خودرو

منبع:اقتصادآنلاین

به گزارش مجاهدت از مشرق، صنعت خودروسازی کشور با چالش‌های متعددی همچون بهره‌وری پایین، تنوع و کیفیت پایین محصولات، عدم رضایتمندی مشتریان، ساختارهای مالکیتی و مدیریتی معیوب، عدم تفاهم و درک مشترک تصمیم گیران و ذی‌نفعان اصلی بازار و صنعت خودرو مواجه است.

وضعیت نامطلوب مالی و زیان انباشته شرکت‌های خودروسازی یکی از نتایج اخذ تصمیمات نادرست و چالش‌های مزبور است.

بر همین اساس، بررسی آخرین وضعیت صورت مالی خودروسازان (ایران خودرو، سایپا، پارس خودرو) منتهی به ۲۹ اسفند سال ۱۴۰۱ نشان می‌دهد که زیان انباشته این صنعت -فقط در بخش شرکت‌های مادر- حدود ۱۳۰ هزار میلیارد تومان شده و میزان بدهی نیز به ۲۴۴ هزار میلیارد تومان رسیده است.

سهم ایران خودرو از زیان انباشته حدود ۷۵ هزار میلیارد تومان و از بدهی حدود ۱۳۱ هزار میلیارد تومان است.

سایپا نیز حدود ۳۹ هزار میلیارد تومان زیان انباشته و ۹۳ هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان بدهی دارد.

همچنین برای پارس خودرو ۱۶ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان زیان انباشته و کمتر از ۲۰ هزار میلیارد تومان بدهی ثبت شده است.

چه کسی حاضر به خرید خودروسازان است؟

بر اساس این گزارش، وضعیت زیاندهی خودروسازان در حالی تداوم دارد که رئیس جمهوری از اسفند سال ۱۴۰۰ دستور به واگذاری شرکت‌های خودروسازی داده است.

از آن زمان تاکنون صرفاً در آذر ماه پارسال صورتجلسه ای تهیه شد که در آن تاکید شده بود سهام تودلی (خودسهام داری) خودروسازان به عنوان فاز نخست واگذاری تا پایان سال ۱۴۰۱ تعیین تکلیف شود که البته با گذشت ۳ ماه از سال ۱۴۰۲ هنوز در این فاز قرار داریم و اتفاق جدیدی در واگذاری‌ها رخ نداده است.

با توجه به وضعیت زیان انباشته خودروسازان که با بدهی در مجموع به ۳۷۴ هزار میلیارد تومان می‌رسد، وزارت صمت و سازمان خصوصی سازی باید شفاف سازی کنند که چه کسی حاضر به خرید سهام این شرکت‌های زیانده است؟ چه بسا که علی نبوی رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نیز در گفتگویی که با مهر داشت بر این گزاره صحه گذاشت. طبق تاکید نبوی «در فاز اول واگذاری اقدامات زیادی را انجام دادیم و سهام داری در خودروسازان را ارزیابی کردیم و ارزش گذاری کارشناسی سهام نیز تهیه شد. آگهی نیز منتشر کردیم اما به دلیل فضای اقتصادی حاکم بر صنعت خودروی کشور، خریداران تمایلی به حضور در این صنعت ندارند.»

همچنین با توجه به تجربه شکست خصوصی سازی در ایران، در صورت پیدا شدن خریدار و واگذاری سهام، این شرکت‌ها به چه عاقبتی دچار خواهد شد؟

به گزارش مجاهدت از مشرق، قیمت خودرو امروز ۳۱ خرداد ماه ۱۴۰۲، باتوجه به قیمت‌های اعلامی وب‌سایت کارنامه، با تغییراتی نسبت به روز گذشته همراه بود.

با پیگیری روند بازار از آغاز هفته تاکنون، مشاهده می‌شود که اغلب محصولات، با رشد چند درصدی نسبت به هفته گذشته همراه بودند. یکی از عمده دلایل پایین نرفتن قیمت‌ها، کف سازی خوب از سوی اکثر محصولات بازار بود.

به‌طوری که هفته گذشته، اکثر محصولات مونتاژی به قیمت‌های درب کارخانه، نزدیک و حتی برخی زیر قیمت کارخانه معامله می‌شدند. بنابراین بازار توان کاهش بیش‌از این نداشت. آزادسازی پول‌های بلوکه شده از یک سو و مشکلاتی که برای سامانه یکپارچه به‌وجود آمد، می‌توانست سیگنال قوی برای افزایش قیمت در بازار باشد.

