را نسبت به برنامه‌ریزی غیرواقعی و تلاش خودروسازان برای جمع‌آوری نقدینگی در دوران عطش شدید بازار ایجاد می‌کند.

 

دردناک‌تر آنکه برابر اعلام شرکت سایپا، کوییک S از لحاظ پلت‌فرم، موتور و گیربکس تفاوتی با نسخه پایه ندارد و خودروساز درخواست کرده، پیش خریداران خودروی کوییک معمولی دنده‌ای را به جای خودروی ثبت‌نامی تحویل بگیرند. همچنین خودروساز علاوه بر تحمیل سود مشارکت صفر و یا سودهای بسیار ناچیز ۳ و ۶ درصدی، مبلغی برای تکمیل وجه در دعوت‌نامه‌ها قید کرده که به مراتب از نرخ‌های بازار آزاد در زمان قرعه‌کشی خودرو بالاتر بوده است.

 

شواهد نشان می‌دهد، اختلاف ناچیز قیمت کارخانه و بازار آزاد میان انواع مدل‌های خودروی کوییک، برخی از پیش‌خریداران را به انصراف از تکمیل وجه و بازپس‌گیری وجوه اولیه بدون هیچ‌گونه سودی متقاعد کرده است!

 

گلایه‌های و حسرت مردم؛ کاش اصلاً کوییک برنده نمی‌شدیم

برای بررسی بیشتر موضوع پای درددل یکی از پیش‌خریداران کوییک و از حامیان کمپین مردم در فارس من نشستیم. وی معتقد است این خودروسازان از نقدینگی پیش‌خریداران در ۶ ماه گذشته، سوءاستفاده کرده‌اند. این فرد به خبرنگار ما گفت: «چون قیمت خودروی جایگزین (کوییک معمولی) در مقطع کنونی با بازار آزاد هیچ‌گونه اختلافی ندارد، شرکت حاضر به این جایگزینی شده و بنابراین سایپا هیچ‌گونه امتیازی برای مشتریانی که بعد از گذر از فیلترهای اولیه و خوش‌اقبالی در قرعه‌کشی ماه‌ها منتظر مانده‌اند، قائل نشده است.»

 

فرد مذکور که گویا در جریان قرعه‌کشی تیرماه سال جاری، ۴۰ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان به عنوان پیش پرداخت برای کوییک S واریز کرده بود، از ناتوانی خودروساز در تحویل خودروهای با تکنولوژی نه چندان پیچیده گلایه داشت و نسبت به بی‌تفاوتی دستگاه‌های نظارتی بابت استمرار پیش‌فروش‌ این خودرو و موارد مشابه ابراز تعجب کرد.

 

گزارش از مرتضی شجاعی

انتهای پیام/ ع





منبع خبر

مسئولان بخوانند: گلایه پرتکرار مخاطبان فارس‌من از سریع‌ترین خودروی جاده قیمت‌ها! بیشتر بخوانید »