اما همان‌طوری که مشاهده می‌شود، قیمت خودرو با شیب بسیار اندک در حال افزایش است. دلیل شیب اندک می‌تواند تاثیر گذاشتن اخبار مربوط به واردات، روی قیمت خودرو باشد.

قیمت خودروهای داخلی

در سایت‌های خرید و فروش، قیمت خودرو در لحظه نگارش این گزارش به شرح زیر ثبت شده است.

پراید ۱۱۱، هاچ‌بک اقتصادی گروه خودروسازی سایپا، که تقریباً سه روز بدون تغییر بود، امروز نیز همانند روز گذشته با همان نرخ ۳۵۵ میلیون تومانی معامله شد.

مطالعه بیشتر: چرا تحویل برخی از خودروها در سامانه یکپارچه به ۱۴۰۳ موکول شد؟

کوییک دنده‌ای S اما، یکی از خودروهای بازار داخلی بود که با افزایش نسبتاً زیادی در رده قیمتی خود مواجه شد. این خودرو با افزایش ۷ میلیون تومان، به کانال ۳۵۵ میلیون تومان صعود کرد.

سمند سورن پلاس از دیگر خودروهای بازار داخلی بود که به‌نسبت، افزایش قیمت بالایی تجربه کرد. این سدان جدید ایران خودرو با افزایش ۱۱ میلیونی، به نرخ ۵۹۳ میلیون رسیده و در تلاش برای گرفتن کانال ۶۰۰ میلیونی شد.

پژو پارس LX TU۵ نیز با پیروی از هم رده‌ای‌های خود، با ۶ میلیون تومان افزایش نسبت به روز گذشته، با نرخ ۶۳۱ میلیون تومانی معامله شد.

قیمت خودروهای مونتاژی

در بازار خودروهای خارجی و مونتاژی، تلاطم‌های قیمت خودرو بسیار کمتر از بازار داخلی است.

ام‌وی‌ام X۲۲ PRO، پس‌از باز پس گیری کانال یک میلیارد تومانی، فعلاً توان حرکت نداشته و با همان نرخ خرید و فروش شد.

جک J۴ اما پس از کاهش‌های پیوسته، سرانجام تصمیم به افزایش قیمت گرفت. این سدان اقتصادی کرمان موتور با افزایش ۱۵ میلیون تومانی که تجربه کرد، به قیمت ۷۹۵ میلیون تومان رسید که در صدد گرفتن کانال ۸۰۰ میلیونی است.

بسترن B۳۰ بهمن موتور نیز، که با انتشار اخبار مربوط به تولید دوباره، کاهش قیمت شدیدی در بازار تجربه کرد، امروز با حدود ۷ میلیون افزایش قیمت، به نرخ یک میلیارد و ۲۳۰ میلیون تومان خرید و فروش شد.

فیدلیتی پرایم ۵ نفره از کراس‌اوورهای مونتاژی با بیشترین افزایش قیمت در بازار محسوب می‌شود. این خودرو با افزایش ۳۲ میلیون تومانی، به قیمت یک میلیارد و ۷۰۳ میلیون تومان رسیده و توانست کانال یک میلیارد و ۷۰۰ میلیونی را پس بگیرد.

پیش‌بینی قیمت خودرو در روزهای آینده

باتوجه به تعطیلی‌های آخر هفته پیش‌رو، انتظار نمی‌رود که تغییرات قیمتی در این دو روز انجام بگیرد. اما همان‌طور که در ابتدای گزارش نیز اشاره شد، طی هفته‌های جاری، چند فاکتور مهم روی قیمت خودرو تاثیر گذار است.

اولین و مهم‌ترین فاکتور، تغییرات نرخ ارز بوده که به‌دلیل نوسان‌های اندک، تاثیری روی تغییر قیمت خودروها نمی‌گذارد. یکی دیگر از فاکتورها، پول‌های بلوکه شده و کلیت مشکلات مربوط به سامانه یکپارچه بوده که به‌عنوان اصلی‌ترین دلیل افزایش قیمت، روی بازار تاثیر می‌گذارد.

اما اخبار مربوط به واردات خودروهای نو و کارکرده، سعی بر کاهشی کردن دوباره قیمت‌ها دارد که آن‌طور که باید، در انجام آن، موفق نیست.

بنابراین، درصورتی که هیچ‌یک از فاکتورهای ذکر شده، تغییر محسوسی نداشته باشند، خودروها هم‌چنان با شیب اندک، در قیمت‌های خودشان نوسان خواهند داشت.

منبع:تجارت‌نیوز